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原车10度锂电池，加装5度锂电池。

新旧锂电池一般不能简单并联。旧电池老化，容量会减少，内阻增大，输出电压下降等，新旧锂电池直接并联，电压高的电池就会向电压低的电池倒充电形成环流，发热损耗掉电池能量，实际表现就是电池容量减少。

房车加装锂电池，安全可靠最重要。选择一款房车用的磷酸铁锂电池和工频逆变器。

依本车安装空间选择尺寸适合的400Ah锂电池、2kW逆变器。拟定了一个改装方案，综合考虑锂电池、逆变器等设备元件安装固定、通风散热等问题。

1、改装思路：

安全可靠。尽量少改动原车电路，不改变原车设备功能。

增加一套独立锂电池、逆变系统。行车发电机和太阳能光伏电源，采用手动切换分别给新、旧锂电池充电。

交流220V系统新增加一个自动双电源转换开关，新、旧逆变器交流220V输出经双电源转换开关自动切换配电至原车交流配电盘。

改装电路接线图：

电路图

2、主要设备：

400Ah锂电和2kW逆变器

选择房车用的产品。1个400Ah磷酸铁锂电池（带库仑计）、1个2kW逆充一体机（带远程控制面板，这样不用在逆变器上操作）、1个70A 14.6V DCDC行车充电器、1个DC12V200A手动三位切换开关、1个DC12V80A切换继电器、1个DC12V300A电源开关，1个AC220V25A双电源自动切换开关、熔断器、导线等若干。

1）12V400Ah锂电池带库仑计，不用安装分流取样器省事多了，库仑计可显示电量、电流、温度等。这款锂电池保护板功能齐全（过充、过放、过流、过温、短路保护，以及电压自动均衡和被动均衡功能）。

12V400Ah磷酸铁锂电池

锂电池

2）DC12V/AC220V,2kW工频逆充一体机，自带远程控制面板，有一键开、关机，关机时切断直流输入，关机后逆变器不耗电。这款工频逆充一体机额定功率2kW，峰值功率8kW，空载损耗不大15W，各种保护齐全（短路、高/低压、过流、过载、高温保护）。相比高频机工频机缺点是个大且重，损耗大效率低；优点是过载能力强，可靠性高些。

2kW工频逆充一体机

3）DCDC14.6V70A行车充电器，先恒流后恒压充电模式。电流设置为60A使用，留些余量安全些。选择这款输入输出共地型，适合行车发电机、太阳能板电源都采用切换分别给新旧锂电池充电的电路使用。充电器具有电压电流可调，恒流恒压充电，过流过充保护等功能。

70ADCDC行车充电器

4）交流AC220双电源自动转换开关，接线简单，不用接控制线，新旧逆变器AC220V输出分别接入常用（N）备用（R）即可。

AC220V自动双电源转换开关

3、设备元件安装：新锂电池和逆充一体机安装在与原车副电气舱相邻的床尾下面储物舱内，采用叠放安装，做了支撑、固定，采用电工绝缘板作为锂电池和逆充一体机安装底板。DCDC行车充电器固定在储物舱侧壁电工绝缘板上。

安装图

安装图

安装图

安装图

控制面板（还未安装太阳能电源切换开关）

4、通风散热：锂电池运行时产生热量不多（最高允许运行温度55°C），但锂电保护板、逆变器和充电器需要通风散热。

这款房车专用逆充一体机设有前后排风扇通风散热，前进风后排风。在原车电气舱（沙发座椅下方）与储物舱（安装新锂电池位置）间隔板下方开了几个大孔，走线兼进风用。

采用在床下储物舱加装温控管道排风机，将热气排至车外。

自动温控器设置为35°C启动，32°C停止。

温控调速管道排风机

5、控制面板及电池充电操作：

在卡座沙发座椅侧面加装新锂电池、逆变控制板，安装新锂电池库仑计、逆变器远程控制板、行车发电机电源充电转换开关和太阳能充电转换控制开关。

1） 行车发电机电源充电：通过手动切换开关分别给新、旧锂电池充电，行车发电机电源采用DCDC行车充电器給新锂电池充电。

2） 太阳能光伏电源充电：通过切换继电器的手动控制开关，分别给新、旧锂电池充电。继电器不通电时（常闭接通，继电器不耗电）为太阳能给旧锂电池充电状态。（采用继电器作为切换开关原因是没找到合适尺寸洞洞板，面板尺寸偏小安装不下2个转换开关）

