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毋庸置疑，5W30应该是市面上销量最大的机油牌号。这句话来源不详，我也没法给出处。本人法系车，而且是法系车最常见的TU5JP4引擎，神龙后期的引擎EC5就是这款内部强化并加上CVVT以后出来的。因为周边有朋友跟我抱怨这款EC5烧机油，不断咨询我关于5W30机油选择的问题，所以想和大家探讨下并给出我的看法，希望有人能够提出更有价值的意见来帮助到大家。没有耐心的直接跳过前面看实训篇章。

文中很多术语我不再一一解释，请善用搜索引擎，之前也有相关的原创文章做了详尽的描述。机油这个话题太宽泛，不容易面面俱到准确，而且具体效果来说又带有非常的主观性。但请让我摆出如下观点，如果你不同意我的观点，那么此文对你来说毫无价值。

1.你自认为你的车是买菜车，豪车赛车飚车改装车摩托车自行车懒汉推车请不要围观。

2.所有品牌同级别的机油都非常接近，他们的差别可能非常之微小。许多台架测试的人员可以很方便的证实这一点。机油的配方永远是一个平衡的过程，你选择清洁能力更好的同时必然带来保护不是那么高效；你选择高温保护好一些，那么低温启动瞬间的磨损又会大一些。诸如此类，成熟的厂家如美孚等，永远是你可以信赖的伙伴，前提是真的。

3.机油的品牌选择永远带有个人主观的感觉，这就像香烟，你永远没法说出你选择的理由，有时候也许真的只是眼缘。当然也不排除个人对于引擎声响的音色的偏好所带来的感觉差异。

4.对比说明书，使用粘度更高的机油会降低燃油经济性，更高的引擎内耗负荷。而使用更稀的机油可能导致过度的机械磨损。两者都会降低引擎的寿命。为了让你的发动机工作在最佳的状态，请根据厂商说明书来选择合适的粘度，更换周期。这是保持发动机永远健康工作下去的根本。影响发动机更多的因素应该是个人用车习惯。

5.如果居住环境温度经常超过50度或者零下20度，如果你经常载重或拖拽重物，如果你的车是涡轮增压的，如果你经常高转速换档。推荐使用全合成的机油。可能效果没那么立竿见影，但是可以感觉得到的，如果你反馈比较灵敏。

6.如果想使用全合成机油带来的更长更换周期，请务必购买质量更好的机油滤，定期更换空气进气滤，因为他们对于引擎的正常工作至关重要。

7.换油周期其实不应该简单取决于里程，而应该综合考虑发动机的转速，温度，环境温度差等因素。更为保守的换油周期并不会给你带来太多的经济损失，反而会让你更省心。个人非常不推荐15000公里以上的换油周期。

SAE标准
机油常见的SAE标准J300和J306，也就是我们常见的×W××。相信已有很多介绍。一般意义上的理解，粘度越高则润滑能力越强，油膜更厚，高温保护更好,油耗更高，流动性随之减弱；粘度越低则流动性越强，低温启动更好，油耗更低，但是在高温高压下对抗剪切的能力更弱。当然也有特例，极品。后面说。

重点提一下HTHS，100度运动粘度，总碱值，诺亚克法蒸发值这四个参数。
HTHS 表示高温高剪切条件下的油膜强度。因为凸轮与顶杆，活塞和气缸，轴与轴瓦之间都存在很大的正压力，油膜会被挤破。而这个参数越高，油膜越不容易破。这个参数和机油消耗量有直接关系。如果你是个奔放驾驶者，高转速下摩擦副温度更高，剪切力更大，对于HTHS自然不言而喻的提出了更奢侈的要求。合成机油往往在这个指标上以及在这个指标的稳定性持久性上相对于普通矿物油更好。

100度粘度 反映发动机正常运转时，也就是水温100左右的时候，润滑油的流动性好坏和流动阻力大小。通常反映出机油的节油性。在满足HTHS要求的情况下，尽量选择此粘度低的机油，这样动力性强，燃油经济性好且引擎保护到位。

一般情况下，以上两者是正相关的。当然时至今日，既然有了人造的美女，奇瘦无比，却依然D+罩。那么人造的合成润滑油也有这样的极品出现。100度粘度小，能够很快带走热量，而对于摩擦副的保护却是相当到位，HTHS却很高。省油且保护性极佳。极品赞！

