介绍这台S3之前先介绍一下我自己，我08年来到澳大利亚读书，如今顺利拿到绿卡和老婆在墨尔本安家立业。So,吃饱思淫欲，今年年初就蠢蠢欲动想添一辆新车，于是在老婆的基本支持下，开始四处奔走看新车。

选车

在网上了解当前主流钢炮，M135i, M235i, A45, CLA45,S3, GOLF R基本囊括了德系所有钢炮，由于奔驰价格过高（AMG物有所值）所以就设为未来的目标吧，两厢车我是无所谓因此我觉得m135做适合我的口味，但是老婆放了一句话“不要两厢和两门的”，晴天霹雳BMW就借此离我远去，但是我不甘心于是试驾了一次328i，虽不及六缸车那么狂野，但也足够够用。但是在基友的强烈建议下，我决定去看一看Audi S3。

一个周六下午,阴雨天气，我和基友到了一家很具规模的Audi店（那个区华人很多地价很贵，当然华人顾客也多）。一进门第一眼就看到展厅里有一辆A3三厢，我就很感兴趣的上前环顾，看看外面看看里面，发现空间还是可以的，后备箱表现很出色。这时一个销售问我需要什么帮助，我跟他说我想了解一下S3的信息，他就把我带到另一个销售面前，一个ABC长相的年轻小伙。攀谈之后，我告诉他我想了解一下S3三厢版什么时候上市并且价格和选配的价格。小伙是澳洲生越南与中国的混血名叫Tom，问我有没有试驾过S3，我回答还没有。他说他去确认那台试驾车是否在店里，我的小心脏就开始加速因为从来没想过今天能来试驾一圈300匹的钢炮，一分钟以后他过来说了一句“let’s go”。我和基友都激动万分跟着他来到了停车场，那是一辆黑色的S3两厢，算是丐版配置啥都没有，但是坐进去发现基本配置已经是A3顶配，只不过没有天窗。

Tom简单介绍了一下，说先带我开一圈就上了马路。没等我回过神，我就瞬间脑袋贴到了头枕上，引擎与排气声浪瞬间袭来，听得那叫一个过瘾。这时速度已经过百，那条路限速60，居然不怕警察从哪个树丛里窜出来。之前说过那天下午下着雨，没错！而且试驾的时候还在下，前方是上环城高速的一条匝道，小伙直接100左右刷过那条匝道，Quattro系统体现出强大的威力，我们毫无打滑贴地飞行一般上了高速, Tom透露给我刚刚在展厅的那个销售原来是F3车手，估计让那老哥带我试驾会更给力。一圈下来回到停车场，我已经体会到现代钢炮的威力了。轮到我了，我是铁定不敢向销售Tom小哥这么风驰电掣，弄悲剧了赔不起。。。于是踩了几次红区再次感受了一下运动模式下的声浪。心里敲定算盘，这是328i绝对给不出的感觉，况且三厢版S3双边四出排气帅翻天个人感觉比328的性价比高一些，不过还是要看个人需求。就这么决定，下次把老婆忽悠来再试一圈，不出意外就可以订车了。

订车

回家决定就要S3了，虽然连三厢版本的真容都还未见过但是这一个星期每天在YouTube上看相关视频、评测等，已经中毒过深。到了4S店见到Tom小哥，我要求让我老婆坐副驾，让他再带我们兜一圈，这一圈下来，连之关心车辆外形的老婆都也开始激动。于是我快速的选择了配置（因为早就提前想好）开始杀价拉锯战，

配置如下:

*颜色冰川白（金属漆）；

*天窗（moon-roof，这是我最喜欢的部分，白车加黑色玻璃顶很有感觉）；

*后排座椅扶手；

*以及在澳洲推出的S性能包：

全LED头灯、19寸轮圈、B&O音响、S3刹车卡钳、S座椅以及电磁悬挂。

***没有选装电折耳和ACC，主要因为感觉ACC虽然很显高大上但是用到的时候可能不是很多而且价格昂贵维修成本也高，而电折耳现在想起有些后悔没有选装。

选定配置后就与对方的经理展开求折扣苦战，最终我还是沉不住气没有坚持最初的想法，价格定在$72500澳元含所有印花税、路费、牌照的费用。得知奥迪新车周期大约为半年，从五月底开始算要到十二月左右，心里其实还挺窃喜，毕竟新家明年才搬不着急。交付订金后就开始了漫长的等待。

