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【客串试车手】处变不惊，风度依然，细品跃马296GTB的惊艳！

1 44 发布于 2022-01-03 03:17:23 只看楼主修改帖子

论Ferrari
在世界超跑界的超然地位
实在是无出其佑而实至名归
有历史有传承也有抱负
完美的F1出场纪录及获奖荣誉
多级别的赛车赛事优胜者
已经足够称王
依然不停步的继续突破
足够快之外还加上新科技
而且新车一辆接一辆
发布会一个接着一个
此等气势除了法拉利
还有何者有此魄力？

刚报导SF90的到店不久
2021年底迎来其新品系列的一员
搭载全新V6发动机
及插电混能的 296 GTB
不到三百万的定价
这么香，会是您的座驾吗？
假如
你认为296GTB只是一台
入门级的法拉利
也许，来个客串一下
就聊聊296GTB如何惊艳天下

真的一台接一台，继SF90到店，296GTB来个年底压轴上市，法拉利可以极其任性，对于超跑的设计与超越，像是随心而至，玩得淋漓尽致。

当初收到296的讯息，说是从V12，V8，降到像是大家都熟悉的V6，有些媒体形容为最贴近民情的一次，满以为这次法拉利的降维是对市场的妥协，V6法拉利也许神话要改写云云．．．
只因，当时讯息有限而已。

再看现在超跑市场，Maserati ，McLaren，亦开始推出了V6或插电混能，Ferrari 并非只是跟随者，如果再看其数据或新科技清单，就不会这么淡定了。

都说法拉利像是超跑界中的教主，不无道理，原因是Ferrari 的随心所欲，也可点石成金。
可以玩创新玩科技，又可玩复古情怀的复活，有底气也玩得起，面前这台 296GTB便是如此。

当Maranello决定要推出一台全新的V6 中后置发动机 Berlinetta双座跑车时，找来其家族传奇，1961 Targa Florio拉力赛冠军，法拉利首台V6中置发动机跑车246SP作为动力系统的背书，并在外观设计上借鉴了250 LM的经典造型，当第一眼看到296 GTB的外观，都被其充满法拉利传奇的复古线条所迷醉。

这是我在美国洛杉矶，Petersen Automotive Museum 所拍到的 Ferrari 250LM，也有专门文章帖子介绍。

当然，复古只是其中韵味，主要还有很多创新科技隐含在里面。
前脸都是家族特征，一眼可以看到法拉利，前唇较为简洁，轮拱弧线是其神来之笔，意大利式早已成为超跑经典。

296GTB是紧湊的，也是法拉利中置发动机布局的 Berlinetta 双座跑车中最精巧的，较短的2600轴距除了操控，也令外观侧线饱满。

4565 X 1958 X 1187的身形，小巧而精致，得益于法拉利设计中心炉火纯青的经验，296GTB在空气动力学中仍然厉害，意大利人爱美举世公认，但美之余还有其效能才是功力的体现。

Ferrari 一向注重线条，不会有过多的空气动力套件外露，反而藏于里面，同样拥有高速导流的效果，才完美融汇法拉利基因与科技的美学结晶。

而车尾的主动式扰流套件更是革命性的创新，也一改过去 Berlinetta 双座跑车的一贯传统，过去是档板从高下压力配置转为低风阻可以更高速行驶，296GTB则是相反，利用主动式套件增加下压力，扰流板集成到保险杠，当不需要下压力时隐藏于车尾，而速度到达其设定值时自动升高打开，提供高达100公斤的下压力效果，296GTB整体空气动力十分有效，综合而言已经增加了10%的下压力，明显就是为了驾控乐趣而为。

意大利人一向出色的，始终出色。超跑，皮具，华丽的奢品品味，在Ferrari 的内饰无一缺少，
已经成为家族式样的设计语言。

与SF90相若，包括其有点情怀的变速杆，还有既传统又创新的法拉利桶型赛车椅，而短轴距所带来的更为宽敞的两座驾驶舱，把中后置V6发动机甩在后轮上，以上都是 296GTB 与别不同的特质。

有传承就是底气，今时今日再次搭载V6发动机，当然还得再说一说故事，让法拉利顺利开启全新V6时代有一个绝好的背书。

第一台采用中后置V6发动机布局的法拉利车型是1961年斩获了多个荣誉头衔的 246SP，该车在1961年和1962年都赢得了 Targa Florio 的胜利。同年，法拉利凭借搭载120° V6发动机的156 F1，荣膺首个F1制造商冠军头衔。

同样搭载F163首款120° V6发动机的296GTB，当然的不可同日而论，但为什么同是120° 的V6？答案可以很简单，就是因为120° 可以空出中间位置，刚好容得下渦轮增压组件，就在发动机内部中央，更好的平衡性。

这台V6也绝不是泛泛之流，爆发663匹马力及740牛米，加上车后部的电机及前部动能电机MGU-K 提供315牛米的167匹马力，配合法拉利8速双离合变速箱，整个动力系统共有高达830匹马力！

296GTB強调更优质的驾控体验，全新的科技植入，由动力输出管理选择器(eManettino控制按键)与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino控制按键可切换四种不同的动力操控模式：
eDrive纯电模式（eDrive）、可以纯电行走25公里，
混合动力模式（Hybrid）、
性能模式（Performance）
和排位赛模式（Qualify），
藉着以上，整车加速可以从0-100公里仅须2.9秒，而0-200公里加速更在7.3秒内完成！

更甚，法拉利专为296 GTB特别开发了全新配件，包括过渡管理制动器（Transition Manager Actuator）和6路底盘动态传感器（6w-CDS) ——这在汽车领域是世界首创。
综合以上，还会是您心中的法拉利入门版吗？

不止于此，Ferrari 一向重视其排气的声浪，专为 298GTB 打造了近乎足以比美 V12 的声浪，而且还得到小 V12 “piccolo V12”的称号。

假如仍然意猶未尽，还可加持订购专为赛道打造的Assetto Fiorano 赛道组件，更加纯粹。

Ferrari 依然法拉利，其独特的基因气场是无出其佑，別的品牌无法向其复制。

主因还是其法拉利的本质，一直是匠人心态，只走自己的道路，而且一直由始至现在的坚持，无论世界如何转变，仍然孜孜不倦的发动机生态产品，最多就加入混能。

要么不做，要做还是要创新及领前。从来不会有仅为迎合的产品，必须有所不同，有所超越。
这等态度与本色，不是随便一个企业就能仿效，这是法拉利。
从心底里坦白，值得致敬！

296GTB的诞生，见证了 Ferrari 的处世逻辑，没有一款法拉利产品是次要的。

所以，当法拉利开展其V6盛世时代，当然的处变不惊，也必然的风度依然。
回想文章初段的提问：
假如，你认为296GTB只是一台
入门级的法拉利．．．
您应该有您自己的答案了吧。

Ferrari, it’s not just a Brand name, it’s a Legend。