汽车之家|【燃擎日记】拥有一台大众探歌，便拥有了向往美好的千种方式|青少年|论坛

仰望星空+全景天窗是绝配

小型SUV市场就像一块大蛋糕，吸引着无数厂商前来瓜分蚕食，
如何能在其中获得更多的市场份额，
除了出色的产品力之外，
如何拿捏住日益增多的年轻消费者，
也逐渐成了他们的必修课。

作为一台能打动年轻人的小型SUV，年轻化，运动化和精致化则必不可少。
没有一套印象深刻的外形，
怎么能Hold住副驾驶上心爱的姑娘，
在这一点上，探歌有着自己独特的风格和见解。

清早，探歌给我的第一印象就是从外到内都充满了大众的味道。
彩色轮圈，双色车顶，从A柱一直延伸到车尾的弓形镀铬条，
探歌的这种气势和颜值不言自明。

“套娃？”
”不存在！“
这好像是我和探歌的眼神交流，
我看着它，它看着我，
透过眼神，它仿佛在告诉我，
“环形日行灯”是我脱胎换骨的特征，我不是那年的途观，我是“一台”英姿飒爽的探歌！

因为车身的短小精悍，所以分列车四周的车轮愈发显得这辆车肌肉感出众，
18吋得双拼色轮毂样式依旧个性，
向外突出得黑色轮眉更显得力量感十足，
当我仔细研究起轮胎时发现，
探歌上配备的是更耐磨的邓禄普 SP Sport MAXX 050轮胎，
对于路况复杂的国内道路来说再合适不过。

而绕至车尾，
后风挡上与车顶同“黑化”的尾翼给它增足了动感和热血，
这时的我总感觉有人在盯着我，
定睛一看，原来是探歌的LED尾灯在”作祟”，
位于下方的镀铬方口不细看还真以为是那招摇的双出排气，
如果不是看到后面的“280TSI”标识，我差点就信了！

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仅仅外观个性是远远不够的，内饰一定也要足够吸引人才行。
而这时，自己心爱的姑娘已经坐在了副驾，
高颜值的外壳变成了为心爱姑娘遮风挡雨的保护伞，
此时有一个舒适惬意的座舱和慷慨豪情的配置，就能直接“起飞”了！

“哎，背包~”
按下钥匙上的快捷键，缓缓打开的电动尾门仪式感十足，
我一股脑儿地把随身行李放进了后备箱，
随着我按下后备箱上的关闭按钮，
我移步至车内，
近一步来认识下这位新朋友。

从摇滚音乐到嘻哈到民谣到如今的抖音爆款歌，从大众的稳重到中庸到如今的保守派，
如今的造型放到现在看难免有些稳重保守，
“熟悉的老朋友”难免有调侃之嫌，
但也并无道理，
也许是因为这台车没有选装车身同色双拼内饰的缘故吧！

亮黑烤漆面板可以选装为车身同色的双拼内饰风格，
还真别说，这还有点当年甲壳虫的感觉，
但受限于成本和定位的原因，中控台覆盖面采用的硬塑料材质略显廉价。

坐上探歌的驾驶席，
首先让人记住的是这块与我的iPad Pro几乎一样大的全液晶仪表，
与其他品牌“鬼火风格”的UI设计不同，
大众的这款液晶仪表显示内容清晰易读，
分辨率也达到了1240*480像素，
如果这都不算不上逼格，
那就切换到类似于奥迪虚拟座舱般的全地图模式，
顺便再加上一句
“这可是与奥迪一个地方造出来的！”
她可真不一定分得清奥迪A3 奥迪Q2L 和一汽大众的关系。

要知道，
如今大屏并非全是优点：
优化的好如iPad般的神体验，而反之就是一块妥妥的大尺寸安卓平板，
好在探歌的8英寸中控多媒体屏幕的硬件和软件优化都下足了功夫，
完全可以称得上前者，搭配上手机互联界“天花板级”的Carplay，
体验几乎满分，
对了，
如果心爱的姑娘把iPhone落在了家里，
没有关系，
除了iPhone之外的手机互联也都支持。

