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汽车圈的“黄埔军校”毕业记，一将功成万骨枯。
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去过广州的朋友都知道，这就是我国著名的“黄埔军校”大门。黄埔军校是中国近代最著名的一所军事学校，培养了许多在抗日战争和国共内战中闻名的指挥官。而在我国的汽车圈，尤其是赛车圈，也有一所全国闻名的“黄埔军校”，我有幸成为它的毕业生。
这里就是国家体育总局，汽车摩托车运动管理中心培训基地。这里多次举办国内外各类赛车车手培训，聘请国内著名赛车手担任老师，教学水平非常高。这里为国内外赛车事业供应人才，被誉为“中国车手的摇篮”。
中国汽车摩托车运动联合会，是代表中国参加国际汽车和摩托车运动的唯一合法组织，受国家体育总局委托，管理全国汽车和摩托车运动。联合会英文名称为FEDERATION OF AUTOMOBILE AND MOTORCYCLE SPORTS OF PEOPLE’ S REPUBLIC OF CHINA，缩写CAMF。
赛车比赛，必须穿专业的赛车鞋以及赛车服，这些都是通过防火认证的。还要戴头盔、戴手套。
整体装扮完，就是这个样子。由于赛车服是防火连体服，穿起来会感觉非常热。
我们的培训班，请到的是著名车手刘洋，他现在效力于广汽丰田车队。是全国最高级别赛事——CTCC去年年度冠军。
刘老师本人开始讲解，从规则讲到理论部分的技术。
刘老师给我们做驾驶姿势的演示。告诉你一个秘密，我们班里有美女，本文最后会放点福利。
这是我第一次登场，拍摄于课间。
另外一名助理教练，是李向老师。他在做力量训练。
结束了半天的室内理论培训，我们就来到了赛场教室。
刘老师开始做最基础的赛道讲解和技术分析。
同学们听的很认真。
第一天下午，我们做赛车里最重要的技能培训——刹车。
不要以为刹车就是把刹车踏板踩下去。现在的民用车大部分都有ABS系统，导致很多人以为踩刹车就是往下踩，车载系统会帮助分配4个轮子的刹车动力。
实际上在真正的赛车领域，很多东西都是机械式、物理式的。因为在极限操作下，电子辅助永远比不过人体的意识。
刘老师在演示真正的刹车技术，就是《头文字D》里那种“跟趾”技术，右脚前脚掌踩刹车，右脚脚跟踩油门，嗯~很多赛车的刹车是纯机械的，没有助力。因为赛手会根据弯形和速度的不同，精确的控制脚下压力，这要比电子助力精准而快速的多。
第一天一下午就是练习刹车。第二天一早，我们开始徒步赛道。
徒步赛道，对于专业的车手来说，有时候是必须的。
原因有2条：1、比赛的赛道上没有任何标识，在每个弯何时刹车、何时入弯、何时加油，需要赛手根据赛道旁边的景物牢记于心，要背下操作的场景。
赛道的路面材质，也会影响车辆的行驶状态。
2、赛道都不太平整，如果比赛日天气好，则影响不大。如果比赛日下雨，则赛道的低洼处会有积水，积水会对自己和对手赛车的行进路线造成影响，用好了会成为拉大对手和自己差距的关键。
之后，我们就开始了绕圈练习。
因为大家都很兴奋，驾驶起来赛车传递进来的发动机躁动和尾喉的排气，也让我们血液沸腾。
于是，事故就出现了。
一个右转，操作不慎，车身左侧直接剐蹭轮胎墙。嗯~一辆训练车出局。
转弯操作好的同学，是可以做到车身与转弯方向同侧的后轮离地的。这种车身状态，证明车辆已经处于可控的极限边缘，会获得最高的过弯速度。
同学们一个个的轮流驾驶训练。
然后，又是一个右弯不及时，这辆车直接撞墙，前轮的转向轴都弯掉了。又一辆训练车出局。
比较用心的同学，会佩戴自己的录像设备，便于以后做技术分析。
李向老师开始带领大家做走线练习。
