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你好（别说请教，咱们一起交流）：
1.液压执行器（液压控制单元）有漏油迹象，先找到渗漏源（究竟是蓄压泵渗漏、还是相关管路接头渗漏），再针对性处理；如果是蓄压泵渗漏、可紧固螺栓并涂密封胶封口；如果是管路渗漏可加强密封解决（处理后，再观察一段时间看看情况如何）；
（图中间，黑色圆柱体是液压执行器直流电机，右侧为蓄压泵，直流电机上部的为液压油储压罐）
2.关于机舱液压油壶液压油液面情况（液压油过多、过少均不妥）；1）液压油正常液位是冷车不开左前门时、或熄火15-20分钟后，液压油液面在油壶上下限中间位置（见图）；此时液压油液位如果超过上限（过多），有可能液压执行器频繁动作时（D档反复跳档时），壶盖出现喷油情况；
2）当打开左前门时，会听到机舱“吱”的一声（是液压执行器直流电机、利用电瓶电源，驱动蓄压泵给储压罐充压的声音），此时油壶液压油液面会下降至下限位置（见图）：
这种情况下，如果液压油液面低于下限、则说明液压油略少，如果低于下限很多、则说明液压油过少，会影响液压执行器工作状态及性能（直接影响双离合器结合/分离，以及变速器换档动作的正常执行）；3）如果在第一条情况下、液压油液面超过油壶上限，说明液压油加多了、请抽出一些（液面低于上限就可）；3.液压执行器是双离合变速器的驱动器，双离合器的结合/分离、变速器的换档动作执行，均由该执行器驱动完成；因此，保持性能正常、延长其使用寿命须引起重视（价格不菲，更换要万元左右）；1）【建议】：冷车起步及低速行车时、使用手动模式，减少液压执行器工作频次；D档低速行车（拥堵、走走停停，车速时快时慢）时，换档程序不断发出变速指令，液压执行器频繁动作、双离合器反复交换，变速器也频繁换档；如果使用手动模式，只要不人为升档、液压执行器就不会动作，同时双离合器不会交换、变速器也不会换档；也就减少了液压执行器工作频次（降档可自动、也可手动，自动就好）；D档时频繁跳档（一二或二三档反复上下变化），由于液压执行器频繁动作，有可能引起液压油压力过高，引起执行器出现渗漏液压油情况；2）由于手动模式减少了液压执行器工作频次，对双离合器也有益处；两组离合器片交换次数少了、可减小磨损程度及过热报警，同时也减小了分离轴承磨损，也可延缓双离合K1间隙值变小过快的情况；我（12年尊享）近三年基本全部使用手动模式，液压油没动过（正常），液压执行器无渗漏液压油情况；17年10月5保时、检测K1值为11.2mm，时隔一年半、跑8410公里，19年4月6保时检测K1值仍为11.2mm（丝毫没有减小）。（希望能帮到你）祝顺！
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哥本哈根3 2019/06/30 15:23:05 发表在 123楼
你好（别说请教，咱们一起交流）：1.液压执行器（液压控制单元）有漏油迹象，先找到渗漏源（究竟是蓄压泵渗漏、还是相关管路接头渗漏），再针对性处理；如果是蓄压泵渗漏、可紧固螺栓并涂密封胶封口；如果是管路渗漏可加强密封解决（处理后，再观察一段时间看看情况如何）； （图中间，黑色圆柱体是液压执行器直流电机，右侧为蓄压泵，直流电机上部的为液压油储压罐）2.关于机舱液压油壶液压油液面情况（液压油过多、过少均不妥）；1）液压油正常液位是冷车不开左前门时、或熄火15-20分钟后，液压油液面在油壶上下限中间位置（见图）；此时液压油液位如果超过上限（过多），有可能液压执行器频繁动作时（D档反复跳档时）...
谢谢根伯，这种检查是平常维修厂能检查还是需要去专门维修菲亚特的汽修厂才可以？ -
哥本哈根3 2019/03/05 13:43:54 发表在 主楼
【前言】：几年来，菲翔发动机渗漏机油情况不断发生，多数菲友（包括我）搞不清楚究竟是什么问题引起；广菲视而不见，至今未说明原因和拿出好的解决方法。近日，为帮菲友了解这方面的情况，我查找了诸多资料（菲翔相关讯息太少），虽尊享近6年无渗漏机油现象，也谈点儿粗浅看法供菲友们参考。（欢迎讨论；作为普通车友水平有限，若发现有误、请菲友们善意指正）。1.4T-jet结构示意图：图中看到，油底壳、曲轴箱，缸内活塞及气门室，进排气凸轮轴，涡轮增压器压气室进气叶轮、涡轮室废气增压涡轮，隐约看到主进气管上的进气旁通管（绕发动机罩半周）和经油气分离器分离后、接入主进气管的回气管；以及右上角的油气分离器剖视图（剖视图中...
