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涛涛说车-北方第一台SUV场地赛车 宝骏530赛车装配（含视频）
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时隔多数月，我和大家一样都怀着期待的心情迎来了这辆北方地区首台SUV场地赛车的装配工作。我们从购车到原厂测试感受到了不错的底盘操控及优质的制作工艺，从内饰拆解到车身的减肥计划可算用心良苦，我们感受到了它的厚重以及结实。我们不仅制定了很多改装计划，还为其付出了诸多汗水。下面，咱们就一起看看这辆宝骏530会有怎样的变身。
心细的好朋友一定会注意我身上的这件T恤，这个TTSC racing team代表着车队的名字。也是此次12小时耐力赛的队服。顾名思义，TTSC代表着是涛涛说车。好了，我们继续言归正传。
在我身后的地面上，归整有序的摆放着这辆车即将装配的改装部件。有很多常见的，也有很多新颖的需要跟大家进一步沟通。当然，这些部件并不是全部改装配件，由于这辆车属于全新的车型，所以很多配件都需要特殊订制，由于订制周期的问题，所以不能一一进行解析，后续等改装完毕之后，还会有一个非常详细的介绍。
防滚架焊接完毕后进行了漆面的喷涂，防止氧化生锈是一方面，另外一方面也要考虑美观。本想采用靓丽颜色的搭配，但考虑时间成本遗憾丢弃了。不过，虽然我没有喷镀成功，但我依然有一颗骚动的心。
既然是部件介绍，那我们不妨走近逐一进行讲解，不知道大家还有没有印象，我之前把悬架系统送到了天津的机械加工厂，在那里我的领航员会对悬架结构进行一些升级优化。眼前的这一套就是已经优化完的效果，有点出乎我的意料。
防倾杆的改装最早我没有太多的妄想，因为我知道要想升级是一件很难的事情，一方面是没有升级的配件，一方面是我们时间周期也来不及，但韩文秋巧妙的利用了一套当下主流的刀臂式防倾杆设计。
这样的好处不仅仅可以提升车头的指向性，还可以很宽泛的调整防倾杆的扭力，通过刀臂的旋转角度可以轻松完成软硬的调换，大大节约了时间还节约了成本。
当然，还将原厂较沉的倾角拉杆进行了替换，较轻的铝合金材质不仅重量更轻，还可以有很宽泛的角度进行调整，最大倾角可以做到负3.5度，无论是高速弯道还是低速弯道，都可以通过底盘数据的调整来适应。
这次改装我对减振器的运用比较保守谨慎，因为此次12小时耐力赛赛不能有任何失误，我摒弃了外接气瓶结构的减振器，一方面是订制周期太长，另外最重要的一面是我拿捏不准轮圈及轮胎的宽度，我怕在颠簸及转向时发生剐蹭导致漏油。
但也不是一般的民用改装版本的减振器，而是选用了竞技版本阻尼油及油封的单桶减振器。这样既可以避免剐蹭产生的危险，又可以提升车辆的支撑性。但由于缺少外接散热瓶，在比赛后端很可能会出现减振器变软的现象。毕竟，在比赛过程中车辆一直处于超大负载的状态。
刹车系统的升级我非常小心，虽然原厂的制动效果及力度都很不错，但考虑到比赛需要更大的摩擦面积来提升制动性能，通过以往参加比赛的经验，我还是认为AP 5000R是比较好用的产品，费用可以接受的同时还拥有稳定的工作状态。
这款刹车是基于专业竞技版本逆向开发的一款适用于竞技及民用的款式，四活塞的设计可以获得较为均匀的制动脚感，较宽的打孔镂空设计可以让刹车散热更充分，
方向盘选用了和原厂一样的三幅式运动款式，但赛车款式的方向盘更加轻盈，通过方向盘上的翻毛绒还可以与赛车手套进行匹配，形成更强大的摩擦力，这样的设计可以抑制高速过弯时轮胎反馈给方向盘的力反馈。
赛车仪表其实是弥补原车仪表参数的空白，主要是额外显示机油温度、机油压力、涡轮压力等。
在比赛过程中，机油的压力以及机油的温度都非常重要，如果机油压力过低就要额外小心，很有可能出现润滑不充分的问题，温度过高也需要额外注意，有可能会出现发动机损坏的问题。