SAE J-300次对0W/40、5W/40和10W/40的高温高剪切粘度由原来的不小于2.9 改为不小于3.5 ，是做了许多工作，并经过成员投票通过得到的。美国和日本根本就不用这个级别的油，而主要是欧洲的要求,他们使用J-300规格且喜欢用0W/40、5W/40和10W/40油，且一直认为其HTHS太低，例如德国大众其装车油规格TL-52167和它相应的服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，符合J-300规格，并特别指出其HTHS不小于3.5。这也是为什么欧洲血统的发动机，选择机油更困难的原因。当然这样选择机油的代价是低温启动粘度的偏高，带来冷启动保护性稍差。


总碱值 由于燃油中含有杂质，比如硫化物等，机油在冲洗润滑过程中会逐步变成酸性。而这些酸性需要靠机油本身的弱碱性清洁分散剂来中和。总碱值是间接表达清洁分散添加剂含量的重要指标。

诺亚克法蒸发值 现代发动机一般都具有曲轴箱强制通风系统，这是基于环保的考虑。也因此带来了对机油蒸发损失的速度的考量，是表达机油蒸发损失的重要指标。值得一提的是，这个参数和神车烧机油没有直接关系。

总结下，机油低粘度化趋势势不可挡，代表着更加优异的燃油经济性，对于市区动辄开堵这当然是好事。对于我们各种各样的发动机型号而言，低粘度也许并不适合你。尤其是奔放型驾驶习惯的车主。那么对于5W30机油的选择，在满足HTHS要求的情况下，也就是满足发动机在摩擦副处高温高剪切速率下的油膜需求，尽可能选择100度粘度低的机油，这样会觉得轻盈动力性好，而又更具燃油经济性。同时噪音控制的更好。如果有可能，使用总碱值更高的机油对于使用国内高含硫的汽油的汽车，可以适当延长换油周期。而更低的蒸发值可以降低机油液位下降的速度，不用带着机油跑长途。

5W30机油选购

这里还有一点需要着重提出来，就是除了机油粘度与抗磨性关系以外，起到作用的不仅仅是油膜，还有就是机油的添加剂配方，里面的抗磨添加剂系统起到关键的作用，因为磨损是发生在工作过程中最极限的边界摩擦情况下的，这时候磨擦副之间的油膜已不存在了，这时候就需要额外的化学添加剂来起到抗磨作用，比如锌、钼和磷等。燃烧做功的混合气能够达到500度以上，在点燃混合气做功，活塞向下运动之时，缸壁上部的残存油膜还能存在么？下一个排气行程，活塞向上运动时，油膜已不存在，机油还能起到抗磨保护作用的就是里面的抗磨添加剂在缸壁上形成的化学膜。当然，这个不在本文讨论之列。

除了厂家认证之外的重要参考标准ACEA
当然除去这个SAE标准外，我认为定义更加细分，标准更加严苛的就是欧盟的ACEA标准。欧盟可能是这个世界上标准最为精细的地方。当然不排除其他国家把他们的标准拿过来然后再提出更为奇葩的要求的，比如澳大利亚。

 通常选择机油首先考虑SAE标准，其次就是厂家的认证，最后在没有厂家的认证的情况下，ACEA可以成为重要的参考。已经有人详细讨论过，此处不再赘述。我重点来说说常见的ACEAA1/B1, A3/B4, A5/B5，C3。为了不让大家感到迷惑，我从网上盗来了图形化的表示来给大家一个概念。


为了不长篇章累牍，A认证代表汽油机头，B认证代表柴油机头，举例，如果一个机油既有A5又有B5，那么我认为这款机油的清洁能力高于只有A5的产品.毕竟柴油机更脏，工作环境更恶劣。

简而言之就是大家可以看到A1/B1和A5/B5更强调燃油经济性，而粘度一定较为稀。同时A5/B5在活塞沉积物清净性上有更好的表现，可以说是对HTHS要求较低的日韩美车系的首选。

而A3/B3和A3/B4则在HTHS粘度上≥ 3.5，比较前者的2.9～3.5，可以说剪切力的稳定性更高。而C3则对先进的后处理系统更为友好例如柴油发动机颗粒过滤器，我个人认为其完全向下兼容A3/B4，并且燃油经济性相对后者来说更佳。不过C3这个认证不太适合国五以下油品的地区，如果使用可能会缩短换油周期。这两类更适合以欧系车为代表的发动机，比如大众，宝马等。

