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新一代君威是2008年由通用欧洲设计及工程开发中心领衔设计和开发,并协同泛亚等全球精英设计团队合作开发,至今仍清楚记得当时看到现车时被震撼的情景,太漂亮了,完全颠覆了我之前印象中美式轿车大、粗犷、有棱有角的形象。
外观动感流畅,具有强烈的轿跑运动风格。0.27的极低风阻系数,18寸大轮毂配以宽胎,更加突显动感。内舱360度环抱一体式,做工精致而又富于科技感。全球十佳发动机、增强型前麦弗逊、后多连杆全独立悬挂,辅以激光焊接高强度车身以及高刚性前、后副车架,造就了新一代君威操控精准、乘坐舒适、底盘扎实的驾乘感受。不仅如此,全系标配的ESC电子稳定控制系统、CBC弯道刹车控制系统、HBFA液压抗制动衰减系统、TPMS电子胎压监测系统等主动安全科技装备,在当时直接把B级车推向一个新高度。
还用继续说下去吗?反正哥当时被彻底的征服了,成天关注各个媒体关于这款车的评测,在我的影响下,身边几位朋友都蠢蠢欲动,本来当时我也认为这车肯定是我的了,但是 … …
人生百事,道理皆为相通,不管生活、车事还是情感,概莫能外。以为牵手便能执子之手、与子偕老,但往往最后变成牵手过后便是放手,哎,不胜唏嘘 … …
宝哥,醒醒嘿,跑题了… …
好吧,总之阴差阳错间便与新君威失之交臂,N年后的今天相遇,心情还是有些莫名,得嘞,言归正传,既然能有再次接触这款车的机会,何不重温经典,走起!
【目录----内容很多,大家挑各楼自己喜欢的内容看吧】:
1楼----随感
2楼----静态品味
3楼----短途试驾:房山,2014中国国际老爷车展览会,有美女哦~~
3楼----长途试驾:车随心动,一路向北,草原天路 ... ...
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2008年之前的通用君威,主打“宽大”、“豪华”,美式商务范儿十足,但大气有余动感不足。随着时代发展,时尚、动感成为主流,尤其成为年轻人的追捧目标。基于此,源自欧宝Insignia车型,基于通用全球Epsilon II平台开发的中型车新君威应运而生。而2014款新君威更是通过对若干细节的优化再设计,来进一步凸显其运动、时尚、质感的特性。
图片已删除
【感受】:
虽然新君威从2008推出到现在已将近6年,但外观并不过时,不仅如此,2014款在原基础上对若干细节做了重设计,使其更加时尚,也更富于质感,在同级别中新君威的外形堪称惊艳。
当年的那一抹红,依旧美的让人心动!
------------------------------------------------内饰------------------------------------------------
▼IntelliLink智能交互系统,通过语音、触摸、手写、按键四大输入方式实现人车交互,再通过8英寸仪表盘和8英寸中控高清触摸式显屏输出,实现对娱乐、导航、空调、车辆信息等方面的控制。
▼8英寸仪表盘可以显示导航、音乐、蓝牙电话、语音控制、车辆信息5大菜单功能,简洁明朗。
▼新君威采用BOSE环绕音响系统,加上新君威静音做的非常好,车内听音乐蛮享受的。不过这套音响也有遗憾,就是高音不够清亮而低音又有些浑浊。经过测试,可以通过其娱乐系统的音频设置来调整,增加高、低音、减少中音,调好后音质会好很多。
【感受】:
2014款新君威内饰变化最大的就是中控台,通过增加IntelliLink智能交互系统和8寸触摸屏减去了过去眼花缭乱的N多按键,更时尚也更有科技感。另外,静音做的很好,在车内无论交谈还是听音乐感觉都很舒服。
不过,做工仍有提升空间,比如仪表盘下方区域接缝较大;比如皮质座椅做工不够精致,贴合性不好,以致于刚提车时我一度以为是后加的皮质座椅套;还有后排座椅安全带底座位置过低,埋在座椅当中,插拔安全带卡扣不方便。关于音响,BOSE音响的高音不够清亮、低音又有些浑浊,经过测试,可以通过在音频设置中加大高、低音、减少中音来进行改善。
另外,我并没有提到新君威的空间,虽然后排有些局促,但毕竟这是一款以追求动感、操控以及驾驭为主打目标的运动型轿车,如果各方面都那么均衡,恐怕也就失去了原汁原味。我相信新君威的受众群体都是冲着那股子范儿去的,没错,要的就是这种Feel!
