[quote]原帖由 [i]fsyzlove[/i] 于 2009-02-19 22:04 发表 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-87-2340280-1.html#pid2340280][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 1.1升这个排量非常特殊，在过去的发动机里非常少见，在国外的轿车里也很少采用这种规格的排量。这种排量设定实际上是中国的特有产物，是中国的许多城市，包括首都北京在内的一些不合理的政策，对1.0升以下的车型有着过多的限制，使得许多厂家不得不采取的“上有政策、下有对策… [/quote] 发动机对于汽车产品而言，就相当于心脏对于人体一样。如果没有一颗健康的心脏，根本也谈不上更多的其他表现了。所以购车之前，消费者最关心的汽车三大部件发动机、变速箱和底盘之中。发动机的重要性是排在首位。 因此根据消费者所关注的问题。我们特意针对国内车型常见的发动机单元配置作一个简单探析。对常见的发动机与车型配置做一个点评。下面就让我们看看1.0-1.1L国内常见微小车型发动机综合情况分析。 一、修补而来的改进--夏利1.1L发动机 夏利1.1升发动机是在原TJ376Q基础上经过精密技术改进而变成了TJ378Q，相应的排量也从993mL增至1051mL；它的最大功率达到了42.5kW/6000rpm，最大扭矩87Nm/3600rpm，最高设计车速可以达到140公里/小时；由于整备质量只有815kg，因此0～100km/h加速时间终于缩短到了二十秒以内(小于19秒)。这样的动力表现对于经济型轿车来讲已经是绰绰有余有余。 和常规小排量发动机一样，这款发动机仍然采用单顶置凸轮轴设计。虽然最大功率较小，但最大扭矩峰值却在3600转时达到。可以说对于驱动像夏利这样的轻薄车体仍然不是问题，而且基本油耗可以保持在6升左右。经济性不错。 点评：夏利车体较轻薄，因此对于发动机的驱动要求并不苛刻。所以普通的1.1排量的3缸6气门发动机对于夏利而言既满足了成本控制需要，又提升了实用性。只是这款发动机因为技术限制很难让夏利的中后段提速有较佳的表现。但对于日常代步的夏利车型用户而言，这款动力表现仍然非常足够。 二、自主更有新天地--奇瑞QQ3 1.1L发动机 奇瑞与AVL合作开发的1.1L 472直列四缸发动机从2006开始全面取代了以前的东安DA465动力，至此奇瑞在QQ车上的动力配备已经实现了完全的自主化设计和生产。是现在小型发动机中比较先进的。其采用每缸四气阀，DOHC双顶凸轮轴的结构，把火花塞布置在气缸中央。 这样的结构我们通常在2.0L排量以上的大排量发动机中很常见，在小型发动机中并不多见。其最大功率50千瓦，最大扭矩90牛.米。值得提及的是，这款发动机具有双峰值扭矩设计特征，可以从3500-4000转数实现最大扭矩输出。 点评：双顶凸轮轴，由于每个凸轮轴的重量减轻，所以响应快，转速高。而四气阀设计更给高转速带来了更高的进气效率。再加上中央布置的火花塞，能拥有最高的火焰传递效率，减小能量损失。当然作为经济型车，这样的发动机结构设计也能带来更低的油耗。从性能参数上看，这款AVL公司技术发动机拥有46KW/L的升功率，相比同排量的DA465发动机工作效率要高很多。同时，1.1L的CAC472发动机还会带来意想不到的强劲动力。其实这主要归功于发动机本身的响应性， 三、进口经典动力--SPARK乐驰 1.0L发动机 SPARK乐驰1.0 搭载的是由德国摹尼黑汽车技术研究中心专为MATAZ量身定做的,目前国际微型汽车市场上技术最成熟的B10S1四缸发动机 此发动机采用的是S-TEC技术,有别于SPARK乐驰0.8L发动机的M-TEC 技术。 如果将SPARK搭载的B10S1 1.0L四缸发动机与国内常见的东安1.1L发动机在数据上进行比较我们很容易看出，B10S1的排量虽然为0.955升，最大功率在5400转输出为47千瓦，4200转速达到87.3牛·米的扭矩；而东安1.1L发动机排量为1.051升，最大功率在5700转输出48千瓦，3000转速达到88牛·米的扭矩。虽然SPARK1.0L的发动机在排量上小于东安1.1L发动机，但在最大功率以及扭矩上，并不输给东安1.1L动力。 而且在发动机耐用性以及质量品质方面，SPARK乐驰1.0 L发动机比哈飞路宝所装备东安1.1L发动机更具有吸引力。在实际驾驶中，SPARK1.0L的发动机给我们留下了不错的印象。怠速和低转速时几乎听不到发动机的声音，搭配的5挡手动变速箱感觉很平顺。 点评：长期以来，SPARK车型很难竞争过仿冒对手奇瑞QQ3的重要原因，其中重要一点就是在于其发动机全靠德国进口。特别是1.0L动力不仅进口数量有限，而且价格也不斐。这也造成了其售价过高，国内销售数量远不及奇瑞QQ的重要原因。值得提及的是，和常规单顶置凸轮轴(SOHC)设计不同的是，SPARK1.0L发动机采用了双顶置凸轮轴(DOHC)设计。每一个凸轮轴分别直接驱动发动机的进排气门，DOHC的好处就是可以轻易的改变进排气门的开关时间从而让引擎达到低转速时拥有充沛的扭力而高转速时得到最大的马力输出的特性，在国内而言，一般小排量车型很少运用此类发动机技术。 四、性能指标出色--哈飞路宝 1.1L发动机 路宝装备的是哈尔滨东安生产的4缸16气门发动机，排量1078ML，最大功率48kW／5700rpm，最大扭矩88Nm／3000rpm。发动机采用了双顶置凸轮轴(DOHC)设计，因此在最大功率以及最大扭矩方面，表现相当不错。值得提及的是这款发动机采用全铝材料制造缸体和缸盖。不仅重量轻，而且散热快。非常有利于长途行驶。 点评：这款东安468Q发动机作为哈飞提供给自己旗下汽车产品动力配置，相比以前的465Q动力性能指标有较大提升。特别是采用DOHC设计，使得该发动机最大功率以及最大扭矩较以前同排量发动机产品有了较大的提升。 结语：目前国内1.0-1.1排量车型仍然采用的是少数几款技术有限的发动机，即便是奇瑞最新研制的新1.1排量发动机也仅仅是提高了最大功率方面出色，而最大扭矩以及发动机技术先进性方面仍然提高有限。综合而言，在低价位，发动机更多的比拼在于价格的高低，而4缸16气门，双顶置凸轮轴等原本运用在1.3或更大排量发动机制造上的技术已经开始向更小排量动力转移。从这点来看，1.0L-1.1L发动机的技术发展仍然是前进的，只是目前因为车型售价较低原因，利润较少因素并不能有效驱使厂家主动更新小排量发动机技术。因此目前国内小排量发动机发展情况仍然表现出较为滞后于国际汽车领域。

