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福特锐际和大众探岳哪个好？内行人：对比底盘就知道天差地别！
福特和大众这两个品牌都是国际一流的大厂，而且都采用了最新现代化的平台技术，那么大家比较关心的两台SUV福特锐际和大众探岳哪个好？下面就一起来看看
关注SUV的朋友或许对一汽-大众探岳多少有一些了解了2019年里可以说它像一匹＂黑马＂般冲到了SUV销量前十名(月销超2万辆)，作为这样一款德系＂新标杆＂，遇到福特的锐界会擦出什么样的火花？
目前上市的锐际只有三款车型，指导价为18.98-21.88万，全系标配2.0T发动机+8挡自动变速箱和适时四驱系统。这样一来，可以说现款翼虎2.0T车型竞争力便大大降低了，而1.5T版本翼虎还有一定的市场空间。那么它在底盘方面与探岳有什么不同呢？
将两台车的底盘举升起来发现，探岳和锐际在车底都安装了比较全面的护板，更平整的车底会带来更低的风阻系数，同时底漆也被很好地保护了起来，减少了磕碰掉漆而易生锈的情況。拆下来两车的护板，我们对比看一下两者的材料，探岳的护板为树脂材质，机舱底部的护板非常厚，而且在发动机侧设置了两个通风口，能对发动机舱内起到一部分降温作用。锐际车底的前部、中部都采用了玻璃纤维材质路面上飞起的石子敲击上去的声音会更让人舒服一些。
探岳的前副车架是比较传统的＂元宝梁＂结构，钢材质打造，尺寸相对比较紧凑，而且为追求轻量化，进行了镂空处理。锐际的前副车架在＂元宝梁＂的基础上向前延伸了一部分，通过焊接和螺栓连接的方式组成了＂全框式＂的结构，这比探岳的前副车架更复杂一些。
探岳的底盘结构有着明显的＂MQB＂风格，前麦弗逊式悬架在控制臂造型、防倾杆设计以及零部件用料等方面，与大众MQB平台的很多车型都类似。锐际和现款翼虎一样采用麦弗逊式前悬架，但下控制臂的铰接方式和材质都有变化，也说明了新平台下的锐际对悬进行了重新设计。
探岳和锐际代表了各自最新的平台技术，或许是“英雄所见略同”，探岳和锐际的前悬架控制臂树套设计方向一致，而且转向拉杆的布局也很类似。
后悬架部分，探岳的导向结构由三根横向控制臂+ー根纵向控制臂组成，减振器和弹簧单独布置，整体看上去很规整。车轮架为铝合金材质，其余结构基本都为钢材质。
锐际同样采用＂三横一纵＂的控制臂设计，大致结构与探岳并没差太多，剩下只是一些细节差异，比如材料。锐际的后悬架中下控制臂明显为铝合金材质。
探岳和锐际都采用了类似的四驱结构，中央差速器均为多片离合器式，虽然它的四驱性能很难和专业越野的四驱车相比，但优势是扭矩分配更灵活切换到两驱模式下更省油。与车底的护板一样，探岳轮拱舱内的护板使用了树脂材料，而锐际则选用NVH性能更好的玻璃纤维材料。在遇到碎石路时锐际轮拱舱被砂石敲击上去的声音要更舒服一些。
探岳和锐际的刹车配置是类似的，前轮都采用单活塞浮动卡钳+通风刹车盘，后轮都为单活塞浮动卡钳+实心刹车盘，两车全系也都标配了电子驻车功能。
实际开起来，在麋鹿测试中，老司机把两台车都开到了极限，探岳的通过速度为73km/h，而锐际的通过速度更高一些，达到了75km/h左右因此，让两台车的底盘风格更明显地展示了出来。对比结果很明显，探岳的底盘更偏舒适，转向手感更轻盈车辆左侧悬架被压缩，能感受到随着压缩行程，悬架有”从软到硬＇的变化。
锐际的操稳性更强，因此驾驶员对麋鹿测试也更有信心这种信心部分来自于更精准和沉稳一些的转向手感，在躲避桩桶的时候，驾驶员对车轮的转向角度更有把握。锐际的方向盘虚位更小，转向响应速度快，营造了很好的循迹性。如果锐际不是搭载的偏舒适和静音性的轮胎，换上一套运动化轮胎，相信他能做出更高的麋鹿测试极限。
结语：通过以上对比，两台车在城市道路上，探岳的底盘让驾乘人员都会更舒适一些在经过减速带、井盖的时候，悬架的滤振更好，而且底盘传进车内的噪音也更小。操稳性与舒适性往往是矛盾的天平，锐际的底盘滤振性不如探岳，因为它保留了福特的运动化风格，路面的振动会更直接地传递到车内。两款车的底盘功底都非常高，用料和设计差别之处上面已经和大家说的很详细了，主要看车主更关注的是哪方面。说得通俗一些就是探岳更舒适，锐际更运动。
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