第二点更不对了，车厢倒的方向是货车的右侧，明显是因为车轮动态改变导致的翻倒。而不是轿车推动货车重心变化的原因。如果轿车的动能令车辆侧翻，作用力处于重心之下，必然导致向左倾倒压住轿车。

向右打舵过度+碰撞只会立即向左侧翻。

如果你认为当时货车立即右打舵避让，因受撞击重心不稳而向左修正方向过度导致侧翻，那么就不可能存在轮毂左歪断轴的情况。

 

 

再来一个死穴。

你认为固定悬挂结构的那根细弱的螺丝能够比轮毂那7个爪还强壮吗？

 

再考虑一下？？

慰问楼主，咱奔腾威武！

1。打右舵是货车转弯时已经有的，继续右打是下意识避让的选择。。。2。不知道你举例的图是什么车的，本案的货车不知品牌，但从车型结构来判断是辆装载轻质货物的轻型加长货车，原车价值不过十万，用料单薄低挡（见断腿处的钢板减震弹簧）。3。货车超载超限行驶已是惯列，车体材料过早进入疲劳状态是通病，稍有碰撞后断裂一点也不奇怪。4。货车右转（正常转弯）再打右舵（下意识比让奔腾），当其刮碰后进入直道，司机有左舵修正的潜意识，但悬挂已断，车头向左运动过度，斜向冲入对方车道。车箱由于本身四轮接地，前后两组轮胎随动滞后（前快后慢），造成车厢前部向左侧打横车体右翻，整体横在马路上。右轮保持的左舵极限位置，正好反映出司机在最后时刻的动作意图。司机掌控方向盘是以左手为主，转弯后左舵直行修正也是必然，翻倒的过程中人本能地要抓住什么，也是要拉向自己的身体方向，所以更会看到转向保持在左舵的极限位置。。。

安慰，人没事就好

两车的碰撞，奔腾无法完全改变货车的运动轨迹，货车的质量再轻也有奔腾的两到三倍。货车向左冲入对方车道，完全是左悬挂断裂后车头左侧失去支撑以及司机左舵修正企图进入直行状态的叠加效果。。。

其实我们没必要理会货车的左悬挂和奔腾轮毂谁更强壮，因为没有具体的材料资料可供分析。。。我们只要分辩出货车的悬挂是在碰撞的过程中断裂还是翻车的过程中断裂。。。从楼主给出的照片可见，货车只有向右侧翻，并无整体滚动现象（右后视镜接地拍断，左后视镜基本完好）这个突出车体外沿的东东都能幸免于难，那么藏在车体内的悬挂又有什么可能在碰撞时不断反而在侧翻时断呢？结论是显然的。。。

你只是胳膊受伤了吗？？？  哎 慰问楼主小心驾驶  看来咱的奔腾也不弱

奔腾的悬挂用料十足，威武强壮，永不下跪。。。

具体的相撞情况是这样，我与货车行驶的道路是个S弯，两弯的距离不到40米，我当时的车速大概在70左右，货车的速度也不快，当两车能相互看到时之间的距离不到15米，大货车完全占据我的车道，我潜意识想向左边的空地打方向，但左边是民宅，屋外坐着人。而我右边不到一米就是公路护栏边上是河流，最终我没有打方向。而货车在看到我车时他在我车道看到我有往左边打方向的迹象，他同样也意识的往左，看到我没打方向，货车往右打方向，在撞上时我车还是在直线方向，货车已经往右，但整个车头还在我行车道里，这就是撞的过程。撞上之后当时大脑是晕的，能感觉到自己车在打转。但很快就清醒，自己打开中控锁，从副驾驶位爬出。经过就是这样。还发现一个问题，就是前挡风玻璃破碎之后大部分是带尖刺的，没有明显的钢化玻璃碎裂后的细粒状，是贴膜的原因还是？？？？？？？

实实在在只有胳膊有点划伤缝了几针，肋骨，腰有点挤碰伤，但无大碍。周围的朋友都奇怪我怎么还活着。唉

人安全最重要，

安慰楼主！现在开车真的要小心再小心啊！

这个把黑的说成白的，保险不是傻的吧？警察也不会干这种蠢事的。估计只能抓住对方司机，要他自己掏腰包给了。

是正面撞吗？怎么大货损失挺严重的

表示安慰

人没事就好，可6万的数字有点大了

弯道时速70还是有点快了。。。假设货车时速40，两者相对速度也有110公里了，每秒30米，当发现对方时，仅有15米的距离，0.5秒的时间，基本上都是本能反应了，容不得你再做思考。人的视觉分辨时间是0.1--0.4秒。对一般事物的反应时间是1--3秒。所以高速行驶的车辆前后车的安全距离通常要按每公里时速拉开一米的标准计算（100公里时速的安全距离是100米），跑100米需时约3秒。这就是给司机的反应时间。高速上通常设置的距离提示牌就是干这个的。。。

这种连续短距离的弯道，一路鸣笛示警是必须的了。。。很难靠发现后再作出正确的反应。。。

另外，根据《道路交通安全法》第42条，你在弯道行驶时还保持时速70公里，已经有超速行驶的嫌疑（具体要看公路的等级和当地的限速规定），不可能无责。。。。

 

 

 

 

 

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【本帖可以置顶】

现在就是想给我定责啊，可定不了，唉。