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学习过了，谢谢!!![img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img]

[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] 学习了！很专业的分析！

学习了，谢谢

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[quote]原帖由 [i]fsyzlove[/i] 于 2009-02-19 22:04 发表 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-87-2340280-1.html#pid2340280][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 1.1升这个排量非常特殊，在过去的发动机里非常少见，在国外的轿车里也很少采用这种规格的排量。这种排量设定实际上是中国的特有产物，是中国的许多城市，包括首都北京在内的一些不合理的政策，对1.0升以下的车型有着过多的限制，使得许多厂家不得不采取的“上有政策、下有对策… [/quote] 精辟！！！[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] LZ能否把奔奔的发动机与8A比较一下？

[quote]原帖由 [i]SUZUKI刀[/i] 于 2009-02-23 21:27 发表在 [i]41[/i] 楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-87-2340280-3.html#pid37202592][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 发动机对于汽车产品而言，就相当于心脏对于人体一样。如果没有一颗健康的心脏，根本也谈不上更多的其他表现了。所以购车之前，消费者最关心的汽车三大部件发动机、变速箱和底盘之中。发动机的重要性是排在首位。 因此根据消费者所关注的问题。我们特意针对国内车型常见的发… [/quote] 精辟！！[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] 学习了！很专业的分析！[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img]

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[quote]原帖由 [i]fsyzlove[/i] 于 2009-02-19 22:04 发表 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-87-2340280-1.html#pid2340280][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 1.1升这个排量非常特殊，在过去的发动机里非常少见，在国外的轿车里也很少采用这种规格的排量。这种排量设定实际上是中国的特有产物，是中国的许多城市，包括首都北京在内的一些不合理的政策，对1.0升以下的车型有着过多的限制，使得许多厂家不得不采取的“上有政策、下有对策… [/quote] 好铁。受益。

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专业的人士，专业的贴。顶起！

专业啊！随便看看！

精辟[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/handshake.gif[/img]

