作为一款韩系混动车型，在中国可谓是前有埋伏后有追兵，既有性能颜值炸裂的电动车在前，又有增程式逆势崛起的突击。咱们国家的汽车市场是真的不好混，那么今天我们就来聊聊途胜L混动的驱动模式。

由于电机有短时间将功率和扭矩放大的特点，所有在加速瞬间电机输出扭矩对动力的提升是最直接最明显的。这台途胜L混动有两台电机同时出力，在经济模式下踩下油门的瞬间，

动力反馈非常直接，也能获得清晰的推背感。
当切换到运动模式下，

动力来的更直接更刺激，加速瞬间的力道也能将身体死死摁在椅背上。此时发动机为主进行输出，和电机一起形成了两股力道的叠加效果。
在中控屏幕上可以看到这台途胜L的“能源流程图”。

从中我发现它和两田混动的最大不同在于——两田混动基本上是以车辆时速来决定发动机和电动机的动力分配，上到一定时速后（例如在高速上），即便是匀速巡航的低负载状态，也全程以发动机输出为主。而这台途胜L混动在经济和智能两种运动模式下，只要你不深踩油门，只是用脚含住油门的话，发动机就一直保持在幕后，全程由电机驱动—这很接近一台增程式汽车。毕竟串联式的布局结构先天就更接近增程式。
途胜L混动的发动机和电机之间有一套离合装置，离合装置断开，发动机就不参与直接驱动，全部由电机驱动。离合装置耦合，发动机的力道就顺着传动轴和电机的力道一起输出，相当于两条河汇成了一条江。发动机和电机并联输出。下图为并联输出模式。

如果你继续深踩油门，此时就变成了发动机直驱同时给电池充电，电机退出工作。下图为发动机直驱。