2007年，指南者以进口SUV身份进入中国，有着2.4排量16气门双VVT可变正时，125千瓦，220牛米。匹配模拟6速CVT变速箱。那时候的Jeep指南者，让更多的消费者知道，硬派SUV品牌Jeep也有比牧马人和大切诺基价格更加亲民的紧凑级SUV。专业的四驱系统，2.4的自然吸气发动机，四轮独立悬挂，让这台Jeep，从容面对城市，郊区，和烂路。当然了，在那个纯进口的年代，它的价格依然不是大多数中国消费者能买得起的。指南者是第一款改变国人对Jeep一直硬派看法的车型，经过几次改款，进口版本指南者曾经使用过2.0+CVT  2.4+CVT，到后来的2.0+6AT   2.4+6AT。不变的依旧是硬朗的外观，全塑料的内饰，单色显示屏加上牛逼的四驱系统。

16年的12月份，国产化的指南者正式的上市了。随着祖国的强大，经济的飞跃。老百姓的钱包慢慢鼓起来了。而更好的消息是，在经历了将近10年的进口身份后，Jeep指南者终于换代国产了，国产带了的优势显而易见，就是价格。定价啥的，也就不再多数了。说白了，就是能让更多的喜欢Jeep的人，买得起。

       国产后的指南者拥有两款动力和两套变速箱。搭载1.4T涡轮增压发动机（200T）匹配7速双离合变速箱。和2.4L自然吸气发动机（200TS），前者最大功率为165马力，最大扭矩为250牛·米，后者最大功率为175马力，最大扭矩为230牛·米，传动系统匹配来自于ZF的9速手自一体变速箱。 还配备了Active Drive智能四驱系统，和奥迪的Quattro四驱系统的原理差不多，还具备Selec-Terrain全路况4种驾驶模式选择系统除了自动模式外还有，雪地，沙地，泥地，以及最强的岩石模式，像市场在售的紧凑级SUV如途观，RAV4等城市型SUV都是使用适时四驱系统，可以好不夸张的说，Jeep看家本领的四驱系统，同级别数一数二。至于2.4的国产指南者高性能四驱版，这里就不多说了，它的生命周期其实不是很长哈哈哈哈。但是它依旧是指南者图腾一样的存在。

       发动机的历史，汽车之家有编辑已经给大家介绍过，大家可以去搜索一下。Jeep和其他品牌有着各种联姻。其中比较有趣的就是国产指南者的1.4T发动机拥有的multiair技术了，这个技术我们也没必要知道的太详细，反正就是和别人不一样的一种技术，官方对它的解释就是先进。大家知道，发动机的所有技术，都是为了提高效率，让发动机：”更强劲，更高效，更平稳”。
        Jeep 1.4T MultiAir发动机在2500-4000rpm转速区间内有一个明显的扭矩平台，在2000-4500rpm这个转速区间能输出90%左右的最大扭矩，在调校上更偏重于车辆高速行驶时的提速性能。该发动机气缸盖上没有集成排气歧管，发动机的排气歧管设计得较短，尽量让涡轮入口靠近缸盖排气口。双质量飞轮能有效地隔离发动机曲轴的扭转振动传递至变速箱，同时也能把整套动力系统的固有频率降低到发动机怠速转速以下，从而降低发动机工作时的共振现象，提升发动机运转的平顺性。Jeep 1.4T MultiAir发动机相比同级竞品，在动力性能上处于同等水平。创新性的MultiAir电控液压进气系统相比普通凸轮轴控制的进气系统，其气门正时调节范围更广、气门开启方式更为多样。MultiAir电控液压进气系统能够让发动机更好地适应各种工况，从而在动力性能及节能减排方面取得更好的平衡。这是一段节选自汽车之家编辑的文章内容，大概介绍了一下1.4Tmultiair的“优点”。大家看不懂也没关系，总的来说，在和其他品牌的1.4T发动机对比的情况下，1.4T发动机很主流，一点也不弱。动力油耗都很不错。至少符合当下主流。但是匹配的那个双离合。。。。真是不想多说。就不说了。

       2019款全新Jeep指南者换代了。这一次换代。仅仅时隔两年。换的还是一个大件。全新的全球化小排量涡轮机。代号-GSE-T4 1.3T L4。这款发动机属于FCA集团，它首次搭载与Jeep品牌。指南者先，后面还会有1.3T的自由侠，自由光。相比此前的发动机系列来说，这一系列发动机在动力性与经济性上的进步较大，并符合国VI排放标准。更牛的是，它还可以匹配混动。做到了前瞻性。

       GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机匹配了7速双离合变速箱和9AT变速箱，在动力上比1.4T增加了8马力、20牛·米，同时还满足了国VI的排放标准。在现有的1.3T车型当中，这款车的数据相当漂亮，无论是最大功率还是最大扭矩都很少能找到同排量其他车型与之抗衡。重点还有，它是四缸的。平顺平顺平顺。
最大扭矩的输出转速由2500rpm下降到了1850rpm。从1850rpm就开始输出最大扭矩，不过想要更加畅快的提速表现，还是需要将转速拉高到2500rpm以上。所以在中高速巡航想要超车的时候，变速箱会降挡将发动机转速提升至3000rpm左右，在市区行驶时并不会有上到9挡的机会，能够升9挡的最低车速约为105km/h。这个在黄山试驾的时候深有体会。我们2.4车型的9AT，在时速95以上，路面平坦的时候就可以上9档。可能是因为自然吸气发动机本身的特性吧。1.3T发动机本身排量小。燃油消耗就小。但是要维持高速度和动力储备。就要相应的提高在高速上的转速。8档的时候1.3T的动力舒服非常舒服，环城路很好当车速高于110。9档才会出来工作，进一步降低转速。但是路面稍有小坡就会重新降回8档。就是为了让转速尽量高于1850.保持高扭矩

       目前市面上比较主流的小排量涡轮增压发动机发动机：像大众EA211，本田L15B，宝马B38，大家都是1.4或者1.5的小排量涡轮机。GSE-T4 1.3T L4以更小排量达到甚至超过主流1.4T或者1.5T的性能。173Ps 127Kw的最大功率仅弱于本田，270牛米的最大扭矩，可以傲视这个排量级别了。也比绝大部分2.0或者2.5的自然吸气发动机强。还是值得肯定的。但是呢GSE-T4 1.3T L4运用的小惯量涡轮，虽然有着起压快、迟滞小，易推动的特点。但高转后劲不足。转速超过4000以后，会有明显的动力减弱现象。不过话说回来，120这个法定限速以内，这个确实可以忽略。安全驾驶，拒绝超速。

  新的1.3T发动机和原来的1.4T发动机相比，增加了很多大家不必搞懂的技术。像缸内侧置直喷；集成式水冷中冷器；气缸集成式排气歧管；可变机油泵；低摩擦技术；电子泄压阀；第三代MultiAir®气门全可变电子液力控制模块； 电子节温器；曲轴/活塞偏置技术。。。。。。等等。他们的工作原理呢，作为车主的我们不必去深究（感兴趣的可以问我）。只要我们知道，它们都是为了实现“更强劲，更高效，更平稳”。那到底实现了么。只能通过大家自己的试驾对比才能印证。

 就像上周末我们车友会几台车刚刚利用自驾游的活动，简单测试了一下。我们对比了2.4+9AT。1.4T+7DCT。1.3T+7DCT。活动全程1000公里出头。3个排量的油耗表现各不一样。动力表现也有强弱之分。总体说来，1.3T在本次自驾游活动中，动力油耗完胜。

1：被车友吐槽的2017款车型只有2.4高性能四驱版才匹配的定速巡航，2019款全新指南者已经全系标配。这
     个不能表扬，之前是真的不给力。现在终于主流了。
2：带有苹果carplay，和百度carlife的8.4寸中控大屏。这个算是升级了。
3：第三代multiair技术。支持米勒循环和混动系统拓展，满足国六排放。92号油用的稳稳的。
4：中控屏周边和空调出风口增加了黑色钢琴烤漆的版本（两驱家享版和四驱版）其他未确认。

       2019款换代后的全新指南者，拥有全球化的第三代multiair技术的1.3T四缸涡轮增压发动机。实现“更强劲，更高效，更平稳”。并且支持米勒循环和混动扩展。同样舒适的跨级的后排525mm的座垫长度。腿部支撑无敌，座椅柔软度上乘。来自KINO FSD自适应减振系统，是锦上添花的配置。两驱版本在重新调校的7速双离合变速箱的配合下，市郊和高速动力和油耗惊喜很大。低速顿挫有所改善仍有进步空间。四驱匹配9AT的普通版本，综合实力得到更大提升。普通家庭用户强烈推荐。真是要啥有啥了。当然，对外观和越野性能有要求的小伙伴，我个人更推荐高性能四驱版。就我个人而言，那才是Jeep指南者的精髓。就像当初在黄山试驾之后的感受。给我一台1.3T高性能四驱版，我肯定换。
       个人推荐，首选1.3T高性能四驱版。（强大的四驱模式，前后超过30度的接近角离去角，外露的红色拖车钩。不错的音响，ACC自适应巡航，双向自动泊车。。。你值得拥有。）其次就是1.3T四驱家享版(性价比王者）。