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相关车型：唐L 2025款 DM 215KM激光雷达旗舰型

大家好，新晋唐L车主前来报到！请各位前辈多多关照！本人坐标郑州，喜爱用光影的艺术记录自己的用车生活，是一个混迹汽车之家多年的老用户。

五一的时候我买了一辆唐L DM 215KM激光雷达旗舰型，也就是传说中的标配车~

五一假期结束直到快过端午节了我才有时间和大家分享这个车的提车心得，这车我准备了很多想和大家分享的话，这篇文章有点长还望大家耐心阅读~

选车理由/对比

汽车之家新车帖子惯例~大鹏展翅~

①预算+用车需求+油转电理由

4月郑州气温刚上升到开车要用冷气的时候，我爸日常开的这辆07年老帕萨特突然空调不制冷了，该车18年已经跑了33万公里，要换的老化零部件太多了，我们也不想再修它于是我们就有了报废它领取新能源车补贴买电车的想法。

最初我爸是想买个同属上汽大众旗下的MPV蔚然方便最近两年我们准备要的下一代接班人出行，但家里一辆老帕萨特、一辆S60L和一辆UNI-T都是油车，我上下班要穿城而过来回近七十公里的城区高峰期通勤，家里一直说让我再买个电车降低上班的成本，我一直没有合适的机会去换车。借此机会选车的目标就变成了二十多万买个电车。

②车型品牌偏好价格配置对比

我爸是想换个七座车开，但起初他想换的大众蔚然、传祺M8全是商务车型，我和我爸开着都感觉像司机就放弃了MPV。后来他说想给我S60L开走买个电车让我降低用车成本，于是目标就放在了二十多万的七座新能源车上。

因为七座车，肯定少不了日常郊游出行等用车场景，我就排除了纯电版本偏向购买混动车型。四月底上海车展过后，比亚迪唐L、深蓝S9这两款新车型，以及降价的魏牌蓝山都成了我们的选择。电车毕竟主要销量都在国内市场，所以从品牌上来讲，我肯定优先选择销量最大的比亚迪了，并且比亚迪的产品序列比较稳定，唐L这个车系已经算是唐系列第三代车型。加上它一改以前大家对比亚迪的负面评判用上了主流的前铝合金双叉臂悬挂、后多连杆形式的底盘，就它了。

至于不同车型之间的配置对比，到了二十多万级别的国产新能源，无论哪个车其实配置都是过剩的。从这个层面上来讲，车型价格基本上都是由电机动力强弱决定的，即使标配唐L动力算是这些车里较弱的百公里加速也有7秒9对比平时我开的那些油车的加速成绩来说旗鼓相当，完全足够我需求了。

③试驾感受对比

国产混动车主要就是分为两大混动形式，一个是以魏牌为代表的DHT、另一个就是以比亚迪为代表的E-CVT，最近两家车企在网上相互抬拆台闹得沸沸扬扬。我的看法是两者代表了不同的立场，但两家这么相互拆台这么受关注，就意味着国产混动车他俩受关注。

DHT相比E-CVT主要差异就是DHT可以让发动机直接驱动车轮，E-CVT是通过耦合器让发动机给直供电给电机再驱动车轮，好坏我无法评判。但是在实际应用中，混动主要还是靠的电机驱动，实际驾驶感受都没有油车那种多档位变速箱的顿挫感。

交定金的时候，其实我最纠结的是买单电机两驱的DM-i还是双电机四驱的DM-p，试驾车是四驱的DM-p，强大的动力感受让我印象很好。但是两驱的DM-i动力又完全足够，还是选择了省两万块钱买DM-i了。两车配置除了动力不同，其它也就是少了个冰箱。但DM-i由于少了一个电机，车轻了一些能耗低了一些，也不是没有什么优势。

费用清单

①报价

这车报价的时候由于是新车上市第一个月，全国绝大部分地方都是开口优惠8千元，我买的时候由于走了厂家补贴上来就给我报了1万元的优惠。但是销售有任务，需要配合做一个免息、免手续费的2年8万元的贷款，上牌费用500元。没有购置税前后累计等于该车22.98万元原价减去1万元厂家优惠后是21.98万元。

选配

入门就是旗舰，标配激光雷达就意味着它的智能驾驶辅助功能已经很好用了。

座椅加热、座椅按摩、座椅通风、方向盘加热、舒适进入、腿托加长等传统油车豪华品牌需要选装或者顶配车才有的配置，在它身上一样不落，说到这里，我好像明白了大家为啥愿意选择国产新能源车了，性价比是真的高！

②落地价（裸车、保险、购置税、上牌费、加装、优惠、赠品等）

裸车21.98万元+7000元全险（含车损、200万元三责、驾乘险、交强险）+免购置税+200元上牌+2200元装饰（开票优惠的原本是1.2万元等同于抵扣了一部分）买的脚垫、太阳膜+旧车报废补贴2万元（已到账）+旧车卖废铁2000元。