提车

一转眼5个月过去了，十月初接到店里的电话说车已经到达港口等待清关并被告知2-3周内就可提车。果然两周后就接到通知车已到店，于是我在21号周二的早上直奔4S店。办完手续、支票出手后销售便带我去检查新车。走出后门，一辆崭新雪白的S3映入眼帘，这时心情十分激动。绕了几圈检查了车身后备箱等，进入车内开始听销售给我讲解一些基本功能和MMI操作系统的基本功能。在我的车后面是一辆深灰色S8新车，我看了一眼，销售开玩笑地说这个车可不能给你（你要愿意给我，我肯定要##），

基本了解后，接过钥匙和销售送我的礼物并和销售哥答谢道别。我迫不及待地上车，妆模作样地问了老婆一句“你开还是我开？”，至于答案我就不太关心了，因为我等它等了太久。开出Audi，接触新车的第一感觉给我就是不怎么敢开，方向盘跟我的五代GTI比起来实在是轻太多，油门也不敢深踩，就这样平平淡淡的以A3的态度回了家。

车辆数据：

EA888 2.0T 之列四缸发动机，

210KW@6200 rpm

380Nm@1800-5100 rpm,

0-100km/h 5s，

欧洲版本的S3功率为221KW约300马力，但是对澳洲发售的车型期初被削减15KW，厂家称原因是澳大利亚气候炎热为发动机寿命着想，15款S3也就是我这台发动机功率被增至210KW，扭矩均没有变化。

三厢S3采用大量铝合金轻量化材料，整车备重仅比Sportsback车型重20KG，可谓是小身材大心脏。

变速箱采用S-tronic 6速双离合变速箱。

配备quattro四驱系统，值得一提的是S3的quattro系统可做到智能分配比0-100，也就是说四驱系统可做到有纯前轮驱动转换为纯后轮驱动。

*备注一下，虽然是quattro贴标，但是小型横置引擎车型上均应用瀚德四驱系统（Haldex）而非纵置引擎车辆的传统    torsen全时四驱。区别在于瑞典开发的瀚德系统是应用离合器由液压控制扭矩在后轴的上输出。常态下前后轮动力比为 95:5。电子控制终端会在毫秒之间侦测出失去抓地力的轮子然后将动力分配到其他轮子上实现四驱。这个系统不像Audi的杀手锏quattro四驱，对于其应用来看，如今已经非常广泛。优势就是燃油经济效率高，因为日常驾驶不是随时随地都需要四驱的。然后瀚德系统的养护开销要大于基本不用保养的torsen，瀚德需要每60000Km 更换润滑油。

有一些朋友会对动力分配的问题产生疑惑，瀚德系统是全电脑控制动力分配，根据驾驶状态来分配动力。所以不能如驾驶者的意愿而分配动力在前轮或后轮，更不可能将全部动力从前或后轮输出，上面我所说0-100分配时不准确的，应该说是接近0-100. 之前我有听别人说A45/CLA45只能达到50-50动力分配，昨天在YouTube上研究奔驰官方对CLA45四驱的演示视频，实际上也是离合器形式控制，同样可以做到近0-100动力分配。

对比同级竞争对手来看，

BMW M235i

240KW @ 6200 rpm

450Nm @ 1300-4500 rpm

0-100 4.8s

8速ZF手自排变速箱

Mercedes-Benz CLA45 AMG

265KW @ 6000 rpm

450Nm @ 2250-5000 rpm

0-100 4.6s

7速双离合变速箱

这两款三厢钢炮在发动机数据上都要强于S3，就驾驶乐趣而言个人认为还是后驱的m235最有意思，但是比较日常使用性来看，S3是一款很平均的车。

好了说了这么多赶紧上图了，边上图边谈驾驶感受吧。

图是5DIII+ 24-70 2.8L所拍，希望大家多多指点，小弟渴望学习~

先上几张外观，不得不说我被那条由头至尾的腰线所深深吸引，Audi A3被评为2014年年度车型还是很有道理的。

继续左侧，不知道为什么，我就喜欢左脸~

来一张正脸，LED大灯总成，下方进气格栅没有雾灯设计，雾灯与LED大灯总成整合，同时也充当所动转向灯。S3也有传统的HID大灯总成。

 日行灯的设计感觉稍稍秀气了一点。

国际惯例，这也是常年在汽车之家坛子里潜水学来的~

EA888发动机，11KW的动力输出被阉割掉了，好不甘心。

几张内饰，A3全车新配备新一代MMI操作系统，带有手写板，关键的关键，，，澳大利亚为右舵驾驶，这不是让我练就一手流利的左手写英文吗，而且这套MMI系统并没有预装中文显示，太没有远见。