--------------------------------------动力总成及安全配置--------------------------------------
▼新君威有一副典型的欧式底盘,硬朗、支撑到位、侧倾控制良好,而这一切取决于一系列悬挂总成,如加强型前后悬挂、加强型前后副车架、高强度车身钢骨架等,后续试驾有详细感受。
▼君威的主被动安全配置相当全,2008年刚上市的时候丰富的配置直接把B级车标准推向一个新高度。
【感受】:
2014款新君威配备2.4L直喷发动机,发动机低速时的燃烧效率以及压缩比都有提升。实际驾驶感受,当起步时油门过于敏感,总往前串,会让车内乘客不舒服。但速度一旦升起来,动力绵延持续,冲劲十足。不过这款优秀的发动机还是被变速器拖后腿,低档位时顿挫明显,不过到了高档位感觉则完全不同,深踩油门变线或再加速时,降档迅速、果断。至于新君威的底盘,开过的都知道,很硬朗,典型的欧式风格,也许在过减速带时会让你不舒服,可一旦开起来支撑到位,侧倾控制很好,尤其是跑山路时,相当舒服,后面会有详述。
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其实,赏车时早已按捺不住,急着开出去好好爽爽,不过城市里哪能豁的开呢。正巧房山在举办“2014中国国际老爷车展览会”,何不趁此机会过去看看,既能参观各式珍贵的老爷车,又能体验车辆性能。虽然路程并不远,但其中包含城市拥堵路面、环路以及高速等路况。经请示家里大小LD,一致同意,呵呵,明就出发。
中间还有个小插曲,因路不熟,感觉不对时已经在高速上飞奔。安全起见,直接呼叫安吉星顾问,告之迷路请帮忙查询,对方查后直接告诉我要去的目的地具体地址,呵呵,倒是很方便。
▼展出规模还真不小,一眼望去彩旗飘飘、熙熙攘攘、香车美女,如我一般爱车死党简直太爱这场面了。
▼闺女表示这车很小,比较适合自己,于是强烈要求合影,呵呵~~
▼娘俩还挺会玩,这可是二战时期的功勋车,不过你们怎么会喜欢它呢?不解ing。。。好吧。。。
参观完展会已是夕阳西下,远远看见停车场里霓虹色的君威,夕阳下那么帅气,丝毫不比场内那些名车差呀,呵呵,心情大好,拿出相机赶紧趁着余晖给君威拍一组照片吧。。。
-------------------------------------------------后记-------------------------------------------------
一天的试驾,来回约157公里,包含城市拥堵道路、环路以及高速等路况,整体通畅,油耗也由刚接车时的10.9L/100Km降到现在的8.8L/100Km。由于路况非常好,所以这个油耗并不具有代表性,观察这一路的瞬间油耗,如果不是很堵能开起来的话,油耗应该在10点多,还行。
?
动力不错,车辆开起来很轻快。方向盘大小合适,手感也好,就是太轻,高速时也很轻,与其主打运动的风格不太吻合,太轻总给人感觉指向不够精准,个人还是喜欢稍重些。变速器还是那个S6,官方宣称二代有提升,但感觉不明显。低档位时顿挫明显,感觉犹犹豫豫,可是在高档位时感觉完全不同,一旦深踩油门变线或超车时,降档果断、迅速。呵呵,这算什么?有个性?好吧。
?短途试驾,路况又好,对悬挂几乎没什么感觉,回头找段山路好好体验一下吧。
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<完>
话说上节短途试驾,因城市道路路况很好,对新君威的悬挂没有感觉,想着找一段山路好好体验一下。正好假期没事,跟LD商量去位于张北的草原天路自驾。这一路往返约六百多公里,包含各种路况,有高速、国道、山路等,尤以山路居多,既能欣赏沿途秋景,亦可完整体验新君威的动力及底盘性能。
考虑到尽可能多的体验,打算走一段京藏高速后拐出,走康张路-松山-大海陀-雕鹗-赤城方向,其中松山段山高坡陡,很有挑战性。一家人出行怎么都开心,重要的是过程,而非目的地,所以打算一路向北,走哪算哪。
说走就走 ... ...
▼沿康张路向松山方向前行,没多远就见路边好大一片花海,具体什么花不知道,但是顾不上了,车停路边,大人孩子径...
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沈阳车友1263398 2014/10/08 07:45:11 发表在 7楼
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泰安车友3847611 2014/10/08 08:19:59 发表在 14楼
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