后备箱垫并不买车的时候送，但是旧车报废卖废铁的时候跟收车的老板商量好了再送一个后备箱垫。至于它送的长啥样那就不指望了，能用的就用，不能用的当野餐垫算了~自己买一个也没多少钱。

至于送的太阳膜，如果厂家没有说送并且不是在4S店贴，那就意味着很可能是某些贴膜商家在4S店撒的诱饵，用免费贴膜把客户诱导过去然后推销一些高价产品。价格比自己找渠道买更贵还好，关键是怕卖的根本没有电子质保。当然这样的免费贴膜方式也不全都是不良商贩经营，尽量自己多研究，毕竟每个地区的情况都不太一样。

我是上牌之后在网上买了知名国产品牌的太阳膜，由于唐L的后车窗和后挡风玻璃都是隐私玻璃自带减光，我只贴了前挡风玻璃和前车窗，一共三块花了800元包施工。

需要注意的是，太阳膜需要在验车上牌之后才能贴，切勿验车前就贴，撕太阳膜不仅需要工费还要重新买新膜再贴回去。

③验车流程，提车上牌

现在买车一般汽贸园内都有验车上牌的服务点，如果自己不太了解流程，建议买车时候销售说可以提供上牌服务，200-500元的收费都是合理的，等合格证到手后工作日就可以让销售协助你去办理验车上牌了。验车后一般临牌制作期间有三天的使用期，车牌制作完毕一定三天内挂牌。

用车初体验

①驾驶体验、动力、能耗表现

该车标配了主动电磁避震桶，能够在一定范围内主动根据路面情况来调整避震桶的阻尼软硬，先不说效果怎么样，原本我就没想着它会有这东西结果给标配了确实挺让我意外。在实际驾驶中该车属于偏向于绝对舒适化的底盘调校，减震器阻尼虽然软但经过电磁避震桶的主动软硬控制，在快速通过高架匝道等高速弯道，它车身并不会有太明显的重心偏移，完全没有传统油车这么大个SUV那种抛离感。

这车目前我已经开了两千公里，市区大部分时间都是用电。由于E-CVT是传递发动机的动能耦合发电给电机或电池，它始终等于还是一个靠着电机驱动车轮的电车，所以它的整体驾驶感受都是一个固定齿比转速状态，没有换档顿挫感，行驶很平顺。

至于有人说担心这个1.5T发动机的动力在亏电的时候拉不动这2.4吨的车重费油，纯属多虑。系统默认状态下，电池不会跑到一点电都没有还不启动发动机充电，只要电池有电驱动电机，轮上功率就是远大于发动机自身功率，即使电池电量较低也能绕过发动机工作负荷最大的起步阶段达到低能耗的目的。

说个题外话，我作为沃尔沃车主，至少五六年前就接触前桥由传统变速箱传动发动机驱动、后桥由电机驱动的混动车型也没见过电池跑到一点电都没有也不充电的。一般默认状态都是电池快亏电了发动机都会在起步之后进入有惯性力行驶状态会给发动机充电，保证起步阶段电机能给发动机分担工作负荷。无论是传统的油车变速箱混动还是DHT、E-CVT都是这个默认工作逻辑，所以没必要担心亏电油耗。

如果在高速上一直顶着120km/h的匀速跑，长途混动逻辑基本上就是百公里平均6个油的水平，虽然和很多多档位变速箱动力相当的2.0T中大型SUV油车能耗接近，但是别忘了这已经是常见用车环境里面这个车的上限。一旦下了高速油机就没有那么大的功率需求能耗就又下来了。

城区如果用混动跑，电机占比高一些，基本上也就是12度电+1个多油，纯电的话郑州市区高峰期通勤也就是百公里15-16度电之间。

也就是说这个36度电池标注的纯电续航215km，我是完全可以跑到接近100%达成率的。

至于充电成本，家用充电桩一般都是按照居民用电收费，郑州基础电价一度电0.56元，低峰期0.44元相对于家门口的户外充电桩不同时间段0.76元、1.05元、1.35元的价格是便宜不少。目前我还没申请家用充电桩，用公用充电桩基本上平均就是按照1元一度电计算，纯电平均一公里0.16元左右，就算带上混动烧的油按照0.3元一公里计算也远远比同尺寸的油车要省钱太多了。

②车辆外观内饰、功能配置介绍

今年上市的汉L、唐L这两款比亚迪王朝家族产品，最大的特点就是相比之前的汉、唐老款车型价格显然要贵了一些。当然除了在底盘上的成本高了之外，在外观、内饰的设计、用料上显然也多了一些投入。外观给我第一感觉一点之前比亚迪的感觉都没了，就仿佛大众变成奥迪的既视感~漆面的光泽、钣金的雕塑感、车灯的设计细节都更像是外国品牌里面的豪华车设计。