S3配备6速 S-tronic 双离合变速箱，并非7速，带有一键启动和无钥匙进入。

S3配有自动泊车，最近玩的我不亦乐乎。。。自娱自乐

另外这个出风口结构还是相当复杂的，不知道能不能经受住时间的考验。

包括这个能屈能伸的小屏幕分辨率不错，保修期过了以后的维护成本应该不低。

 S3方向盘与S line方向盘基本一样，没有打孔设计，手感略微欠佳。

转速表下面的boost是增压表 但是地板油的时候完全没有闲工夫去看这个。中央小屏幕还是比较多功能的，所有车辆信息和导航辅助功能都可以显示。

B&O音响确实名不虚传，BASS开到最大感觉我的人都随之颤抖起来。

我评价这个天窗为半全景天窗，宽度不错，纵深大概能到B柱后边一点，可以完全打开。

这就是S套件选配里所带的S性能座椅，一体式，最坑爹的是，除了腰部支撑为电动，剩下全部为手动调节。前面有个手动调节的大腿支撑。座椅包裹感一般，再加上真皮，瘦一点朋友如果狂野起来可能会在椅子上左右滑动。

S车型的银耳，我的也不例外，但是没有加装电折耳会不会显得格调不高。

再来几张小清新，朋友们笑纳。

轮胎尺寸235 35 R19。这也是包含在S性能套件里面的选项。

双边双出是现代钢炮的流行趋势吧，，，

下面浅谈一下这一周以来的驾驶感受，

  *我认为奥迪打造性能车型的理念是，做一台双重性格的车。当你平静的时候，他也随你一起平静，勤奋地换挡，轻快地转向，安静的车内可以尽情享受B&O音响的品质。尤其我想说一下S3的转向，正如许多评测视频所阐述，在舒适模式下转向相当轻便，但是一旦切换到动态模式，感觉就像助力泵坏掉，方向盘瞬间沉重了许多会很不适应，这个变化缺乏过度跳跃太大了。。。但是动态模式下的声浪才是我最享受的部分，推背感在2000转以上持续爆发，到了5000转还在持续，但是最近还没舍得上红区，毕竟是刚带回家的宝贝，舍不得啊。。。Quattro系统在弯道的转向相当精准，弯道反映也比前驱来的快很多，我目前另一辆车是05年的五代GOLF GTI，这一点上我有明显感觉到不同。

  *6速S-tronic 变速箱的表现相当给力，完全做到无间隙换挡，这也是S3能有如此的加速表现的重要支持。

  *关于涡轮迟滞的问题，这是所有涡轮增压车共同的问题，根本原因就在于涡轮增压的工作原理是有排气歧管排出的尾气推动涡轮叶片进行增压，所以从低转速往高转速的过程中肯定会有一个明显的感觉。S3同样有这个问题，但是在动态模式下变速箱始终保持低档位怠速也在1000转以上，几次试验过后没发现涡轮迟滞，可以说一踩就有而且输出相对线性。不过在城市环境下开还是尽量保持舒适模式，否则乘客肯定吃不消。

再来聊一聊时下相当普及的发动机启停技术，这个技术同样为A3全车系的标准配置。可以通过控制台上的按键来开关也可以用MMI系统设置方向盘上的多功能键进行控制。启停模式是车辆默认开启的，如果你不想使用，每次点火之后都要人工关闭。Audi这个启停功能的设定还是相当人性的，首先在空调开启时启停模式不会启动，应该是为了保护压缩机。但是当车内温度到达恒温空调温度设定后压缩机会自动休息，启停模式重新开启。另外启停模式也可以通过对刹车踏板的力度控制来控制，比如等红灯时如果刹车踩实那么发动机会马上熄火，但如果稍加控制刹车力度保证车静止但是不降刹车踩到底，发动机就不会熄火。这个方法是否会对车辆造成损害，我还不太清楚，希望懂的朋友多多指点。

  *对电磁悬挂的初步感受，电磁悬挂有电脑全权操控，通过车辆的行驶状态来做调整,

"Audi magnetic ride*

Using magnetic fields, Audi magnetic ride adjusts the firmness of the dampers to the current driving situation within a fraction of a second. It also gives the driver a choice of basic setting for either a more comfortable or a sportier drive." （源引Audi Australia官网）。

