你可曾想过，夜里来到郊外，抬起头开展一场与星空的对话？

你可曾想过，独自一人站在茫茫沙海，面对最真实的自我？

牧马人，它是一辆车，它可以带我远行，去寻找未知世界的答案；
牧马人，它不仅是一辆车，它还可以走进我的内心，去看清自我。

每个人的内心都有一座孤岛，快乐着自己的快乐，痛苦着自己的痛苦；
就像沙漠中的一抹绿色，孤独又富于生机，骄傲又忙于生存。

我愿和你一起，在星河斑斓里放歌。
因为有了你，我们的征途就是星辰沙海！

自从有了你，我们的生活就不再如风中草芥，只能随风在自己身边画圈；

而是打破时间与空间的束缚，在多种可能的轨迹间驰骋。

牧马人，可以人车合一，将荒漠变为坦途。感谢有你，一路带我走到常人不可能到达的地方。

和你在一起，生活所往没有了界限，追逐自由的灵魂可以任意放飞。在你强力的越野能力下，我们终于穿越了库布其沙漠。

大漠穿越，车辆的品质和能力是硬件基础。为此，我们出发前对牧马人进行了专项改装，本文后半部分会写明改装的一些要点，供喜欢沙漠越野的朋友参考。
除了改装的部分，车辆配套基本工具、物料是一定要带的：拖车钩、拖车绳、旗杆、气泵、脱困板、铁锹、千斤顶、GPS和车载对讲机、墨镜（备用）、足够的水、简单食物。

大漠穿越，驾驶经验是一辆车的灵魂。即使是硬件改装再强的车型，也要敬畏自然、敬畏沙漠。只有操作得当的驾驶者，才能平安抵达终点。而绝大部分沙漠越野事故，都是由于驾驶者自身的疏忽和操作失误造成的。
下面我先说说大致的沙漠驾驶经验：

首先、是检查车辆的车况、轮胎放气（胎压0.6-0.8，最好不要低于0.5，因为容易脱圈）、悬挂旗子、系好安全带、调整好车载对讲机、关闭ESP，对于一些高级车辆，需要关闭安全气囊。

第二、在沙漠里驾驶切记控制好车速，只有在缓坡或平地时可以停车，其他时间必需保证车向前的动力充足，一旦发现动力不足，顺势向坡底开，同时向坡底打方向以获得动力。
在面对大坡无法判断坡的另一侧情况时，需要侧向冲坡，在逼近坡顶峰时可以观察周围沙丘情况，再决定是过去还是顺势下坡，这个动作俗称滚刀梁。
注意在接近坡顶的时候要控制好车速，不要过快，防止坡另一侧沙斜面较陡或有坑，引起车辆飞出、空翻或扎坑里；当然也不能过慢，避免在接近坡顶的时候因为动力继续减弱，车停在斜面上引发侧翻。最理想的动力控制是车在刚刚到达坡顶、位置刚摆正的同时，车辆速度降到最低，车辆可以利用自身惯性而非动力越过坡顶。

在沙地驾驶过程中，车辆会时不时随着重心发生少量侧滑，这是正常现象，其实少量侧滑根本不会引发翻车。翻车多数是由于没有了速度，导致车辆失去了在沙坡斜面上的离心力，车轮对沙面的下压力减弱，被车自身侧向重力牵扯引发侧翻。在沙丘上一旦侧翻，就绝不是一圈能停下来的。翻车对车辆的损失程度、车上人员的损失程度都是巨大的，轻则车顶、车门凹陷人员受伤、骨折；重则车辆报废，人员有生命危险。

每一个沙丘，都有迎风面和背风面。迎风面的沙质比较粗糙和硬，坡度较缓和；而背风面的沙质很蓬松和柔软，坡度较陡峭，如图中这样。因为沙丘两面的支撑力有差别，所以从迎风面冲向背风面，以及从背风面冲向迎风面，技术要点就不同。当然随着经验的不断积累，我们能通过观察感觉到车辆行进路线所处的坡面性质。

沙漠中不完全是一片黄沙，偶尔也有点绿色植物，植物也会开花结果。比如画面中较高的树，可能会在沙坡顶端梁的背后突然出现，对刚翻越沙梁的车正面形成阻碍和撞击。

沙漠中低洼处可能有绿洲，越野驾驶一定要躲开绿洲。

因为绿洲中可能有死去的沙漠植物风干的根茎，容易扎破车胎。

我们对沙丘的大小称作结构。大结构的连续沙丘，车辆在其间行驶，起伏较为剧烈，车辆必须有较高的旗杆作为标识，让其它车辆或者救援车辆能更早发现我们的位置。小结构的沙丘比较平缓，但小结构的沙丘绿洲也较多。

