前段时间，有机会体验了一下奔驰EQE。
之前我也在论坛上分享过我体验EQS580感受，而EQE和EQS是出自同一平台的。
过去几年间，奔驰也陆续推出了多款电动车，像是EQC、EQB、EQA等等。这些车和EQE最大的区别在于，EQE出自纯电的EVA平台。作为EVA平台的首款国产车，EQE由北京奔驰进行了国产。所以在EQE身上，奔驰是寄予了厚望的，是想拿它来走量的，是想靠这款车型真真正正的能在定位中高端的50万元的电动车价位区间里立足并获得一席之地的

就在我体验完过后不久，EQE和EQS的价格双双进行了官降。EQS官降并不奇怪，因为过去一年里EQS的终端也几乎是打着狠折在销售。但EQE不同，毕竟才刚刚上市三个月，即官宣指导价降5万元。由此便可看出，奔驰在国产EQE上是押注了的，官降也是拿出了诚意的。那么，我就我自己的感受，来聊聊EQE这个产品力如何。

我自己是一位新能源的用户，刚买了一台理想L9。同时，电车开得也非常多，无论是纯电还是插混亦或者增程。对于电动车用户而言，最最核心的诉求，一定是续航。并不是说续航一定要多少多少，但起码要500公里以上、要和一箱油相当吧。续航，更像是一个心理问题，这种焦虑感成为了制约大家选择电动车的重要阻碍。包括我自己也一样，所以我选择了增程。眼光回到EQE上来，这车的续航大概是我已知的量产的纯电车型里的天花板了。朋友实测，96.1度的电池，在高速公路上顶着限速跑，实际续航里程轻松达到600公里以上！而 CLTC 工况下，EQE的续航更是可以达到752公里！现阶段，这绝对是一个很值得点赞的数字了。高续航带来的则是实打实的高效率，比如我从深圳回媳妇老家湖南衡阳，600多公里，随便一次满电跑到。

如果换成蔚来ET7 100度电池版本的，也不会一口气跑到的。至于奥迪e-tron之类的，那NEDC还不到500km的续航成绩根本都不好意思相提并论了。长续航就是硬实力。长续航所带来的安心是其他性能和配置优势所比不了的。


说到了性能和配置了，继续开一段聊聊。不要以为奔驰的电动车，配置上就很吝啬。现在已经是2023年了，电动车市场也太卷了。一众新势力车企，在以用户体验为导向的造车理念之下，造出来的车配置都拉的很满。这种情况下，传统的BBA等豪华品牌如果还是吝啬自己的那点配置，那势必要被甩在竞争的激流里了。在舒适性的配置方面，奔驰EQE做得不错，并没有出现明显的高低配差别。在智能互联方面，奔驰也做到了与时俱进。在EQE上的这套车机系统是最新的，和EQS如出一辙。MBUX系统最有名的就是“你好奔驰”的激活指令了，在EQE的车机屏幕上，还是一个0层级的菜单。也就是说，从导航到空调，不需要切换界面，直接在不同的区域里操作即可，非常方便。另外，它的抬头显示和车机也是深度互通的。包括抬头显示、包括液晶仪表、包括车机大屏，都可以显示行车信息和地图导航数据。地图也是高德在线互联的，可以查看实时路况。这些种种的配置，显然已经不再是简单停留在燃油车时代的那个“舒适性”上，而是有了更智能、更复杂、更深度的设计和追求。在体验EQE之前，我总认为像是奔驰这样的老牌车企会天生带着一副傲慢，做出来的车的配置上也会吝啬，包括车的性能、续航可能也无法和新势力的车型在对比竞争里分出胜负。但体验完EQE之后，这些问题奔驰全都给了我积极的答案。由此可以肯定的是，奔驰造电动车这件事上，还是很靠谱的。于是，也再一次让我想起了一句老话来作为本篇文章的标题——姜，还是老的辣！