[quote]原帖由 [i]熊熊8150[/i] 于 2009-02-25 11:02 发表在 [i]48[/i] 楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-87-2340280-3.html#pid37412558][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 精辟！！！ LZ能否把奔奔的发动机与8A比较一下？ [/quote] 好的,[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/handshake.gif[/img]发动机技术差不多，G13B是SOHC16气门全铝，8A是DOHC16气门铸铁发动机。DOHC和全铝是各自的优点，关键在和变速箱的匹配

[quote]原帖由 [i]熊熊8150[/i] 于 2009-02-25 11:02 发表在 [i]48[/i] 楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-87-2340280-3.html#pid37412558][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 精辟！！！ LZ能否把奔奔的发动机与8A比较一下？ [/quote] 早在奔奔以其对比同级别对手大出很多的车内空间，每缸四气阀的设计，电子节气阀，全铝制发动机等的优势，看来似乎非常不错，但是，奔奔在发动机的整体匹配上却没有做好，其优势并没有很好的发挥出来，导致它虽然拥有不错的发动机技术，但是却仍然排在倒数第二的位置。 当然了，奔奔最大的优势并不是每缸四气阀设计，而是在同级别经济小车上并不常见的电子节气阀设计，也就是我们平时俗称的电子油门。 电子油门省去了传统的钢丝拉线，取而代之的是ECU直接控制。但是需要注意的是，因为电子程序在计算节气阀开度大小的过程是需要一定的时间，虽然这个时间可以非常短，甚至是到了忽略不计的程度，但是它毕竟还是在一定程度上降低了发动机的响应性。装备了电子节气阀的车辆，油门明显是有一些迟滞感，这是不可避免的，但是与其累累功劳相比，响应慢也似乎不是什么太大的缺点了，并且就其输出功率和经济性而言，又是普通拉线油门所远无法超越的。作为民用车，燃油经济性的意义自然不言而喻。做到了燃油经济性，市场才会认你这张牌。 但是这样的优势奔奔却并没有将他发挥出来，在最关键的匹配上，表现让人失望。所有的发动机和变速箱，悬架，甚至是车身上的每一个零件，每一个参数都是要进行匹配的，一旦匹配没有做好，这一切良苦用心都会乱套，再好的发动机也无法很好的将其优势发挥出来。而奔奔恰恰就是在这里出了差错，直接导致换挡生涩，加速感不好，噪音大，根本无法与同样是每缸四气阀的雨燕相抗衡。看来，这最后的匹配也决不可忽视。 不过，从目前国内的自主车型来看，似乎能够做好匹配的并不多，大多是马马虎虎拼在一起，或者，在他们的观念里，匹配这个概念有些淡薄，也没有意识到匹配的重要性，需要引起重视。 丰田的8A发动机。这款发动机是大缸径，短行程设计，单位时间内的做功次数更多，频率更高，对于多气阀双顶置凸轮轴设计的发动机，具有先天优势。这种设计的发动机比普通缸径，行程的发动机更加需要多气阀和双顶置凸轮轴的加盟，并且，由于其做功频率较高，更加需要在每一次做功时吸入足够多的空气，所以，也就能够轻易的将多气阀进气截面积大的优势发挥的淋漓尽致，不会造成大材小用的尴尬局面。在实际的驾驶过程中，8A能够把多气阀双顶置凸轮轴的优势很好的发挥出来。所以，驾驶过这几款车的人就会有明显的体验，不仅仅爆发力强，转速上升快，并且开起来浑厚有力，动力感十足。关键也就在于其日本8A发动机的技术比较成熟，虽然我们在这里说的是仿造的版本，但是其在后期的匹配上有不错的作为，使得这款发动机成为其他自主品牌纷纷效仿的对象。 但是，在这些车型中配备的发动机并不是完全一样的，只不过都是基于这款8A发动机的技术。其中，威志和威姿采用的原装8A发动机，按道理应该是属于合资车型，但是由于其传动系统的匹配是纯粹的国产，所以还是归于自主的范畴之内。由于传动系统匹配的国产化，导致这款发动机的表现与原汁原味的丰田发动机还是存在一定的差距。但是，天津一汽由于与丰田有合资背景，直接采用了一些丰田的技术，因此在这款发动机的整体匹配上发挥的不错，再加上其丰田血统的车身，就使得它有了更加出色的表现。所以在这里，我们又能得出结论，后期匹配是非常重要的。

xuex学习了

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