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！秋明山上来了这台车！6系默默驶下了山路。槽车有理详测小牛n1s

1 116 发布于 2018-11-07 13:56:18 只看楼主修改帖子

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刚坐过你的6系，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆6系的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的n1s的。

  小牛n1s这个车上市以来就自带光环，什么“互联网造车”，什么“李一男最后一次创业”，诸如此类的话题一次又一次的进入大众视野。小牛比较精致独特的外观，细腻的驾驶感受，高科技的智能配备也让n1s获得了不错的销量。

  但初期的牛电科技还没有完备的生产技术，很多部件都是外包。导致我们说众筹和前几批次的车型毛病百出，质量令人堪忧。基本如此，但在当时电动车混乱的市场之下，小牛这种标准化车型还是有很大优势的。
  后期的n1s渐渐完善前辈的漏洞，更是冲了一把销量。牛电科技从此打开中国电动车市场的大门。后期又推出了m1，u1等优秀的产品。2018年也成功的赴美上市。
  由此我们就更好奇了，n1s现在进化的到底怎么样了又有怎么样的问题？

n1s整体质感和调性非常像AE86，甚至官方都推出了藤原豆腐店的车贴。全车线条都比较横平竖直。力量中透着精致。小牛这个车给人第一印象很好的一个原因就是外观所带来的冲击。
再看一下这个大灯啊，外面一圈圆型的灯圈跟宝马那个天使眼很像，里面还有两个透镜，一个是近光一个是远光。首先从配置上而言是很高的。点亮还是那种渐进式的，就特别有仪式感一样。这种设计就比较友好。举个例子啊，就比如你结婚了，日本老婆都是：啊您回来了，啊您辛苦了。东北老婆就先一嘴巴子：还知道回来。
但话说回来这个灯啊，也不是没有缺点。第一个就是维修成本极高。如果损坏了，小牛官方给的价格更换一套大灯总成就是300 ，第二个缺点就是这个灯还不太亮，晚上照明效果一般，要是改好一点的像q5透镜，还可能破线导致无法保修。

然后上面这个小风挡，设计的很小巧很精致。网上上很多好看的贴画也可以贴，缺点是挡风效果近乎为零，主要功能就是装饰和防止仪表反光。

然后这个仪表可以好好说说了，小牛的这个仪表设计比较美观，显示内容也很丰富，背光字体也足够清晰，而且因为布局合理也不会觉得繁杂。但网上车友普遍反映说小牛仪表不防水，而且进水坏了是要自费维修更换的，一个表就400，这时就要疯狂吐槽一下李一男了。你家有车库，你平时天气好没事才骑电动车，你考虑考虑普通消费者啊，
但是这也不是没有办法解决的，某宝买一个防水套二三十块钱吧，就能解决。当然显示效果可能没有那么好了。

仪表下面是usb的充电口，中间有个小挂钩，这些但是比较实用的设计。阻尼感做工什么的也都ok，没有很廉价的感觉

旁边是一个储物格空间不是很大，大小放个手机钱包什么的正好，最富裕的情况下也就放瓶冰阔落，然后这边是钥匙扣，上面还有钥匙孔灯，避免你夜晚找不到钥匙孔的尴尬了。

  再下面一点就是这个电池仓了，带有防盗功能，再不放心可以再加个防盗板，就是样子不太好看了，但加个脚垫也是一样的，还有就是拿电池出来也不是那么方便，电池仓打开比较奇特。要先打开坐桶，再打开电池仓，打开后是一块锂电池，可以柃出来。重量在 10公斤左右，不轻但你平时没事也不会给它弄出来锻炼身体是吧。然后这个可拆卸的电池一定要强调一下。对于现在的电动车技术而言。这是最好的解决方法了。
  我们模拟以下几种使用场景啊，
  比如说你这个公司或者小区充电桩被占完了，你轻轻松松柃到家里或者公司充电。再或者你出去玩了，跑着跑着没电了，要是推车能累死，你可以先把车停好，然后把电池拿出来找个地方充下电再回来接着跑。而且你要是出去玩，跑到的酒店没有充电桩，柃着去房价里充也很方便。而且因为坐桶的空间比较大可以再容纳一块电池，所以说这辆顶配版的n1s理论上可以实现240公里的续航里程，配合快充充电器理论上可以实现中长途旅行，
  据说今年已经有车友两个人进行了n1s的川藏线之旅了。有机会我们能联系上他们的话。也会做一期节目交流一下吧。

