汽车之家|【最潮天籁】21万252马力！这个圣诞礼物！让名校校花也疯狂！|青少年|论坛

除了吃，广州还有一个叫培正路的地方

提到广州，你能想到陈添记爽脆的鱼皮，侨美饭店油而不腻的黑叉烧亦或是慰藉心灵的海鲜砂锅粥。但其实，广州还有一个闻名的教育强区——东山。老广州口中的“东山少爷，西关小姐”，就是指这个区域

穿梭在被红砖绿瓦包围的街道，一栋栋老华侨们购置的古典别墅营造出强烈的民国氛围。广州之所以能被称作是最有“人情味”的大都市，跟代表着广府文化的东山口有着莫大的关系

这个周末，我邀请到培正小学的同届校友，她不但人长得漂亮，小学的时候就是老款天籁350JM的“小车主”。有她跟我一起感受新天籁，也许能把天籁更真实的变化带给大家

遮住外观标识，这竟然是天籁？

从第一代进入中国的天籁开始，它就一直给我们沉稳和圆润的形象，即使上一代改款的时候用不规则的车灯，体现运动感的双五福轮毂以及在车型中加入“欧冠版”之类的元素突出运动性。但肥头大耳的形象一点都不能让人和“运动”联系起来

真正翻天覆地的变化从这一代开始：前脸夸张的大“V”镀铬条，明显降低的重心，更宽更长的车身，立体的侧面曲线，19英寸的轮毂和溜背造型的悬浮车顶，看出天籁的定位策略完全改变了，年轻人才是他们的target customer

日间行车灯组被放置在了两侧车灯的内侧，只是这样的设计会不会缺少了示宽灯的作用？

中网运用类似“蜂巢”的设计，实心车标两侧各有两个ACC雷达

侧面造型和楼兰的溜背悬浮车顶设计类似，夸张的“人”字型拐角让人过目不忘

从前往后逐步上升的腰线锋利立体，勾勒出肌肉感。

新天籁重心明显降低，整车修长，从前天籁“塌屁股”的形象不复存在，取而代之的是前低后高的“蓄势待发”。另外尾灯周围越看越像雷克萨斯LS/LC的设计

车尾规矩饱满，拥有黑色描边的尾灯是亮点，但隐藏式排气管简直对不起这个外观和发动机数据了，要知道WEY的四出排气虽然太夸张，但着实好看！

熏黑描边加上锋利的车身造型和鲜艳配色，说它是超跑都有人信

19英寸银色双五福轮毂，非常好看，是提升整车运动感的重要一环。

验明发动机黑科技和嚣张的“380”尾标，不同于大众车系的尾标有复杂的算法，“380”即代表发动机扭矩

老天籁的“TEANA”已经被“ALTIMA”所代替，这不是一个新的车系，而是与海外版本同步了，这个系列有更强的运动基因，侧面反映出天籁的年轻化定位

底盘设计比较平整，利于降低油耗和风阻，0新天籁.26的风阻，底盘也出了不少力

新天籁采用前麦佛逊，后多连杆式独立悬架，另外由于ALTIMA在北美有四驱版本车型，因此有悬架为后差速器预留了位置。不过四驱版本国内就不用想了

闭上眼睛上车，这一定是日产

与德系直来直去的设计不同，日系三强从各自国产之初就很重视车厢的舒适和温馨，在他们之中，天籁一直都是做得最好那个。那个时候初次国产的天籁J31宽大圆润，内饰温庄典雅。在一则广告中把档把比作花瓶，木饰板比作家里的木地板，让人印象深刻

采用了触屏+物理按键的形式，顺应了物理按键越来越少的趋势，常用的功能还是用它们表示出来，分区很清晰，没有上手难度

带拨片的平底方向盘首次出现在天籁上，半径很小，握感饱满，换挡拨片的出现增添了可玩性。但使用下来发现了几个问题：中间Logo硬饰板做工掉价，而且半径太小，不符合日常用拇指按喇叭的习惯；同时喇叭声线缺少质感，不符合这个级别的表现