举个例子，手上有几瓶胜牌（滑灵宝）的5W30机油，从半合成到全合成。性能和使用场合各异。其他品牌比如如雷贯耳的Mobil 1（美孚1号）也有庞大5W30产品线，这一定程度上造成了大家选择使用的困难，或者说迷惑。更不必说其他各种品牌的5W30机油了。大家有了上述概念，加上对于厂家认证的了解（本文无意介绍厂家认证，请大家参考其他文章学习），我想大家选择机油应该不会太困难。当然，值得一提的是，认证这种东西不是说没有认证就不能使用或者达不到要求，其实不然，任何认证都会给商品本身增加额外成本。有些机油厂商会认为这样做如果无益于消费者的话，他们就不会去拿认证。当然，这个话题留给进阶的机油发烧友去讨论吧。


实训篇章
以大众为例，参考朗逸1.6L说明书。VW 502 00/VW 505 00是比较常见的认证。而满足该认证的5W30机油少之又少，但是有，后文会罗列。大家看准这个要求很关键，大众车随便乱加没有认证的5W30机油，机油消耗量难以预测，机头磨损过度。推荐在上了10万公里左右添加满足A3/B4标准的5W40。依据就是上文提到的HTHS必须满足3.5，否则摩擦副处高温高剪切速率下的油膜需求无法满足。


再来看法系车PSA的认证标准PSAB71等更是罕见与各大机油厂商5W30产品，这造成了广大法系车主极大的困扰，从另一个方面也可以看出PSA目前的境遇。首先我们先看看神龙是怎么定义的。以前的老说明书是这样的。大家可以明显看到需要满足A3/B3的5W30。


而最近几年的厂商指导却是这么写的。只需要A5/B5就行。很明显，某些厂商为了迎合低油耗的趋势，不得不降级推荐使用粘度更低的机油。当然也有可能该款发动机改进工艺了。说到这，我想插个故事，仅仅是我胡说的故事。


TU5JP4这款发动机天生就是高转速才能爆发，而如果你按照大众的换档节奏去起步，那真的是比蜗牛还慢。所以这款发动机在市区开肯定比大众的油耗高，因为你得上高转速,2500+换档。这一点我口头访问了宜昌市区多位出租车司机朋友，目前宜昌市去出租车以新爱丽舍和新桑塔纳为主，几乎所有司机都说大众1.6L更省油，而两者车身重量非常接近，都是1.1吨左右。这间或造成了神龙在自己的地盘被人懂了奶酪，当然直接原因也许更为深层次。不知大众如何神通广大，分得一杯羹。为了缩短这一差距，我认为厂家有意识的调整了该机油牌号。同时，TU5JP4也是一款高压缩比的发动机，国产化后的压缩比从11：1降低到了10.5：1，仍然落在了使用97号汽油的范畴，可是为了适应国情，它在手册上写的是93号汽油。并且调笑般的还补充到，为了获得更大的驾驶乐趣，请使用97号无铅汽油。


因为你很难想象去让满大街的爱丽舍出租车去和宝马排队去加97号会是怎样的一种不和谐，其实发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。然而事实就是事实，我对比过97和93，结论是97的动力性更高，更适合跑长途，更节油。不要说工程师如何如何降低了燃油喷射浓度，滞后了点火提前角。我不懂，我真的不懂！！！

法国人引进来的技术可能并不是最适合中国国情的，但是引进的产品却真的是当代非常成熟的产品。比如毕加索，塞纳，ZX。高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高。部分汽车厂家出于销售策略考虑依然建议使用93号汽油。

话题跑远了。故事讲完了，我想你应该知道我想说什么了吧。厂家才不会管你十万公里以后啥情况呢，而使用不够严谨粘度的机油的确会造成一些问题，而这些也是4S和厂商愿意看到的，因为你又可以掏钱包了。当然也有可能是我搞错了，请随意。

提一句，周围有朋友抱怨EC5机油消耗量过大。在我的推荐下购买了胜牌5W30MST版本或者道达尔0W30 A3/B4，机油消耗量得到很大改善。具体原因请结合我在前文对HTHS的描述，大家仔细回味。有兴趣的可以去了解这款EC5的近况，了解来龙去脉。我简单说几句，大家有不同意见，一定猛喷。