库布其沙漠，是我国防沙治沙的样板，是距离北京最近的真正的沙漠。这里大小结构沙丘均有，适合越野爱好者的不断地学习和积累经验。

正午的沙漠，阳光透过云层，形成了耶稣光一般的光晕线条。

小结构沙丘中常见的枯死植物和绿洲。

风吹过沙丘，雕刻出沙漠的皱纹。

一道道车辙，记录了我们的勇气、经验和青春。

我们化身为大地画布上的画笔，在地表书写属于我们人生的线条。

最后给我们的牧马人来几张特写。这就是滚刀梁的姿势。红色车身，配了红色轮圈，还加了红色圈状LED车灯，看起来整体非常统一、漂亮、高调。

稍微侧向转过来，看看侧面刚劲有力的线条。轮眉黑色宽塑料板是我们找的原厂配件，上面有黄色小转向灯。

4个轮胎很明显是加宽的，车辆底盘做了少量升高。这为越过沙梁做了充分准备。

45度角也很耐看，我们把车停在大结构沙丘的制高点，背后是茫茫的小结构沙丘。

此时我有“天地在我心”的共鸣。

是男人，就该这么去征服。

特别感谢和我们一路同行的普拉多帅哥。双车穿越最大的好处就是互相帮助，互相救济。

以及我们优秀的牧马人驾驶员。视频中那行云流水的穿越，就出自他的操作。

这次沙漠穿越，在星空下放歌的经历，是否也在你心中种下了一个“草”呢？也许有一天，你也会这么踏上征途。下面我就讲讲沙漠专项改装的要点：

按照流程，先说内饰。嗯~内饰根本不用改。只要对讲机好拿好放就行了。对于牧马人来说，全程高速四驱就没什么问题，因为在沙漠起步，扭力大了反而刨坑陷车，反而是牧马人高速四驱那慢慢联动离合器，慢慢给油的感觉很适合沙地缓慢起步。但是对于同行的普拉多而言，低速四驱就很适合它。

再说说轮圈。越野车轮圈多数是16-17寸的铸造圈。注意我们一定要买防脱轮圈。

防脱轮圈在车胎两侧都有金属夹板，两层金属间用螺钉压紧拧死。这种车圈非常适合沙漠越野，可以为车辆驾驶出现误操作后，有效避免脱圈的危险。

这是我们准备安装的“负值30”的17寸车圈。

放图说明一下普通车圈因为没有金属夹板的设计，容易引发脱圈。一旦沙漠里脱圈，起码是千斤顶+备胎+脱困板+铁锹组合。

现在再从车辆正面开始说改装点：首先是增加几个LED车灯。因为沙漠夜间是没有照明的，对复杂地形的把握全看车灯，立体的几个车灯，可以让沙丘的阴阳面光影更加明显，便于我们做出地形判断。

车牌后部就是绞盘，救人救己都必用。

特别提醒一下，在拖车时候，人一定要躲开钢缆的鞭笞范围，因为钢缆可能突然绷断，回弹的钢缆可能将周围的人严重打伤。

然后是进气喉，及其顶部“蘑菇头”一样的集沙器。集沙器可以有效过滤沙砾对发动机进气道的影响。

进气喉也叫水喉，

目的是将发动机进气道的入口高度提升，为以后车辆涉水做准备。

在车头部位蹲下，就可以看到车前桥底盘了。

图中左侧的半个球包，就是前桥桥包，我们将里面的齿轮齿比好像改为了4.88。

我手按的是加装的竞技转向减震器，因为前轮两个轮胎都加宽并进行了负值30的安装，原厂的转向减震器还保留，但已经不足以耐受新的前轮的转向震动了，所以要加装。

我所指的是竞技前平衡杆，同时我们也对前桥支撑架进行了竞技化改装，增加了整个前桥的强度。

前桥桥包通过一个万向节，就连上了前传动轴。

可以看到分动箱出来的前、后两根传动轴。我们将车身升高了2.5英寸，这时候传动轴已经接近于分动箱出口缸体外壁。如果底盘要升高4英寸的话，那底盘就要大改才能避免出现问题。

前轮减震弹簧没有动。有的改装爱好者，会选择在弹簧中间增加一个减震器。

这两根杆就是前桥竞技化连接杆。

转到侧面，看前轮上部，我们加装了竞技碳罐减震器。

这根前桥硬杆，就是卢比肯和撒哈拉有区别的车轮限位器。我们的卢比肯有开关选择左右前轮限位是否开合。

而撒哈拉这根杆是永久物理连通的。

再转到车尾。

这么高的千斤顶，俗称“猴爬杆”，这个千斤顶行程很长，适合底盘升高的越野车。

猴爬杆旁边黑色的筒，就是旗子筒，插车尾高旗子用的。

在后轮处蹲下，可以看到后桥桥包和后轮的样子。

特别说明一下，画面中偏左银色的是“副油箱”。副油箱在长途穿越中具有巨大意义。首先沙漠穿越就费油，如果车行在沙漠中央，油量不够了，那无论是怎么做，都徒劳。

这是后桥碳罐减震器。改装的部分就这么多了。
下面放点这一路我拍到的花絮：

这是鄂尔多斯的黄河大桥，路过的时候正好是雨后晚霞。

当地非常爱喝这口，是个汽水。

进入沙漠前，需要把四个车胎胎压降低，合理区间是0.5到0.8。

这是我拍到的一个不错的UTV。

UTV玩沙漠没有多少难度，

唯一的不足点，就是没窗户，开一路吃一路沙子，很脏。

UTV的发动机。

这是背影了。我们也建议第一次到沙区的朋友，可以考虑先开2次UTV进沙漠，感受一下，并积累驾驶经验。