内饰方面，唐L没有使用万恶的第三屏，仪表盘、HUD、中控屏幕符合我的传统审美，现在很多车非要标配第三屏幕卡在副驾驶前面，我真不知道人手一部大屏幕智能手机的情况下，副驾驶有那么多的娱乐需求吗？而且大部分车第三屏幕的设计非常丑！

起初我想买灰色内饰、黑色外观的配色但因为现车没有灰色内饰要定，红棕色内饰配黑色外观看着又很说不上来的感觉，于是就直接买了首发上市展示最多的青色外观红棕色内饰，这么看起来确实有点高级感。源于小时候看007等电影，对这种带有一定英伦风格的配色本身就有好感。

说到这里我突然想起来汉L的首发上市展车配色好像是棕黄色内饰银灰色外观，不知道是不是也参考了六十年代英国跑车的配色。

标配的唐L，就已经有了激光雷达、能跟着地图自动超车变道和上下匝道的智能驾驶、座椅通风加热、方向盘加热、座椅记忆按摩、代客泊车、自动泊车、遥控泊车等应有尽有的实用功能，我也没必要再为了过剩的配置多花钱。

环境影像可能没啥稀罕的，但是我稀罕的是它在这么大个屏幕上显示出来的分辨率不低，显示清晰。在某些对等品牌车大屏幕上看环境影响完全就是跟低分辨率画面投在了大屏幕上似的难受。

③空间

这车的空间我认为就是见仁见智了，我一米八六坐在后排前排都调整至我坐的规规矩矩还能有足够活动空间的位置，第三排我也能坐的比较舒服。

当然对于这种七座SUV而言，第三排不会像商务车那样使用频率高，所以第二排三座设计在上车的便捷性上来讲，没有夏、腾势D9这种纯商务车便捷。但是对于普通家用车主来说，第三排临时坐两位常规身材成年男子完全没问题。

在常用的五座用车模式的时候，它宽大舒适的座椅，给我的感觉就仿佛是在开一辆宽大的美式SUV似的惬意。让我意外的还有它的座椅人机工程学竟然有人机工程学设计，虽然不如我的沃尔沃那么极致到把人包裹在座椅里面，但较长的坐垫、有一定固定作用的座椅护翼确实用心了。

中控台集成了一个50w手机无线快充，在日常驾驶中手机连着蓝牙放到这里充电就行。充满之后可以通过中控屏幕关闭充电。

③满意的点

这车最让我有点意外的就是它的音响，虽然没有品牌，但是经过原厂调校，音效给我感觉是那种调校比较强劲的。原本我买这车就没对音响抱有太多的期待，最多就是听个响。

虽然不上我日常接触的那些豪华车选装万八千一套的品牌音响，但也足够很多对听歌有需求的大部分车友。

不满意的点

也不能说是对这车的不满意吧，这应该是所有电车都有的问题。电车的地板都要给电池让出来一定空间，相比油车多了一层电池。地板的与底盘最下层之间高度就对个头稍矮的车友不那么友好了。

需要适应的地方

很多没开过奔驰这样用同样拨杆使用逻辑的油车车友，第一次开可能不习惯的就是方向盘两侧的拨杆使用逻辑。

挂档是用的右侧的电子怀挡操作，原本右侧的雨刷控制拨杆集成在了左侧转向灯拨杆上，按照提示开关雨刷功能即可。与绝大部分电车相同，上车后无需点火，踩下刹车激活动力传动系统挂档就走。手刹就是P档。

还有就是这车的转向灯使用的是电子感应拨杆，轻拨或重拨后大多数时候行车电脑识别到驾驶员完成变道正常直线行驶它就会自动关闭转向灯。

大灯照明控制集成在了车车机里面，不用进入二级界面，直接在菜单栏上操作即可。

给准车主们的建议

如果您和我一样是个即将晋升奶爸的车友，二十万买车家用，这个车绝对是不可忽略的一大选择。至于想兼顾商务使用，可能比亚迪家再高一个级别的品牌腾势的车型会更适合您。

目前该车主要分纯电动和混动，如果短途出行较多，我建议一定还是优先考虑680马力版本的纯电车型。毕竟我现在就感觉到我有长途需求但一年下来也就是出去跑几次，能跑个把100度大电池给跑空的跨省长途更少。毕竟市区用电更省钱，更大的电池充满一次电可以用的更久，减少电池的充电循环次数对电池的寿命也有所帮助。

唐L的价格行情还处于刚上市价格较高的行情，当前来说无论是纯电还是混动，都是标配最值得买。如果想买更高配置，或许等一等价格往下降一些。

以上就是我这辆车的提车分享，感谢各位阅读，本人原创不易还望各位点赞、评论加关注一键三连互动支持。