法国原装进口的TU5JP4发动机压缩比就是11：1，发动机功率110马力。国产降为10.5：1以后，只剩下106马力。现在它瞎改下，好意思说技术革新。EC5在国外是没有的，这是国内符合国情哦做法，卖车需要CVVT等噱头，其实这5%的差距，还不如自己控制的好一点油门。但有人就认这个，国内消费者目前还无法做到独立思考。引擎内部强化和轻量化并加上CVVT以后，就生出的EC5。CVVT一个是增加低扭表现，另一个是增加高转速时的填充效率。TU5JP4是比较成熟的4气门设计。没有配气控制机构，所以其低速扭矩乏力。为了平衡这一缺陷，神龙为EC5设计使用增重的曲轴飞轮来增加低速时的惯性。但过重的飞轮又会拖累高转时的发动机表现。EC5发动机需要达到6000转的转速，才能发出117马力的最大功率。这里面110马力是TU5原本就有的动力。剩下的7马力缸内强化占2马力，CVVT贡献5马力。所以我认为EC5的CVVT对TU5JP4是鸡肋。不要CVVT，TU5JP4照样能获得112马力的动力.附上网上牛人改造方案：TU5JP4直接换EC5的高压缩比活塞。马力提高到110匹。另外轴瓦、液压挺杆也一起换了。ECU破转，马力提高到112匹。

 书归正文，其实还有很多途径可以方便的找到合适的机油牌号。我一般会去美孚，Motul等官网作为自己重要参考依据。这里罗列出来供大家参考。


以上就是我对5W30机油的一些粗浅理解，稍微提一下的是，W之前的数字可以更小，比如0W30其实比5W30低温启动保护更好。而W之后的数字，在某些情况下，比如高里程以后，从30提升到40也是可以的，因为议题是5W30的选择，故不做深究，让我们进入选购实战吧。

选购实战
基于上文罗罗嗦嗦这么多，我们可以进入选购实战了。进入机油市场，琳琅满目，目不暇接。其实如果你知道你要的5W30/0W30的标准，那么其实你可以选购的范围很小的。以下例举常见机油品牌的相关产品。所有数据来源于官方网站。

道达尔TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30

TOTAL 166249-18PK Quartz 9000 Energy 0W-30 Engine Oil - 1 Liter ...国内貌似没有行货正规渠道，这个是18瓶套装$139.54美国亚马逊
 

这款机油满足ACEA A3/B4，VW 502.00/505.00， MB-Approval 229.5/229.3适合大多数欧系车，包括上文提到的法系车。HTHS毫无疑问的落在3.5以上。而100度粘度只有12.18，相比5W40的节油性突出。这款道达尔是全进口的，购买渠道我不是很清楚。

胜牌Valvoline SynPower 5W30 MST

Valvoline 胜牌 SYN POWER 星皇全合成机油SN 5W-30 946ml*4 SN(要想...等秒杀，有好价～￥298亚马逊中国查看百科详情
 

这款机油满足ACEA C3，VW 502.00/505.00， MB-Approval 229.51/229.31，BMW Longlife-04, GM dexos2，Fiat Chrysler MS-11106。 同样适合大多数欧系车，包括上文提到的法系车。HTHS在3.5，而100度粘度只有12.2，基本和上面道达尔一致，低温启动性稍差。如果你家不是黑龙江，基本可以忽略不计。胜牌由于国内渠道做的很糟糕，很多人都不知道这个牌子，而且产品多是全进口非国内灌装。以前国内没有这个MST的卖，只有普通版本，那个不适合欧系，注意区分。好在目前亚马逊等平台全面铺货了，本人现在就是使用这款产品，因为相对来说价格合适，而且品牌知名度在美国相当高。

美孚1号Mobil 1 0W-30 ESP

Mobil 美孚 1号全合成机油 5W-30 (ESP绿色环保版 SN) 4L装 (部分地区...目前参加满减，价格比较划算，不过我不喜欢大桶。最烦面霸来一桶￥296亚马逊中国
 

这款机油满足ACEA C2, C3，MB-Approval 229.51/229.52/229.31。美孚出品毋庸置疑的好货，这款和上面的胜牌基本雷同，HTHS也是3.5，100度粘度12。京东亚马逊都有货。美孚应该是最中庸稳妥的选择，只不过国情特殊，假货满天飞，谁让他名气大。