电磁悬挂的原理就是用磁场来控制减震器的软硬程度，根据当前的驾驶环境可在不足一秒内对减震进行调整。同时电磁悬挂也给予驾乘者舒适或运动化的选项。

在我用舒适模式过减速带时会明显感觉到减震器的回馈，尤其是后轮过减速带后会感觉车像坐在弹簧床上一样上下弹两下，在动态模式下悬挂自然硬度增加，告诉过弯时车没有过重的侧倾现象，再加上Quattro神系统，能让我们这种业余驾驶者犯错误的几率降到最低。

顺便上个我家小黑的图，将近9年的老车了，我是2010年入手的二手。

与经典神车，五代Golf GTI比较一下，S3在动力和变速箱反应上都占有绝对优势。这台GTI已经接近九岁，跟了我四年有余，我对他是相当爱护。与Audi Quattro比起来，前驱车在转向精准以及反应速度上确实有很大差距，这代GTI被誉为野兔确实很贴切，可以说在60以内的爆发力很强，6速DSG无缝换挡从而使他获得野兔的称号。S3的给我的感觉要比GTI来的更线性，出弯给油不会像GTI有顿挫感，也许是九岁的车确实不如年轻时代了。在dynamic模式下虽然方向盘助理降到最低，但是快速通过小弯道时不会有费劲的感觉，来的和GTI一样的灵敏。
希望我这些信息能够帮助到S3的粉丝们，虽然是右舵的海外版本但是等明年国内上市以后差别应该不会很大。

黑色玻璃顶也是我的大爱之一，好带感。

另外补充一下，后备箱表现相当不错，座椅四六分开放倒后空间更大。

补两张钥匙的正反面，

钥匙的设计让我比较失望，跟Golf的钥匙没什么区别，强烈要求配A5那样的钥匙！
认证一下。

下面来一套和上文所提到那枚好基友的A5的基友合照，他的A5是14款 2.0T Quattro 全S line，这台几个月前在汽车之家上发过作业，感兴趣的朋友可以去人肉这位大众好基友。

来一发吧少年
齐头并进！

*与A5的驾驶感觉相比，A5整车设计偏向运动化，轴距短，车宽大，车身低。坐在里面是一种开跑车的感觉。而日常驾驶S3时，他给我的感觉就是彻彻底底的家用轿车，非常和蔼可亲。但是，亲们，当你一旦切入动态模式，记住，你的那俩家用轿车将消失的无影无踪，随之而来的你可以称他咆哮的小野兽~~

补发几张车内夜景

拨片大小可以满足我的五短手指，轻松摸到不费力。

圈速记录这个功能不知道是不是鸡肋，下赛道的机会应该不多吧。。。不过可以记一下0-100-200，有机会尝试一下。

内饰在MMI控制按钮已经音响周边都点缀一条LED光条，夜间行车时车内气氛很好看，

这就是那条在前门音响上的光条。。。别的实在照不出来了。

那个dynamic好友吸引力啊~~

最后熄灯走人~回屋上汽车之家发图！

求版主果断射精造福人类~~~

补发一个Launch control的问题，昨晚试了几次弹射起步，ESP全关、dynamic模式，刹车踩到底，地板油跟上。本应该发动机拉到3000转左右，一松刹车，剩下就不用管了。但是我的情况是地板油冲到2000转就断油了，松开刹车车辆1秒后才开始给油。回家在鬼佬论坛搜解释，有说是电脑有错误代码，不知道澳洲版的是不是阉割了弹射起步，周一果断返4S做个检测问个究竟。

续，

今天早上路过service，看到一辆敞篷仔，顺便偷拍了两张。软顶敞篷，后排空间被牺牲掉不少，换来的就是无限的拉风。前提--雾霾天慎用，下面给朋友们分享一下，手机速拍，没有更多细节，请见谅。

续2：

晚上在自助洗车房给小白初次沐浴，新车漆面果然给力，只用高压泡沫就洗干净了，主要是为了把引擎盖上那坨鸟翔洗干净。最后喷上光亮剂和水蜡，希望国内也可以搞一搞自助洗车，投点硬币，自己动手。自己的爱车自己呵护。

Sportsback车型的后备箱，尺寸还不错。跟Sedan不同Sportsback车型配备18寸轮圈。

接下来重磅图片，跑个题，因为我太爱着辆车，

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集合奥迪所有几乎所有科技结晶。神车~