2008年之前的通用君威，主打“宽大”、“豪华”，美式商务范儿十足，但大气有余动感不足。随着时代发展，时尚、动感成为主流，尤其成为年轻人的追捧目标。基于此，源自欧宝Insignia车型，基于通用全球Epsilon II平台开发的中型车新君威应运而生。而2014款新君威更是通过对若干细节的优化再设计，来进一步凸显其运动、时尚、质感的特性。

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【感受】：

虽然新君威从2008推出到现在已将近6年，但外观并不过时，不仅如此，2014款在原基础上对若干细节做了重设计，使其更加时尚，也更富于质感，在同级别中新君威的外形堪称惊艳。

当年的那一抹红，依旧美的让人心动！

------------------------------------------------内饰------------------------------------------------

▼IntelliLink智能交互系统，通过语音、触摸、手写、按键四大输入方式实现人车交互，再通过8英寸仪表盘和8英寸中控高清触摸式显屏输出，实现对娱乐、导航、空调、车辆信息等方面的控制。

▼8英寸仪表盘可以显示导航、音乐、蓝牙电话、语音控制、车辆信息5大菜单功能，简洁明朗。

▼新君威采用BOSE环绕音响系统，加上新君威静音做的非常好，车内听音乐蛮享受的。不过这套音响也有遗憾，就是高音不够清亮而低音又有些浑浊。经过测试，可以通过其娱乐系统的音频设置来调整，增加高、低音、减少中音，调好后音质会好很多。

【感受】：

2014款新君威内饰变化最大的就是中控台，通过增加IntelliLink智能交互系统和8寸触摸屏减去了过去眼花缭乱的N多按键，更时尚也更有科技感。另外，静音做的很好，在车内无论交谈还是听音乐感觉都很舒服。

不过，做工仍有提升空间，比如仪表盘下方区域接缝较大；比如皮质座椅做工不够精致，贴合性不好，以致于刚提车时我一度以为是后加的皮质座椅套；还有后排座椅安全带底座位置过低，埋在座椅当中，插拔安全带卡扣不方便。关于音响，BOSE音响的高音不够清亮、低音又有些浑浊，经过测试，可以通过在音频设置中加大高、低音、减少中音来进行改善。

另外，我并没有提到新君威的空间，虽然后排有些局促，但毕竟这是一款以追求动感、操控以及驾驭为主打目标的运动型轿车，如果各方面都那么均衡，恐怕也就失去了原汁原味。我相信新君威的受众群体都是冲着那股子范儿去的，没错，要的就是这种Feel！

--------------------------------------动力总成及安全配置--------------------------------------

▼新君威有一副典型的欧式底盘，硬朗、支撑到位、侧倾控制良好，而这一切取决于一系列悬挂总成，如加强型前后悬挂、加强型前后副车架、高强度车身钢骨架等，后续试驾有详细感受。

▼君威的主被动安全配置相当全，2008年刚上市的时候丰富的配置直接把B级车标准推向一个新高度。

【感受】：

2014款新君威配备2.4L直喷发动机，发动机低速时的燃烧效率以及压缩比都有提升。实际驾驶感受，当起步时油门过于敏感，总往前串，会让车内乘客不舒服。但速度一旦升起来，动力绵延持续，冲劲十足。不过这款优秀的发动机还是被变速器拖后腿，低档位时顿挫明显，不过到了高档位感觉则完全不同，深踩油门变线或再加速时，降档迅速、果断。至于新君威的底盘，开过的都知道，很硬朗，典型的欧式风格，也许在过减速带时会让你不舒服，可一旦开起来支撑到位，侧倾控制很好，尤其是跑山路时，相当舒服，后面会有详述。

其实，赏车时早已按捺不住，急着开出去好好爽爽，不过城市里哪能豁的开呢。正巧房山在举办“2014中国国际老爷车展览会”，何不趁此机会过去看看，既能参观各式珍贵的老爷车，又能体验车辆性能。虽然路程并不远，但其中包含城市拥堵路面、环路以及高速等路况。经请示家里大小LD，一致同意，呵呵，明就出发。

中间还有个小插曲，因路不熟，感觉不对时已经在高速上飞奔。安全起见，直接呼叫安吉星顾问，告之迷路请帮忙查询，对方查后直接告诉我要去的目的地具体地址，呵呵，倒是很方便。

▼展出规模还真不小，一眼望去彩旗飘飘、熙熙攘攘、香车美女，如我一般爱车死党简直太爱这场面了。

▼闺女表示这车很小，比较适合自己，于是强烈要求合影，呵呵~~

▼娘俩还挺会玩，这可是二战时期的功勋车，不过你们怎么会喜欢它呢？不解ing。。。好吧。。。

参观完展会已是夕阳西下，远远看见停车场里霓虹色的君威，夕阳下那么帅气，丝毫不比场内那些名车差呀，呵呵，心情大好，拿出相机赶紧趁着余晖给君威拍一组照片吧。。。

-------------------------------------------------后记-------------------------------------------------

一天的试驾，来回约157公里，包含城市拥堵道路、环路以及高速等路况，整体通畅，油耗也由刚接车时的10.9L/100Km降到现在的8.8L/100Km。由于路况非常好，所以这个油耗并不具有代表性，观察这一路的瞬间油耗，如果不是很堵能开起来的话，油耗应该在10点多，还行。

?