走线练习是赛车基本功。我们可以不会“跟趾”动作，但必须会分析赛道完成一个好的走线。
走线走好了，完全能弥补很多技术不足，明显提高成绩。大家跟着李老师白色的车，重复他全场行驶的轨迹和加减速点。
好的线路，可以明显提升过弯的完整性和速度。避免车的重心多次左右或前后转移，最大限度避免速度的减少，提升操控稳定性。
直线，就是拼换挡加速。我们通常在3500甚至4500转才换挡，使发动机处于峰值扭矩的状态。
对于转弯来说，我们称一个弯道最低速度点为“弯心”。好的车手，会在车辆到达弯心的瞬间，完成降档+加速的动作，使车辆进入出弯加速状态。
同学们都很有热情，也很认真。
又是一次出发，面对自我的勇气和信心。
我们用的车都是大众斯柯达晶锐赛车，拆掉了后座、备胎、空调，整车安装防滚架。
又是一个右转，车身左侧的悬架被压缩到极限，重心都在左侧两个轮子上。
车身右后轮再次轻度离地，证明车身的转弯状态已经达到接近极限。
但，同一个车手，同一辆车，随着比赛的进行，轮胎和刹车在磨损、车手的状态也在消耗。一旦车手没有将上述磨损和消耗考虑进来，还用之前的速度和路线转弯，就有可能出现失控。
于是，我们第三辆训练车出局，好在人员都没事。
黑白兄弟，场外做个伴吧~
终于，我也要上场了。
我们换人都是在赛道维修区进行。
然鹅，我也出现了一个右转急弯操作不当，车左侧翼子板被搓变形~
来，又双叒叕一辆训练车，请场外休息。。。。。
同学们不惧事故，依旧保持着高昂的训练热情。
谁叫我们是赛车手呢，一个不敢追求速度、不敢挑战车辆极限的赛车手，就不是一名合格的赛车手。
场内训练一直不停，我们就这样度过了第二天的时光。
第二天的战绩是5辆训练车出局，图中右侧外观好的银色车，变速箱被开坏了。。。但我那辆翼子板受损的7号车因为伤势轻微，经过简单处理，回场继续训练了。这是第三天一早拍的“全家福”。
第三天上午，又一辆右转失控车。
于是。。。场外你们已经有五个兄弟了。
时光过得比车速还快。转眼就到了第三天下午的圈速考试。经过大家2天来如此代价的刻苦训练，我们班所有人都通过了圈速测试，我在16人里排第10。考试结束后，刘老师出动了自己的爱车，带领我们每个同学感受一下“正确的开法”。
刘老师用的光头胎，这种胎抓地很好，适合跑圈速，但磨损也很快。
每个同学依次乘坐。
刘老师的戎装很帅。
起步出发。
最后，我如期拿到了“毕业证”。
国家场地赛执照，分为A、B两个级别，B级可以参加省级比赛，A级可以参加全国比赛。但这只是参赛资格许可执照，不能代表每个人的驾驶技术。
说好的，女学员福利。
英姿飒爽吧？
酷酷的妹子！
这是我们这一期“黄埔军校”毕业生合影。
毕业才是开始，未来的技术靠的是积累而不是理论。同学们，让我们赛场上再相逢！
最后编辑于2018-05-28 22:57:15
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去过广州的朋友都知道，这就是我国著名的“黄埔军校”大门。黄埔军校是中国近代最著名的一所军事学校，培养了许多在抗日战争和国共内战中闻名的指挥官。而在我国的汽车圈，尤其是赛车圈，也有一所全国闻名的“黄埔军校”，我有幸成为它的毕业生。这里就是国家体育总局，汽车摩托车运动管理中心培训基地。这里多次举办国内外各类赛车车手培训，聘请国内著名赛车手担任老师，教学水平非常高。这里为国内外赛车事业供应人才，被誉为“中国车手的摇篮”。中国汽车摩托车运动联合会，是代表中国参加国际汽车和摩托车运动的唯一合法组织，受国家体育总局委托，管理全国汽车和摩托车运动。联合会英文名称为FEDERATION OF&nbs...
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