洞洞板作为控制面板，安装比较方便，也不大难看

6、使用体会：

改装后，原车2个400Ah磷酸铁锂电池，加上新加装1个400Ah锂电池，总共1200Ah15度电（12V锂电标称电压12.8V，共15.36kwh）。按电池剩余电量50%，欧胜行车发电机14V150A，要将3个电池充满需要约4小时；若电池剩余电量70%，充满电约需2个多小时。出去游玩，一般都得跑几小时，行车发电机发电一般还是能够满足电池充电要求，还有太阳能可以补充一些。

10度电够不够用，因人而异，因季节而异，因旅行方式而异，应该没有标准答案。以我自驾出行游玩经验（选择较凉快季节旅行），一个景点宿营一两个晚上，开空调时间不长耗电并不多，行车发电机和太阳能发电能及时补充电量，10度电基本够用，这几年出去玩，锂电池电量几乎没有过少于一半。房车最耗电设备是驻车空调，视环境温度，1.5P驻车空调一晚上耗电几度，也可能5、6度或更多；电器做饭用电并不多，做一顿简单饭菜半度电够了。

LP有用电忧虑症，生怕电不够用，现在增加5度电放心多了。电多了出行可以有更多选择。

7、此次加装锂电池电路的优缺点：

优点：

1） 电路比较清晰，新、旧两个系统独立，使用比较灵活。

2） 新旧锂电池采用手动切换充电，避免新旧锂电池间产生环流，比较安全可靠和放心。

3） 自带库仑计锂电池和自带远程控制面板（与主机上控制面板功能相同）逆充一体机，方便改装和使用。

缺点：

1）新旧锂电充电需要手动切换操作。

2）房车用的锂电池和工频逆变器价格较高。

8、改进方案

这次加装锂电池、逆变器，满足本人使用要求，经过几次出行使用，感觉还不错。手动切换新旧锂电充电看起来麻烦，实际我加装的新锂电一般处于备用状态，充好电就不用管它，锂电池似乎不会漏电，放个把月电量都不会减少。若新旧锂电池交换着用，经常查看下新旧锂电池电量，手动转换充电，感觉也有一种乐趣。

这个改装电路是基本的，也可以说比较笨，肯定不是最优方案。不同的人想法不一样，需求不一样，可以进行优化改进

【改进方案一】自动充电方案：不设手动切换开关，改在新锂电池行车充电回路加设电磁开关（或大电流继电器），ACC控制，行车发电时电磁开关闭合，新旧锂电池并联充电，发动机熄火新旧电池断开，不形成回路。缺点：这种接线不能选择性只给某个电池充电，新旧锂电池同时行车充电。

参考改进方案一：自动充电接线电路图

【改进方案二】不新增逆变器方案：采用在新、旧锂电池DC12V输出端设转换开关，不新增加逆变器，使用原车逆变器，节省购买新逆变器费用。缺点：采用两个逆变器供电可靠性要比单逆变器高些。

参考改进方案二：新旧锂电池都用原车逆变器接线电路图

【改进方案三】新电池直接由行车发电机电源充电方案：新电池不用DCDC行车充电器，直接由行车发电机电源充电（原车锂电池就是直接由行车发电机充电）。缺点：当旧电池满电状态时，行车发电机相当于只向新锂电池充电，充电电流有可能过大：欧胜行车发电机14V150A，这款锂电池最大充电电流120A（与保护板开关电流有关）。但合理设置充电回路保护熔断器或锂电池保护板保护完善也不会有问题。

这款锂电池保护板功能比较完善

锂电池保护板功能

8块200Ah锂电（两两并联再串联）。4组锂电端电压均衡充电得很好，毫伏级误差

参考改进方案三：新电池直接由行车发电机电源充电方案接线电路图