第一次看到这么详尽认真的回复，赞一个。
1、离合钢索套管内加润滑油，我试过，群里很多车友试过，收效不大。也有人换过液压离合器，效果也不太好，可能跟离合内部弹簧的张力较大有关。
2、双碟大约500元吧，记不太清了。
3、小排量车动力不足，加速时只能提高转数弥补。
4、换车头，没研究过，不敢发言。
5、排气声还可以吧，能接受。我也不喜欢扰民。
6、欢迎多交流。

低转可以接受的。

请教一下如何才能称之为半热熔轮胎？

你试过？分享一下心得，还有后视镜基座怎么解决？

都是小小黄龙车友，幸会幸会。

其实这个东西很简单，
你甚至只要买液压离合下部分，然后来个前刹车的上部，以及油管^_^动手能力强一点，试试咯。

全热熔轮胎设置一个相对于普通轮胎来说较低的熔点，在使用中轮胎与地面摩擦做功将车向前推进，同时做功产生热量使橡胶达到熔点后胶质变软变粘以提供良好的地面附着力，此时轮胎在干净的路面抓地力会非常好（这里强调干净）就是类似于赛道这样干净的路面，看过f1和motogp的都应该知道赛手冲进缓冲带后，全热熔轮胎上将会附着大量石子与灰尘，城市路面好比一个很浅的赛道缓冲带充满灰尘与小石子，这样的环境中，弯道轮胎会出现不受控制的走线发生偏移，寻迹性不够...等现象，于是半热熔的诞生解决了这个问题,它不会向全热熔那样粘起大量的小石子与灰尘，同时橡胶软化稍微有点发粘以提供良好的抓地力。但是半热熔也不是公路上的最佳选择，尤其气温低，温度上不来时，例如冬天或者北方较冷地区以及雨天，半热熔与全热熔的优越性就无法体现，一般城市中摩托车的路程大部分都在半小时内，此时热熔胎刚到达良好的工作温度但是你却已经到达目的地，它的优点根本没有体现出来。全热熔胎到达熔点前橡胶硬过非热熔的软胶质轮胎，所以在没有达到工作温度情况下，表现还没有较好的软胶质胎表现佳，所以看比赛时都知道要有暖胎圈，上场之前轮胎都用电加热的东西裹住维持温度。在雨天就更不用说了。还有就是热熔胎温差变化极大，轮胎超容易龟裂，300元一条的普利司通bt39曾用过，3000公里左右开始龟裂，以我自己使用轮胎的体会，我认为全热熔胎并非城市公路骑乘的最佳选择。半热熔同样难以满足温差变化大，在较冷天气短时间内难以体现最佳状态，热熔胎最致命弱点就是轮胎容易变形导致动平衡的丧失，以及容易龟裂等。
全热熔、半热熔、普通胎差别在工作温度而已，全热熔好像比较常见光头胎无排水纹，所以抓地力 在一般道路上、赛道上应该是：全热熔半热熔普通胎，雨天，因为光头胎没有排水纹：半热熔普通胎全热熔，热熔胎不适合一般道路原因是因为全热熔很粘，很容易粘小石子，且消耗性很大。
全热熔轮胎在城市道路中并不是他表现最好，适应力最强，全热熔胎也不能满足的多样性需求，更不能满足大多数人的各种骑乘环境及需要。



摩擦的热量会让胎质变软,软化后的橡胶摩擦力大增,这样一来抓地力当然就跟着提高,但马路上的砂石等杂物很多,轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响,所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶.\x0d这时半热熔胎就出现了.一般各厂在广告上强调SPORT的轮胎就是典型的半热熔型式.这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力,但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物,磨耗程度也控制在可容许的范围内,在市场上成为性能族热门的选择.\x0d另外,最近也有厂商如Bridgestone即Michelin推出采用复合式材质的轮胎,胎面中间部位采用高耐磨系数材质,两侧则是以半热熔胎的材质提高抓地力,再增加过湾稳定性的同时,还能兼顾使用寿命.

靴子在后面104楼。
头盔大约1500、骑行服套装大约1300、靴子500、手套大约200。
网上淘的，记得不太准确了。

就是这个

这身行头应该算是骑行入门装水准吗？不太懂，求科普。看好多头盔三四千，感觉骑行深似海。

根据个人实力而定，我觉得这些装备也很满足了。

不客气，整体来说还是很不错的，对得起这个价格。

我看了某宝几大液压离合器销售商的用户评价，整体都不高。