车型概况：途观L2022款330TSI自动两驱R—Line越享版

车辆参数：4735mm×1859mm×1677mm，轴距2791mm

动力：EA888—DPL发动机，七速湿式双离合变速箱，2.0T186马力（137KW），最大扭矩320N.M

WLTC综合油耗：6.99升，实际用车测试年综合油耗8.5升左右。

行驶里程：4.1万公里

使用环境：四川北部地区，属于亚热带季风气候。四季分明，冰雪霜冻极端天气不多，温度在1°——39°，年均温度18°左右。交通条件不错，路况为高速公路+县乡沥青路+村镇水泥路，沥青路居多。用车多为上下班通勤，回老家看望父母，走亲访友，偶尔长距离旅游。

换车理由：作为人生的第二辆车，改善用车品质是第一需求，由轿车到SUV，追求的就是品牌、动力和空间实用性。以前父母坐轿车都会晕车，让他们出行非常难受。换成SUV后，空间更大，视野更好，父母再也不晕车了。

一、途观L的静态体验

1、车辆外观

我选定的黑色款比较经久耐看，属于成熟低调稳重型。相比21款，前脸和中控改变很大。全新双C型前脸与R-Line专属运动套件让车子显得很年轻，全身多处采用镀铬平直饰条装饰，侧裙贯穿镀铬线条勾勒自带一种高级感。19吋R-Line铝合金精工轮毂以及棱面立体LED尾灯、夜晚开门立即点亮的专属外后视镜光影地毯，都具有极好的视觉效果。

2、内饰感觉

说实话，大众的内饰设计我一直不敢恭维，都是一副“冷面孔”，周身可以敲得梆梆响。但是我的这款全新途观L感觉要考究一些了，中控台上的搪塑面板、平滑的钢琴烤漆以及连同车门扶靠台等处较软的皮质面料等，稍微改变了我的刻板印象。真皮三幅式方向盘握感饱满，辅以R标识点缀，加上带反馈的触控式功能设计，科技感大大提升。尤其显眼的12寸中控屏幕和10.25寸液晶仪表一下提升了驾驶舱的高级感。菱形走线的打孔皮质座椅我感觉软硬适中，包裹性也很不错。

3、配置情况

我最点赞的就是无钥匙进入，只需随身携带钥匙，省去了钥匙点火的过程，只需踩下刹车点击启动按钮即可。多功能触控式方向盘集成了很多功能选项，使用比较方便。比如可以语音唤醒导航系统，省去手动输入的麻烦。自动启停功能在超过30秒停车等待红绿灯或者等人的情况下，我都会开启；360全景影像系统，在第一次启动车子的时候就给了我惊喜，进小区门禁的时候更是帮了我大忙，让我首次驾驶SUV的惶恐大大降低，因为车身周边障碍无死角完全清晰可见；CarPlay互联功能确实方便，可以享受与手机的自动连接；在高速行驶我常用Acc全速自适应巡航功能，设定速度，车子完全根据前车的距离自动保持或调节速度，彻底解放我的右脚。自动驻车与刹车功能也很不错，尤其是让我老婆不再对上坡停车起步感到畏惧，当然前几次自动驻车确实把我吓得不轻，脚刹的振动有种麻酥酥的感觉。还有后备箱脚踢感应开启也很实用，双手不空的情况下，用脚解决，感应速度还算可以！

4、车机体验

途观L的信息娱乐系统集合了很多功能，12寸的中控大屏可以触控或者用手势实现基本操作。界面十分丰富，可以实现对车辆各项功能的信息或数据的调节。我用的最多的就是多媒体娱乐功能，供下载的软件非常多，可以看各种影视视频、听书K歌等，让枯燥的驾驶过程充满生气，消解旅途的疲惫，当然视频功能在车辆行进时会自动停播的，保证安全驾驶。不过，要实现这些功能需要购买车机流量的；打开这些媒体软件反应有点缓慢，需要耐心等待的。对我来说，有手机直连，当然直接用手机播放就是了！

5、空间体验

我的途观L越享版采用的打孔皮质座椅显然不具有豪华感，但是还是显得时尚，前排座椅具有加热功能，可电动调节，具有三项12种方式调节，做到很合适的腰部支撑，没有通风功能对于爱出汗的我来说确实很遗憾。后排座椅材质与前排相同，稍感平板了一些，不过宽度还好，让腿部支撑比较舒服。值得点赞的就是后排空间，我1.7米的个头可以跷二郎腿哼情歌，头部空间宽裕，坐轿车必然晕车的父母在这个车上感觉很不错，再也没有晕车之忧。另外具有独立空调、全景天窗、双Type-c接口、中央扶手配置也算齐全。