你好，
菲翔1.4tjet和博悦的是一样的吧？
我最近车子有点烧机油，发动机内油泥也比较多，怀疑是油气分离的问题。
所以参考你的帖子，想检查下，还希望得到你的指点。请加下好友，谢谢。 -
太专业了，看完后似懂非懂！！
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晨晨xiaobaby 2019/08/04 12:03:28 发表在 133楼
顶起虽然看不懂
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你好：
1.菲翔发动机工作温度较高、其缸内活塞组件下窜气（包括未燃尽燃油气、燃烧后的碳化物及水蒸气等）温度也较高；窜气污染曲轴箱机油的同时、也过度加温机油，致使曲轴箱产生过多机油微粒、机油蒸气，导致曲轴箱混合气压力、温度升高并混合气中含有过量机油成分；
2.曲轴箱混合气要经通风管路、油气分离器油、气分离后，不同工况时、经不同呼吸管进入进气、燃烧系统二次烧掉；图中：①油气分离器；②小呼吸管（直接接进气歧管）；③大呼吸管（接主进气管、涡轮增压器进气口）；④发动机进气室；⑤主进气管1）怠速及低速行车时（涡轮增压未介入，进气歧管负压），分离后的分离气经小呼吸管②被直接吸入进气歧管；2）中高速行车时（涡轮增压介入，进气歧管正压），分离后的分离气经大呼吸管③被吸入主进气管、涡轮增压器压气室进气口，与进气一并经进气叶轮增压后，经中冷器及管路、节气门进入进气歧管、燃烧室烧掉；3.如果曲轴箱通风不畅，或曲轴箱混合气温度、压力过高，或使用的机油热稳定性差、蒸发率过高，均会使曲轴箱混合气中含有过量机油成分，导致功能低下的油气分离器油、气分离功能进一步下降（分离不彻底），并分离器内部含有过多机油；同时，由于进入油气分离器的曲轴箱混合气温度过高、有可能降低其塑料材质的分离器外壳密封性能并发生热变形，出现漏气和渗漏机油情况；这种情况下，清洗油气分离器作用不大，建议更换油气分离器；同时，使用好机油（防止曲轴箱产生过多机油微粒、机油蒸气）和控制操控强度（防止活塞组件下窜气量过多，过度污染和加温机油、并使曲轴箱混合气压力、温度过高）。（希望能帮到你）祝顺！ -
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顶起虽然看不懂
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你好：
有可能是曲轴箱通风、油气分离系统功能低下（油气分离不彻底），发动机进气系统窜油情况比较严重；
1.曲轴箱混合气（活塞窜气、机油蒸气及机油微颗粒等），经油气分离器分离后、含有过量机油的分离气，中高速行车时、经大呼吸管被吸入主进气管，与进气一并进入涡轮增压器压气室（见图一）；图一：①油气分离器；②小呼吸管；③大呼吸管；④发动机进气室；⑤主进气管；1）起步及低速行车时（涡轮增压未介入，进气歧管负压），分离后的气体经小呼吸管②、被直街吸入进气歧管；2）中高速行车时（涡轮增压介入，进气歧管正压），分离后的气体经大呼吸管③、被吸入主进气管、并与进气一道进入涡轮增压器压气室进气口，再经中冷器及管路，进入节气门、进气歧管进入进气室（见图二）；
图二，①空滤前端进气管；②空滤；③涡轮增压器压气室；④中冷器；⑤油气分离器大呼吸管；2.如果分离后的气体含有过量机油，与进气一并被涡轮增压器压气室进气叶轮加压后、有可能导致中冷器及管路、节气门及进气室均附有机油成分；加压后的进气（包括含有过量机油的分离气）进入燃烧室，机油成分会参与混烧，影响燃烧质量及动力性能的同时，有可能相关部件会附着机油；这种情况，称为发动机进气系统窜油现象（火花塞螺纹处有少量机油，是否是螺纹紧固力不够，渗进去的）。（希望能帮到你）祝顺！ -
我的油气分离器有点漏油，根伯帮分析下什么原因，我的2015年的手动菲翔，39000公里，如下图，这个是清洗下是否可以，需要更换吗
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