动力不错，车辆开起来很轻快。方向盘大小合适，手感也好，就是太轻，高速时也很轻，与其主打运动的风格不太吻合，太轻总给人感觉指向不够精准，个人还是喜欢稍重些。变速器还是那个S6，官方宣称二代有提升，但感觉不明显。低档位时顿挫明显，感觉犹犹豫豫，可是在高档位时感觉完全不同，一旦深踩油门变线或超车时，降档果断、迅速。呵呵，这算什么？有个性？好吧。

?短途试驾，路况又好，对悬挂几乎没什么感觉，回头找段山路好好体验一下吧。

话说上节短途试驾，因城市道路路况很好，对新君威的悬挂没有感觉，想着找一段山路好好体验一下。正好假期没事，跟LD商量去位于张北的草原天路自驾。这一路往返约六百多公里，包含各种路况，有高速、国道、山路等，尤以山路居多，既能欣赏沿途秋景，亦可完整体验新君威的动力及底盘性能。

考虑到尽可能多的体验，打算走一段京藏高速后拐出，走康张路-松山-大海陀-雕鹗-赤城方向，其中松山段山高坡陡，很有挑战性。一家人出行怎么都开心，重要的是过程，而非目的地，所以打算一路向北，走哪算哪。



说走就走 ... ...











▼沿康张路向松山方向前行，没多远就见路边好大一片花海，具体什么花不知道，但是顾不上了，车停路边，大人孩子径直去赏花。。。








▼小姑娘从小就爱各种花，但从没看见过这么大的一片花海，高兴的不得了。


▼离开这片花海，不久就抵达了世界葡萄博览园，按方位看应该是到怀来了，这儿盛产葡萄酒。不过这并不是我们的目的地，所以稍作停留继续前进。




▼抵达松山国家级自然保护区，从这开始就是绵延的山路，弯多且陡，正好体验新君威的悬挂实力。


















▼看到这个山口，就知道已经抵达草原天路的东口----桦皮岭，山里天气多变，刚下了一场雨，没多久天空又开始放晴。草地、麦田、蓝天、百云还有大大的风车，太美了，随便一拍都是大片的感觉。不过，非常抱歉的是，刚下过雨，车身有些脏，对不起大家了！


















▼非常喜欢LD的这张照片，蓝天白云下眺望远方，有感觉。。。








▼典型的草原天路风景，绵延的大风车和路一样，一眼望不到边。






▼闺女在草甸子上开心的跳啊、唱啊，是否还记得去年爸爸也曾带你来过这里？看着你一天天茁壮成长，对我们来说还有什么比这更幸福吗？








▼孩子，别盯着看了，那确实是一抔牛粪，哈哈。。。












▼刚进入草原天路三十多公里，便遭遇堵车，一眼望不到头，得嘞，安心欣赏风景吧。




因下午遭遇堵车，直到天黑后才开始疏通并往回赶。当天往返六百多公里，还是挺累的，不过一家人在一起，再累心里也很开心。有家有爱，夫复何求！

通过今天对新君威的长途试驾，对其悬挂、动力有了更深的了解，2.4直喷发动机动力输出充沛，欧洲范儿的底盘扎实而有韧性，山路攻弯支撑极佳，侧倾控制到位。就是方向略轻，如果能再重些就更好了。当天往返约650多公里，平均油耗8.3L/100Km，考虑到当天山路行驶很多，经常需要大脚油门，而且下午还遭遇堵车走走停停，这些都极易造成高油耗。因此，整体而言油耗还不错。

本文前面曾提到，刚提车时感觉新君威起步时油门过于敏感，总一串一串的会让车内乘员不舒服。经过几天的熟悉，慢慢发现已经可以控制好油门让其发力不那么突兀，而且低档位时换挡顿挫也可以通过平稳的给油动作来改善，当然前提是要调整好心态，别总急着串出去，呵呵。可见车和朋友一样，都需要磨合，彼此熟悉，方能人车合一，长相厮守。

至此，新君威从内到外都试了个遍，以上都是个人感受，也许并不专业，但愿意与各位车友分享、交流。

当年的那一抹红，依旧美的让人心动！

<完>

草原天路 好景色！

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