二、途观L的操控体验

1、驾驶感受

途观L专属三幅式方向盘的凸面设计，握感舒适，转向轻便精准，油门踏板轻盈灵敏，相比之前手动挡车而言差别太大，包括我驾驶堂弟的10年迈腾，那个方向盘之沉重，油门踏板的阻滞感，简直太明显了。我也觉得就这两项的驾驶操控舒适感也比朋友的Q5L要好一些。油门只需轻轻一点，车辆响应也是很积极的，当时真没想到这么笨重的家伙也能丝滑向前，一路狂奔。

2、动力情况与第三者感受

2.0T330EA888经典发动机与七速湿式双离合变速箱配合默契，转速1200转速度大致在50码左右，此时尽显丝滑，动力储备也是非常充足的，而且线性的驾驶感受会让你觉得开起来十分的轻快，这时双离合变速箱也没有迟滞顿挫的现象发生，既能确保稳定的动力输出也兼顾了平顺性。高速行驶在2000转即可达到120码时速，即使加速超车，186马力的动力完全可以做到强力推背，激情澎湃，让人自信满满。有一次坐在后排的开途观的老弟直言，车大就是不一样，坐在里面的感觉就是稳当，给人一种踏实感，不像老途观速度高了有点飘。

3、操控技巧及感受

途观L的方向盘可以上下+前后调节，开车前要调整好驾驶员座椅或方向盘高度，使方向盘与胸部之间的距离至少为25cm。在行驶过程中用双手从侧面握住方向盘外缘，一般9点钟和3点钟位置。方向转向力度比手动挡车或者迈腾要轻很多但又有比较沉稳的转向手感，指向性控制的很精准，驾驶起来也没有觉得它是一个大块头的感觉，还是非常从容，对驾驶员来说也更加的友好。
隔音降噪表现还算好，高速行驶车内没有明显的杂音干扰到驾乘者，风噪和胎噪的抑制表现差强人意。底盘悬挂对于路面上绝大部分的细碎震动吸收效果还是很不错的，当面对高频连续震动时，途观L比较有韧性的悬挂也可以很好的支撑住车身，不会产生多余的抖动现象。

4、能耗表现

对于1.7吨的车子来说，途观L的能耗表现还是不错的。当然实际油耗还是高于WLTC百公里6.96升的综合油耗。我的越享版330低功率版在前2.7万公里我测算过，高速百公里平均油耗7.1升，市区长距离通行平均油耗8.4升，2—10公里短距离上下班通勤油耗在9.5—11.5升，整体综合油耗百公里8.25升。由于孩子读书跑高速比较多，所以综合油耗比较低。后面1.3万公里主要就是基于上下班通勤和旅游探亲省道乡道通行较多，综合油耗在8.5升左右。这样的油耗表现应该完美超越同级别国产车和美系车了。

三、最想吐槽的地方

正如人无完人，车子也是一样。我对途观L这款车的整体感受还是满意的，能够稍微满足我的“面子”，增强我的用车自信。但是，我对下面这几个地方很有“陈见”。
1、扶手箱的阻尼提升不好把握，有时摇到手发麻都不能固定。

2、后排中梁凸起一度成为我差点放弃购车的理由，看到其他合资车和国产车后排都是平整的，我心里过不去这个坎。

3、车机时有黑屏现象，触控尚可，滑动翻页实在迟钝；打开软件卡顿让人等到花谢，车机导航有岔道现象。

4、悬架偏硬：过减速带和走被大车碾碎的炮弹坑碎石路，感觉悬挂较硬，到处都是异响。

5、冷却液下降较快：我觉得，每5000公里就要查看一下，随时添加，大众车估计都这样吧。

四、超过4万公里后出现两个小异样

一是副驾手套箱盖自动弹开，隔离十多天又正常了，估计是插销伸缩受阻；
二是电瓶表面发现湿润现象，感觉有漏液情况。

这两个问题我趁合适机会去4S店咨询过，副手套箱盖可以申请免费更换，等下次保养再申请。电瓶通过技师检测性能良好，技师说可以更换，但不在保修范围，需自己花钱购买，我决定继续使用。目前用抹布擦拭干净后，没有发现明显的渗漏，留待后面随时跟进观察。

五、用车总结

4万公里的行程让我体验到它良好的操控感和卓越的发动机性能，即便只有186马力，但是七速湿式双离合变速箱的完美协调，使这车成为“爆发型选手”，不适宜温柔驾驶，只要给油适当，绝对所向自信从容。只是起步阶段或陡坡加速双离合响应有1-2秒的延迟，但是持续给油或深踩油门，依然能够弹射起步，让你在绿灯亮起第一个高调出线。我还比较满意的就是可以跷二郎腿的后排空间，坐三个人丝毫没有拥挤感；后备箱储物空间也很大，这是作为家用车最舒服最实用的设计。

总之，途观L作为中型SUV合资车的引领者，德系品质值得信赖，市场口碑确实有目共睹，因为我所在的县城随便一个停车场都能看到几辆与我同脸的车型，更不说以前的老款车型了。