摩特MOTUL 8100 X-lite 0W-30

Motul 8100 0W30 X-LITE - 502 00, 503 01, 505 00这个是第三方的，不是美亚自营，国内没有行货渠道$23.5美国亚马逊
 

我一直很口水摩特的油，感觉他们就是奇葩油的缔造者，各种高性能油。这款机油满足ACEA A3/B4，VW 502.00/505.00， MB-Approval 229.3，HTHS 3.6，似乎更猛，但是100度粘度只有11.9，妖吧。更妖的是这款油的总碱值，高达11.2。价格比较贵，不好买。

嘉实多Castrol EDGE0W-30 欧洲配方

Castrol 06244 EDGE 0W-30 SPT Full Synthetic Motor Oil - 1 Quart ...这个是6包装价格，我不懂海淘，别问我$48.17美国亚马逊
 

这款机油满足ACEA A3/B3, A3/B4， BMW Longlife-01， MB-Approval 229.3/ 229.5， VW 502.00 / 505.00。

大名鼎鼎的黑嘉终于出场了，其实他和上述产品的参数基本一致，HTHS3.5， 100度粘度12.18。不过在国内机油论坛非常火爆，谁人不识老黑嘉，便称英雄也枉然。目前国内官方没有发售渠道。需要海淘，参见之前海淘帖子。

福斯泰坦GT1 PRO C-3 5W-30


福斯（Fuchs）泰坦GT1机油 PRO C-3 5W-30 1L京东自营，欢迎选购￥88京东
 

作为全球最大的独立润滑油生产商，福斯应该是相当冷僻的牌子。不过他们在工业润滑领域的影响力让我了解并尝试过该品牌。这款机油满足ACEA C3，BMW LONGLIFE-04，MB-APPROVAL 229.51， PORSCHE C30， VW 504.00 /507.00，FIAT 9.55535-S3，FORD M2C917-A。认证应该是相当的全。具体参数我就不罗列了，同样是HTHS大于3.5的产品，各位可以随意选用的。国内有行货的，无需海淘。

暂时就罗列这么多，大家可以随意选择，也欢迎补充。目的就是为了欧系车主想要选择5W30时不再迷茫。总之，我的观点就是最好使用全合成机油，比如美孚，胜牌，嘉实多等，其实只要你用心，你可以在促销的时候以一个比较合适的价格买到这些机油。当然你的驾驶习惯非常好，使用环境也非常好，那么你可以买矿物油省钱。但注意，一定要购买合适的粘度HTHS非常重要。

机油更换实操和使用评测
讲的再多，不如实操一遍。本人之前长期苦恼于使用低粘度的5W30机油所带来的法系车高转速发动机不能狠狠操的遗憾。尤其是跑高速，声音发散，惨不忍听。感觉我油门踩下去，这边就是被强奸的惨叫声。苦恼了一阵子，转战5W40，可是粘度实在太高，在节油性和噪音控制方面不尽如人意。后来异想天开，想到了使用5W30和5W40勾兑自己需要的粘度，虽然不是很准确，但是至少有效果。使用同品牌的同样系列的机油进行勾兑，以下是我之前的勾兑方案，仅供娱乐。

具体计算公式就不列了，因为我担心公式列出来自己看不懂，呵呵。

给大家一个网站，是个在线计算器。方便使用。


计算结果出来了，基本上就是2：3。

折腾久了就会累的，觉得累了就不会再爱了。终于有一天，发现国内胜牌5W30MST全面铺货了，欢天喜地买了来。买这个牌子不为别的，假货基本没有，大家没见过，价格也还可以，经常做活动促销。加上之前一直使用他们家的添加剂等等，印象不错。

正好最近要换机油了，看到网上大家很多自己换机油的方法或者工具要么不够趁手要么稍微不可靠。本着造福广大法系车主的目的，特意示范下。自己换机油如果没有沟，放机油是比较困难的，所以大部分还是抽机油。至于抽的干不干净，我不太在乎。

网购如下手动抽油机，这是我对比大量手动抽油机之后得出的结论，这款最结实和可靠。如有必要，我会另外撰文说明对比，目前这款抽油机销量堪忧，已经被另一款仿冒货比下去了。


