福特集团的8AT
8f24，最大承受扭矩260牛米
8f35，最大承受扭矩425牛米
是在通用集团9At代号9T50基础上减少一个档位
锐界，evos锐际，蒙迪欧，林肯z，冒险家，航海家，
等等车型，都是同款8at变速箱
8F24使用的是1档高减速比，然后逐级减少至6档为直传，7-8档为超速档
8F35因为匹配更大排量，1档减速比要比8F24低，2-5使用了更密的设定，同样6档为直传档，7-8为更低减速比的超速档。
两者传动比范围都为7.6
缺点几乎都是标定问题
💔爱车吐槽
低速降档会犹豫，顿挫，拖拽，可能是需要判断动力请求大小来判断降到哪个档，因为一个速度可能同时对应多个档可用。
?? 独家秘籍
现在的8at是钢链变速传动，不是齿轮
图1，福特8at全貌
图2，油泵由齿轮变成链条带动，叶片泵效率更高，
图3，吸油滤口是两个，进口更可靠
图4，离合器之前的波纹片，换成了每组摩擦片之间的波纹弹簧，复位效率更高，换挡更加快速便捷
图5，变速箱单向离合器，由一个电磁阀控制，直接锁死，没有的话，要制动，还要增加一个离合器，
图6，比通用9AT少了一个4档，整箱质量降低，阀体和电脑控制更加简化，但是对于变速箱调教要求更高，9at平顺性更好但是控制更加复杂，8at低速顿挫在所难免
根据保养手册，摘录如下:
发动机型号 CAF488WQE6
发动机排量 1,999 cm³
缸径 87.5mm
行程 83.1mm
压缩比 10:1
点火顺序 1-3-4-2
额定功率 182 kW/5500 rpm
最大净功率 180 kW/5500 rpm
最大净扭矩 390 Nm/2500 - 3500 rpm
发动机怠速转速 750 ± 100 rpm
发动机高怠速转速 2500 ± 200 rpm
最大发动机转速 6500 rpm
自动变速器
注意 : 需要 MERCON® ULV 变速器油液
的自动变速器仅能使用 MERCON®ULV
变速器油液。使用任何其他油液都可能会
造成变速器受损
WSS-M2C949-A
MERCON® ULV
11L
定期保养，更换自动变速器油液。每240,000 km 或10年，以先到者为准。
那我就郁闷了，
首先第1，你原厂变速箱油，估计也是矿物油，
第2，你是钢链，磨损比齿轮厉害，铁屑也更多
第3，你是内置滤网，换变速箱油还换不了滤网，除非拆总成
第4，你要24万公里或者10年换变速箱油，哪里来的自信
🗒 真实感受
我再说说自己日常使用开车的技巧
首先，顿挫往往发生在低速档位，收油门，变速箱可能不知道你下一秒，是要踩刹车还是油门，它降档很正常吧，这个时候你正常踩油门了，它就会顿挫，如果你重踩它转速上去了，就不会顿挫，其次，在高速档位形式，前面有情况，踩刹车然后自动滑行，它降档时候也会顿挫，因为从高速档降到低速档，档位是下来了，转速还没跟着下来，所以这个8at，匹配的是高转速发动机，想要不顿挫，就应该高转速踩到3000换挡，或者，1500转温柔驾驶，正常驾驶，拖拽顿挫都来了，只需各位像怎么驾驶，就靠黄金右腿了，我是偶尔温柔，偶尔暴力，正常驾驶偏多，先天条件不足，只有靠我们驾驶员后天来弥补
另外再说下换变速箱油
🔎 槽点反馈