然后就是这个坐垫，前几代一直比较薄比较硬。现在最新升级的已经是软坐垫了，无论包裹性还是支撑性都有一个大幅度的提高。日常骑行足够舒适，激烈压弯并线也不会“滑臀”。

上个官图，这个坐桶的空间众所周知的很大，放一块电池或者一个半盔都是没问题的，你要是想甚至可以放个榴莲或者西瓜干水果买卖生意，从此走上人生巅峰，
比较遗憾的就是缺一个坐桶灯，同样某宝可配，并且价格不贵，但还是希望厂家后期能优化一下吧。

好，来我们合上坐桶。后面这个扶手也是牛角的形状，设计语言和全车保持一致。也保证了后车乘客的安全性和舒适性。

最后就是这个尾灯，里面灯带也是牛角型的，整体外壳是嵌入式，很漂亮。我记得当时我第一次见到小牛n1s这个车就是大晚上在路上，当时它就跑在我的前面，我看那个尾灯是真的特别漂亮，配合整车的造型和细节，就体现出一种浓浓的科技美学。当然这个尾灯也并不是完美的，白天的点亮效果有些弱，但还是在一个能接受的范围里，这也能理解，如果太亮了，可能晚上就会闪到后车。如果后车这个脾气不好，一顿社会毒打不能避免。

部分最后说一下这个n1s的这个智能互联系统啊，在手机上有一个app，首先界面比较精美，这个也很好理解，比较做手机出身的李一男做个app还是比较驾轻就熟的。
可以实现很多功能，什么防盗定位提醒，电量，行驶轨迹等等。还算比较全面，而且设计比较友好。其中比较值得说一下的就是这个gps防盗的功能，它这个gps直接设计到了车辆芯片里，不可能暴力拆解，同时gps的供电系统也不是那个大锂电池而是另一个比较隐蔽的独立电池。这意味着如果你把电池晚上拿回家充电或者偷车贼把电池拿走了，你还是可以进行gps定位，但是需要强调的是这个供电系统在脱离大电池的条件下应该是只能维持一天时间。这样的防盗设计然后配合小牛的强盗险，车辆的安全是很让车主们放心的。

  终于我们骑上这个好看的小车了啊，先说一下这个动力配置，我们这个车是动力版的，1200w的博士电机搭配foc矢量控制器，全车重86公斤，从动力参数来看，会觉得这个车动力比较平淡，但实际体验还是比较让人满意的。在最高档，而且动力起步比较贼比较冲，中后段动力虽然足够轻盈，但比起起步时要逊色不少。
  这就是一般小功率动力配置常用的一种调教方式，让你误认为动力非常强大。这样的出力特点可能也是因为照顾到这辆车的使用场景一般在城市，使用习惯也是走走停停，你要这样看其实这种调教也是无可厚非的了，车系还有一个顶配版动力更强一些，再往上国外还有一个N-gt版本的n1s，3000w的电机。。
  说回咱们这个车，还有一个比较值得肯定的是这个动力组合出奇的安静也没有抖动，无论是缓缓加油门还是大力拧转把电机声音都是微乎其微的。另一个很好的就是这个动力来的比较线性，基本是转多少有多少，比较细腻。没有突兀的感觉。唯一缺点就是这个转把拧出来的信号到这个车真正发出相应的动力有一点点很细微延迟，如果你对这一块要求比较高，其实换一套大扭油的转把就能解决。

