酷车摄，以摄影师的角度聊酷车！
大家好，我是尽量4，一个喜欢汽车摄影的在校大学生，希望用自己的镜头记录每辆车最帅最酷的瞬间！
豹子的品种有很多，金钱豹、雪豹、非洲豹、捷豹，当然还有翼豹。
这些大型猫科动物都有些共同点，它们凶猛、灵活，轻盈，快速、悄无声息。今天就近距离看一下来自东方的翼豹，看看它有何神奇之处。

聊翼豹还是得从斯巴鲁这个牌子说起。和其他几家日系大厂本田，丰田等比一比，称斯巴鲁是个冷门的二线品牌也不为过。较少的车型和相对简朴的配置让它在国内也不温不火。除了国内在售的XV和森林人和BRZ，斯巴鲁最为人熟知的应该就是翼豹了。既然是翼豹，那肯定和速度、力量以及竞赛这些关键词密不可分的，无论WRC赛场还是GT赛车，翼豹都是一把好手。也就是在90年代末中国人才知道，日本还有个汽车厂商叫做斯巴鲁，当然那个时候人们还管这个品牌叫做“富士”。就是相机交卷的那个富士，后来才叫的斯巴鲁。

斯巴鲁这个奇葩车厂商有三大看家法宝，第一就是水平对置发动机，这种发动机有着其它种类发动机无法比拟的平衡性，但由于种种原因目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在做。
第二个就是左右对称全时四驱系统。这个四驱在过弯时会分配动力，让车辆过弯时由于弯路的离心力不同，动力会更多的分配给外侧轮，让车辆尽可能的保持平衡。四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。由于搭载了这样的四驱系统，无论在赛道还是山路，STI都能游刃有余，从容应对。
第三就是大马力涡轮，斯巴鲁的涡轮增压器闻名于世，升功率极高，最主要的是它还有无穷的改装潜力。

很多小钢炮，所谓的街跑神车，都是从家用车底盘改造过来的，而STI是为了赛车，而不得不从赛车改造成家用车。
今天看的这款翼豹是16款。车主楠哥从事进口车销售工作，这辆车本来是他店里要销售的车，没想到日久生情最后自掏腰包将它买了下来。因为工作原因，现在主流的日系性能车楠哥都接触过，也曾想过入手EVO,TPYE R等，但试了一圈，最后还是选择了16款STI。历经十一代，斯巴鲁 STI 越来越强，更好的敌人才能成就更好的自己，斯巴鲁 sti 的宿敌三菱 EVO 已经停产，虽然失去了一生之敌，但是显然十一代 STI 并没有让我们失望。
看一下STI的家谱，准确点说，翼豹其实只有4代
第一代：GM、GC、GF（1992-2000）
第二代：GD、GG（2002-2007）
第三代：GE、GV、GH、GR（2008-2014）
第四代：VA（2015至今）

现在市场上销售的是第十一代STI，这台STI搭载的依然是那台经典的EJ257发动机，2.5L的排量，配合涡轮增压成功跻身300马力俱乐部，这款 STi 由于配备了 6 挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，实测0~100km/h加速成绩4.9s。
当年EVO把4G63发动机换成4B11的时候，车主都想把三菱办公室拆了。因为原来那个铸铁发动机才是吸引他们的主要原因。
斯巴鲁就很聪明，在发动机上面它25年都没有变过。事实上，斯巴鲁现在拿不出比EJ更好的引擎。所以STI动力多年停滞，这是很尴尬的事实。

多数STI玩家钟情于纯粹的驾驶感受。但斯巴鲁却 " 多此一举 " 的为 STi 装备了 SI-DRIVE 斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。
就像是你一直以来的打字机突然间换成了电脑，它是做到了更快更好更智能，但对于怀旧的玩家它就变了味。

内饰方面依然是全黑色内饰，战斗气息十足，座椅采用了RECARO前排运动座椅，包裹性十足。选择这款颜色的好处是你还会得到同种颜色的内饰缝线，虽然说不是什么值钱的家伙，但对于颜值的提升还是有很大的帮助。中控依旧是经典的STI味道，十分简单，三幅式方向盘和中控三个旋钮当然有所保留。皮革、塑料、金属和碳纤维的搭配让整体质感有所提升，不过依旧是直男审美风，撩妹？不太可能。

前面说到STI是从赛车进化而来，那就多多少少带有一些脾气。
悬挂偏硬，虽说路感清晰，但它更多的还是作为一个日常代步车使用，舒适性并不能让人满意。
隔音效果差，还好它没有响亮的排气声浪，但透进来的各种噪声也能让你心烦意乱。
内饰廉价，五十万的车给了一个五万的内饰。其实对比一下11代内饰已经有很大进步了，最起码中控有了液晶多媒体控制屏，否则你会好奇开的是不是夏利。
后排狭小，这一点其实也不值一提，开这车后排还拉人？够放点杂物就行了。
花一辆奥迪A6的钱买一辆孕妇坐了会流产，婴儿坐了会脑震荡，老人坐了会骨折，正常人坐了会失聪，而且一般人还开不了的车，不仅要情怀还要有胆量。

这几年汽车厂商也发现这个级别的车特别受欢迎，大家都在做。无论a45 新golfR还是新typer 新福克斯rs，都瞄准了这两年的新玩家。因为买家希望买即快又可以天天用的车。
之前有两代翼豹sti还官方进口到了国内，卖50万左右，可惜的是，11代STI到目前也没在大陆上市，想要购买还得依靠少量的平行进口车渠道。要知道这辆车全部办下来需要60万，按照情怀价来说，它一点都不差EVO。
就我个人的观点而言，40万应该算是比较合理的定价。毕竟正式引进国内的这些同级性能车少有突破50大关的。显然，斯巴鲁没有看到卖这价格的话，还是会有些人会买单的。

现如今国内玩日系车的人可以说是越来越多，但我们看到更多的改装案例来自飞度GK5，思域和GT86等，虽然确实好玩，真香，但相对于老牌纯正的日系性能车，就是缺一点点说不出来的味道，可能是骨子里的血统，也可能是别的。有人说这世界上最缺乏的坚持不丢任何一道工序匠心技人，而STI可能就是汽车里这类好爱者的最后一根救命稻草。随着STI历代的进化和传承，无论外观如何变化，其核心灵魂从未改变，斯巴鲁STI的工程师的初衷也从未改变，那就是让STI继续满足车迷们的那份情怀。
       最后希望STI的车迷能够一直痴迷于它，任由时光变迁，始终爱它如初。希望STI永远不会像EVO那样遗憾退场，让"STI“这三个字母继续发热发光！