内置滤网，钢链，矿物油，光这3点，根据手册上10年24万来换，估计大修了要，爱信8AT也是内置滤网，采艾孚是滤网在油底壳上，直接换油底壳的，所以，我也不是很确定应该多久换一次，如果要换滤网，就要拆变速箱，所以滤网换不了，垃圾都在里面，我问过一个长安福特总工程师，他说他自己的车，4000公里就把原厂矿物油用循环机都换了，用康度的ULV，全合成变速箱油，给北美林肯和福特代工的，注意他说官方技师系统说用循环机不用重力。还看过专业变速箱维修的公司，说，福特8at，4万公里或者3年就要换油，这个好像我也觉得有点早了，具体还是等哪位车友换油了，看油颜色吧。
以前6at时代变速箱毛病不少啊，现在8at，优点是有点，缺点也是有的，但是优点大于缺点。
后面几张图大家自己看吧，都是美系AT变速箱。
祝大家用车愉快，小弟不懂，以上文字都是自己瞎写的，有什么错误请指出，我一定虚心接受，大家一起讨论爱车，因为要开个5年以上10年左右呢。
此篇文章不断修改，经过了很多车友的纠正，指点，在此一并感谢各位！以后大家继续多探讨，共同营造良好和谐的氛围。
要感谢车友对我的纠正，比我懂得多，我要向老师傅学习，不断成长，以下是[28年驾龄]的纠正:首先声明：纯属车友交流！没有恶意！纠正你4个错误点！第1点 8F24 最大承受扭矩是260牛米 而不是240牛米 8F35最大承受扭矩是425牛米 而不是350牛米 通用9AT代号9T50最大承受扭矩是400牛米！（任何一款燃油车的变速箱最大承受扭矩设定会远远高于发动机的最大扭矩输出的！这个是永远的道理！所以说你说的最大承受扭矩不成立）第2点 统称的金属搅拌机是指通用的6AT 而不是福特的6AT 虽然是共同研发！但是福特自己早就做了改良！优化了阀体！把电脑控制版放在了变速箱外面！增加了此轮强度厚度！反之通用的6AT阀体故障率高！电脑控制版放在了变速箱油侵泡的变速箱里面！造成故障率高的原因！所以说金属搅拌机是指通用的6AT 而不是福特的6AT！第3点 福特8F35变速箱是以液力变矩器为主传动 牙盘直接链接在发动机上！与液力变矩器连接！低速挡时依靠双叶片动力使用油液传动动力！高速时离合器片电磁阀发出指令锁死离合器！变成硬连接 （所谓的直传动）就是说发动机动力通过动力传动轴传给液力变矩器！（液力变矩器里的离合器锁死变为直接传动）在传给主动轮（所谓采埃孚AT变速箱的太阳轮）在通过链条传给从动轮！（改良了链条带动油泵供油！）在传给齿比小的齿轮实施增挡 增速！在传给差数器！在传到驱动轮上！实现了高速动力传输全过程！也可以说钢链和齿轮都是辅助传动！不能说没有齿轮传动！只要从发动机发出动力开始！有分体连接的部位！都是属于动力传动的一部分份！在高速动态的情况下！钢链即保正了强度任性！也保证了传动效率高！体积小（减少了多项齿轮！使变速箱整体体积 重量变小 减小动力损耗！提高更好的燃油经济性！加上福特超增压技术这就是福特在中高速加速持续有力的原因）第4点 通用9AT平顺性好！故障率高！福特8AT减掉了4挡 有顿挫 但是好控制 稳定性高！减掉一组4挡齿轮 减轻了体积和重量！你只说了9AT的优点 没说福特8AT的缺点！在回头说说全新福格斯1.5T4缸为什么由以前的8AT（8F24最大承受扭矩260牛米）换成了6AT变速箱（6F35 最大承受扭矩425牛米）3缸1.5T福格斯243扭矩 0百加速9秒多！全新4缸福格斯243扭矩 0百加速7.9秒！四缸发动机有福特持有的超增压技术 最大扭矩可达到270牛米！这是8AT（8F24承受不了的扭矩）所以换成了6F35变速箱（福特改良6AT）并不是福格斯减配了变速箱！更用不上体积大于6AT的8F35变速箱！这样说大家应该有所了解了吧！再次声明：没有任何针对性！就是车友交流！希望大家多交流！共同进步！