然后说一下刹车，手感首先不错足够轻盈细腻，而且制动力来的也很线性有效，给骑士的信心很足，急刹车子没有明显抖动现象。总体来说这一套动力刹车系统还算比较给力，但我觉得更重要的是这种动力和刹车设定的方式很有质感。

舒适性我们分两方面来说，首先在比较好的路况或稍微有点路面起伏的状态下这个车的行驶质感相当不错，整体感受趋近于一辆摩托车，能感觉到车架的强度很高，配合比较安静的动力系统在良好的路面就像一块钢板在冰面滑过这种丝滑感。
但是像郑州这种二线城市很多路面是破损比较严重，路面起伏比较连续的，应付这种路况n1s的这种底盘感受就显得有些力不从心了，这种问题就是来自于减震，前减是正常偏紧致的设定，没有没问题，而后减的问题的问题就比较大了，一是是回弹速度过快，而是反馈太生硬。在郑州市区骑行减震带来零碎的震动就成为了一个比较头疼问题。有时候我们形容一个车底盘韧性好，就说像嚼橡皮糖，但n1s的底盘就像嚼老皮鞋。我分析啊，n1s是一个出口欧美的车，但这个减震可能没有根据不同国家路况不同而重新调教。所以导致n1s整体的底盘都显得过于敏感，甚至不如一些更低价位的车型，

所以n1s换后减震也是一个车友比较经常改的东西。总体舒适性这点给个中评。

  操控性我们也分两点来说啊，一个是弯道表现，一个是中高速巡航表现。这个车比较紧致的悬挂和较轻的车重对于弯道中的操控是两个个加分项。路感充足然后入弯出弯时车身姿态变化不算快但胜在自然，贴地感很强，能让骑士一直在一个很有信心很可控的范围里去攻弯。这里多说一下啊，市面上很多电动车厂家生产电动车都是仿照已有摩托车改造的，但是没有重新设计重心和前后轮配重比，导致部分车型底盘设定不科学，然后车辆的操控表现就不是特别令人满意，后面节目中也会和大家详细说到这种情况带来的问题和影响，
  而小牛n1s从设计之初就以电动车的特性去开和发研究的，重心和前后轮配置比很合理，这也就是n1s即便拥有不短的轴距还能有比较不错的弯道表现的原因。也是为什么我开头把n1s比作AE86的原因之一。
中高速稳定性这个也是小牛电动车比较擅长的领域。在50以内的速度区间，路况比较好的情况下。车辆表现非常淡定。稳如老狗。但因为减震滤震太过生硬，路况不好的情况下这种弹跳在速度高时也会被进一步放大，其实一定程度上限制了这个车的中高速表现。

  还有关于操控另一个我想提一下的是小牛的这个轮胎，两条胎但是正新胎，虽然比较耐磨，但胎质有点硬在湿滑路面非常的滑，如果预算充足可以上一对腾森或玛吉斯的半热熔胎，无论对于弯道操控还是安全性都有一个比较大的提升。这也是为什么玩摩托车界有句的老话：改装最高性价比的就是换轮胎。

  最后我们说一下电池的续航能力。我们满电模拟包括拥堵和畅通各种路况，没有刻意省电着骑。我们这辆动力版车型达到了72 公里的续航，和官方给到的续航相差28公里。
  考虑到天气已经渐凉了，我们骑的方式也不是很温柔。所以这种差距也能接受。
  而且综合来看，70大几的续航也足以应付日常实用，结合可拆卸锂电池，这还是非常令人满意的。

最后总结一下n1s这个车，总体来说n1s是一辆综合性能很均衡，品质也较高的车。而且我们了解到n1s的后期改装潜力也比较巨大。但在这个价位而言，你其实能选到更大动力更舒适的车。一些小牛认为的核心科技像什么gps定位也是能通过加装实现的。但故障率和稳定性可能不如n1s这个车。所以说如果你不想折腾，预算也比较充裕，对动力要求没有那么高，而非常看重细腻的行驶质感。N1s会是一个很好的选择。
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