找了一块空地，开始干活。注意一定要注意，自己抽油换油后一定要把废弃物包括滤芯送给维修站，否则非常污染环境！从左到右分别是抗磨清净添加剂，三瓶机油，清洗剂，都是胜牌的。胜牌机油的并不主打长效，所以更换机油前曲轴箱内的酸度对于这次机油更换里程有比较大的影响。所以我使用清洗剂对内部进行清洗。


清洗的过程很简单，就是将清洗液倒入现有的机油里面，然后原地怠速5分钟，切记，这个时候不要踩油门或者让车跑起来。因为清洗油在的情况下，发动机的润滑油起不到足够的保护作用。


怠速完毕以后，冷却15分钟。等机油回流。这时候还是需要佩戴手套，因为发动机舱非常热。小心烫伤。本人短袖是违规的做法，不要模仿。上27mm的套筒，拆滤芯。大家可以看到我的扳手是定矩扳手，这是比较低档的货色，高档的要去买世达等。由于机滤上紧的力矩范围在25～30Nm之间，对于手上没有直观感觉的我，这个很有必要，包括拆装一些零部件。


拆下来的宝孚机滤，看样子过了7000丝毫没有变形。还能接着用。法系车机滤还是推荐宝孚和曼牌，其他不谈。


开始抽机油，注意一定要控制好温度，太烫的话可能会烫坏管子。换下来的油漆黑的，看来清洗效果不错，因为没有透明的塑料容器，所以我没有拍照，暂时放在这个抽油机里。


更换新的曼牌机滤，致密紧实，不一样真的不一样，强烈推荐。


倒机油也是有技巧的，否则会倒的到处都是，难以收场。我不喜欢买4升一瓶的机油，不太好控制。胜牌机油的瓶子是我用过的机油里面给我感觉最好的瓶子，本身是软的环保材料，手感舒适。我把之前的机油瓶子剪了就成为了一个一次性的漏斗，防止飞溅泼洒。而倒机油的时候，一定要让机油平直面朝上，斜面朝下并用手握住，让机油缓缓从这个斜坡流出，这样就不会咕咚咕咚的一口大一口小的形成喘流了。大赞这个设计，可能是有专利的。


牛B的瓶身设计再来一张特写吧。


加完机油之后，对于这种机滤冲上安装的发动机，因为不能给机滤灌机油，发动机在启动后的一段时间会有机油短时间的断流，因为需要时间来让机滤和油路充满，细心的人会让车原地怠速一段时间，你会听到间或的杂音，那就是瞬间机油断流造成的。大概过去5分钟，检查了油位，基本在min~max之间，无需添加添加剂，可以挂档走人了。

因为第一次加这个5W30MST版本，心情是激动的，特意跑了200公里，来试探机油的性能和感觉。我的车已经接近10万公里，然而跑出去100公里后，就明显感觉到发动机有力很多，平时50时速的时候如果挂在5挡就会有轻微拖档的感觉，而现在丝毫没有压力。值得一提的是我上一锅是以节油和静音主打的胜牌星驰半合成，7000公里后理论还可以继续使用。但是对比下来我只能说，判若云泥。目前，油耗在80左右的时候竟然可以稳定在5个油耗，对于TU5JP4，毕加索将近1.4吨的自重，无疑是非常好的成绩。声音换了一种模式，一改之前的惨叫鸡模式，由发散变得低沉而有欲望，绵密和细腻，仿佛麦当娜坐在你腿上，从腹腔里传来，Oh, Yes, Come On! I want more! 一声浪过一声，绵绵不绝，不知不觉间，右脚踩的更猛了，右手撸的更凶，毫无顾忌，肆意妄为，后来的事情就不说了，大家都知道的。使劲造吧！

到目前为止，非常满意，比起自己勾兑机油方便太多，又有比较好的渠道购买，不担心假货。值得一试。由于新的油膜建立需要时间，且机油的性能发掘也有一个过程，就好像所有有层次的美味都需要酝酿一样，所以我只能说，未完待续。如果后续看得人多，我会通过定性滤纸法每1000公里全程跟踪机油衰减和口述表现，同时通过软件全程追踪平均油耗。之所以没有把噪音控制纳入计量，是因为手机APP分贝计实在不准且背景噪音比较难以控制，测试并不准确。还是那句话，机油的选择和偏好带有非常大的主观性，所有品牌同级别的机油在性能和表现上非常接近。那么，最后祝大家用车安全愉快，欢迎围观。

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