四根铝合金蓝色涂装的管柱看似很新鲜，这就是赛车上的气动千斤顶。通过压缩气体可以激活气动千斤顶，这样的装备可以大大节约了机械千斤顶的工作时间，在争分夺秒的赛车比赛中，为机械师赢得更多的维修保障时间，因为那个时候时间就是一切。
正文第一张全家福照片后面的轮胎及轮圈就是示意图，因为订制的款式还没有到。但实际车辆前后均采用17英寸锻造铝合金轮圈，ET35+9J的设计有一点小负值，让轮胎和轮圈还可以充分结合获得额外的支撑力及附着力。
由于比赛规则限制轮胎品牌，所以只能选用米其林。但考虑到车辆比赛时的多变因素，我此次并非使用全热熔的光头轮胎，而是选用了综合能力较强的PS4运动轮胎，即便出现了雨水天气，带纹的轮胎也可以胜任。
座椅及安全带的选用都采用了最轻的款式，毕竟对于我而言推重比非常重要。座椅看着是不是很宽大，有点失去赛车座椅的重要性？原因很简单，因为我们的车手都很胖，所以必须要买大号座椅。开个玩笑，尽量通用型的款式可以兼顾很多车手的需求，如果坐着不合适，我还准备了多款海绵靠垫。
处于安全，我还特意选用了6点式的Hans款安全带，可以跟Hans颈椎保护系统配合，当车辆发生碰撞时可获得更安全的保护。当然，这一切的选用必须要拥有FIA国际汽联认证的标签，否则不能参加比赛。
由于是1.5升涡轮增压发动机的车型，所以排气系统的改装我希望借鉴一下国外大厂商的赛车，首先就是将三元催化器变为高流速的设计，这样不仅在高转速下可获得更好的流速，还可以确保车辆在高转速区间获得更好的动力输出。
众所周知，三元催化器是净化汽车尾气的装置，通过菱形隔板的密度将有毒气体过滤，最终形成无害的二氧化碳或者水蒸气。此次将三元催化器后置，这样可以获得更高的排气流速来提升车辆出弯的动力响应。最重要的一点还可以炫酷，在夜晚高速行驶的时候排气管尾端会出现火焰。
行车电脑的动力提升优化我并没有太多考虑，因为原厂150马力的输出功率我认为够用。主要我希望这套湿式双离合变速器的换挡逻辑可以加强一些，这样一来车辆的换挡时长会更加紧凑，在出弯时的动力衔接也会更加迅速。
说时迟那时快，发动机已经成功进入车内了。由于考虑到是SUV车型，重心高是它的劣势。为了能让车辆在弯道中得以顺滑的表现，我们将发动机的重心进行了下降，降低的发动机可以在弯道中减小很多余赘的质感，让车辆在进弯及弯中都可以获得很好的操控循迹性。
弯道中提升了性能意味着对于发动机及变速箱的油温负载就会非常大，虽然这辆车在出厂时就拥有很好的热交换器组件，但为了能让车辆拥有安全且极致的性能，我又串联了一组散热器，恒定的油温是稳定发挥的有力保障。
为了追求极致的轻量化，在抛轻处理的时候就把大灯支架一并进行了切除，机械师巧妙的将一根铝合金管路进行架接，不仅重量轻还可以获得很多散热口减缓机舱内的温度。但我不知道会不会有乱流影响车身稳定性，但考虑到它的自重也许是我多虑啦。
内饰的装饰其实很简约，但并不简单。因为要把很多功能性的东西移植进去，在这就很纠结，由于宝骏530全车防盗信号太多，所以我必须将所有信号源都要装进车内。好处在于安全性非常不错，不足就是这么一堆线束的确占用了很多重量。
考虑到赛车没有空调，又考虑到原车玻璃比较重。所以全车除了前后挡风玻璃之外，都选用了聚碳酸酯材质的有机玻璃。当然，驾驶室开口的目的是可以为车手进行一部分的散热，美中不足缺少了一块导风扰流板作为引风。
全部装配完毕后着手有些惊讶，此时素颜的它多少有些羞涩。相比原厂有了很大的改变，但毕竟是一台SUV车型，所以相对较大的尺寸还是有一些萌萌的感觉。不过，讲真比原车更有杀伤力，分体式车头灯的颜色也更加犀利。我相信，它登场演出时一定是颗璀璨的明星。
日产GT-R有它的风速，而我却有着回头率超高的容颜。不算超帅，但也很靓。这一期的内容就到这里啦，卖个关子，下期我们会奉上测试及比赛的全部内容，届时，我们一群好哥们也会团聚，再聚首点燃重温的激情与欢乐。敬请期待......
最后编辑于2018-09-26 14:55:40
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