这辆顶配车也没有用上全液晶仪表盘，这点太保守了，好在中间显示屏无论是功能性和清晰度都让人满意。“280”公里打底的时速表低调展现性能取向

“S”档位置太隐蔽了，甚至都没有标识。日产工程师应该大大方方亮出来，让驾驶者体验一下碾压同级的动力优势！

带ANC主动降噪系统的BOSE音响，日产系中高端车的常规操作

左下方是一些安全系统的控制区域，天籁安全系统自动化程度很高，当然也给了驾驶者关闭它们去撒野的机会

正所谓人不能忘本，车无论怎么变化，也不能忘记它最擅长的东西。陷进天籁专门针对亚洲人体型设计的3D座椅，闭上眼睛也能感受到是“沙发厂”本厂了。座椅的卖相也不错，菱形装饰提高档次；对腿部，腰部侧翼的包裹很到位，舒适家用之余，偶尔劈弯也能扛得住

不同于一些车型用削短坐垫的方式增加腿部空间，天籁的坐垫又长又软，考虑到后排的家用和商务属性，座椅比前排座椅更柔软

除了常规的USB接口，新天籁后排还配有Type-C接口

浅色内饰加上两片式天窗，视觉的冲击和充足的采光总会让第一次上车的人觉得“干净”，“高级”

车门铰链是容易被遗忘的角落：采用了冲压式的多段式铰链，内部的喷漆做工尚可

深踩油门和刹车，原来天籁也疯狂

一个在同级之中主打舒适居家路线的中年选手，突然来了一个大型换心手术。不搞什么热效率，混动这类的噱头，直接以夸张的数据和黑科技说话，2.0T发动机拥有252Ps+380Nm，让同级选手汗颜，让大洋彼岸的本田2.0T后悔。可以说，从这一刻开始，天籁正式蜕变

动力归舒适，舒适和安静也不能丢，不过从后面的驾驶体验来看，到了高转速，这块隔音棉仿佛“形同虚设”

拿起发动机护盖一探究竟：饱满的机舱没有多余的位置

先说油门响应：这款黑科技2.0T发动机的动力输出偏向高转速，因此前期轻点油门的时候不会觉得动力很狂躁，和一辆2.0L机头没有太大差别，比较适合日常拥堵路况

到了2000多转涡轮开始介入的时候，没有突兀感，衔接得很平顺，不得不说虽然日系车虽然使用涡轮较晚，但是涡轮惯性和平顺性控制得都比同级的德国车要好。同时变速箱积极升档，CVT的特性杜绝了顿挫的存在可能

将两段式油门踩到底，车头会有比较明显地抬升，变速箱立刻降档，发动机转速到6000多转断油，期间发动机的轰鸣声有如性能车的浑厚质感，伴随短暂的眩晕。后期经过查资料反复确认，天籁并没有车内音响声浪模拟系统，所有声音都是真实的

再说悬架，前面提到急加速时车头扬升明显，新天籁的悬挂行程较长，急加速或者刹停时起伏较大，但是这样的好处就是过大坑大洼时能够更好地吸收震动；而在过日常减速带或者小坑时，底盘悬架的处理非常有质感，厚重且舒适，让过减速带都成为一种享受

再说转向，新天籁方向盘圈数只有一圈半不到，操控非常灵敏和精准，方向盘偏轻，但也没有像某些国产车一样轻到没有质感或是放手时定不住方向，加上良好的握感，真的能激起驾驶者的驾驶欲望

能开得快，操控好，也得有一副强力的刹车。新天籁刹车犹如反比例曲线：随着力度的增加，相同行程内刹车力度会按比例放大，简单来说，就是轻点平顺，重度强力平稳，让驾驶者非常有信心

新天籁的ACC自适应巡航也值得一提：只要不睬刹车，ACC随时开始并初始设定30Km/h的速度，跟车时的加油和刹车都很平顺，能够胜任低速拥堵跟车和高速巡航场景。
但有2个可以优化的地方：1. 应加强对侧面插队车辆的监控，雷达只对着前面，很难监测到侧面来车。2. 转弯时应该按照方向盘角度适当减速，不然转弯前面没车的情况下突然冲出去也很吓人。

天籁拥有一套安全行车系统，例如当不打转向灯变道时方向盘会对驾驶员进行震动提醒，降低疲劳驾驶的危险性

省一级名校校花x全新天籁，大片放送

总结与期盼

1. 外观上，天籁动感活力的外观变化能收获众多年轻人的喜爱，但这个外形对商务来说确实太动感了，这有待市场的考验。
2. 在机械素质上，新天籁已经碾压同级对手，我们希望在耐用性上也能如数据一样优异，这也需要时间的考验。
3. 在定价上，2.0T 21-26万的售价，性价比惊人，让我们期待天籁的市场表现吧！