看到了吧！
探歌担心未踏入平民百姓家的丹拿耳机品牌不能快速得到副驾驶姑娘的认可，
它还特意换上了年轻人喜爱并熟知的Beats Audio音响。

刚刚说到了和心爱的姑娘一起打开天窗看向群星璀璨，
这怎么少得了全景天窗，
就论这尺寸，
它已经达到了奥迪A6L和探岳的级别。

家庭用车的零距离感

就如大家所憧憬的“平平淡淡才是真”的生活，
汽车在绝大多数人的生活里变成了一个家庭的出行担当，
家庭用车带给我们的就是平易近人，空间够大，配置够用，乘坐够舒适的零距离感。
对于探歌来说，它很有可能是大多年轻家庭中的第一辆车。

零距离感，大多是和内饰相关，这仿佛间回到了彼时的“家用车选题”，
相比起豪情慷慨的配置和激情热血的设计，
我们要的是在需要它时候的从容和温馨。
全黑的内饰虽然有些普通，
但这不更是家用车最恰到好处的诠释吗？

方向盘加热可是北方小伙伴的福音，突然让我想起了前几日那场早得更早得风雪天，前后玻璃都被厚厚得积雪覆盖，内饰更是摸哪哪凉，如果有这全套得加热，冬至不吃饺子也罢！

属于年轻人的精致范又回来了！
千万不要小瞧了这按钮前方的镀铬条，这手感差老远了！

原谅我的懒，这按钮指向太梗了！

其实我更喜欢它出现在转向柱右侧

板正又低调，
探歌并没有追逐大部分车型奇特得功能布局，所有得功能区都出现在了它该出现得地方，
主驾驶门板的车窗/后视镜的功能区虽划分明显布局传统，
但一键升降和电动加热折叠它都有；
挡杆后方的电子手刹和自动驻车并不起眼，但它毫不犹豫做到了全系标配，
并且，

并且还腾出来一处车钥匙专座。

车内空间也同样向舒适，方便拿取为主。
档杆前方的储物槽纵向尺寸数据优秀，
放一块后辍“Max”的手机也不在话下，
受限于整车尺寸的缘故，
中央扶手的尺寸也只算得上规整，
空间属实有点一般。

引入国内的探歌依旧逃脱不了加长的设定，
探歌车长和轴距分别加长了 84mm 和 77mm ，
落实大概就是一台iPhone 13 Pro Max的宽度，
其车长三维已经不能称其小型SUV了。

座椅调整好后，后排乘客依然拥有不错得空间，
而且Alcantara面料的座椅堪称豪华又实用。
得益于大众MQB平台高度灵活的可拓展性，
让车内的实用面积更大，
如果不好理解，
大家可以理解为买房时除去公摊以后的“实际空间”。

除了空间之外，后排还配备了两个USB充电接口可能是为了补偿因四驱而高高凸起的中央地台。

来一场拔腿启程的旅行吧

自己的城市待厌了就想去另外一座城市探秘未知，
古有脚步丈量未知的秘境，
今有车辙记录旅途的印记，
喊过“诗和远方”的千百遍，
还不如来一场拔腿启程的旅行，
当穿越那飞沙走石，沟坎密布的非铺装路面时，
我需要的不仅仅是一台交通工具足矣了。

驾驶座调整好后，
我踩下刹车并按下了启动按钮，
看到挡杆前方招摇的“Four Motion”标识，
相信当我途径能把我颠到七荤八素的非铺装路和
各种交叉轴的驼峰路都能轻松应对。

探歌的横置引擎所匹配的是来自博格华纳的Mk5中央差速器，
靠一套与DQ 381绝配的双离合变速器的电控多片离合器实现动力分配，
动力分配偏前驱，轮间则靠的是EDS电子限滑，
通过挡杆后方的Active Control驾驶模式选择旋钮，
实现越野模式的“傻瓜模式”，
分别能应对4种公路模式，2种越野模式和1种雪地模式的切换。

牵一发而动全身的发动机还是那熟悉的配方，
作为一名的“德系死忠粉”，
甭管是EA211还是EA888，发动机数据都能倒背如流。

得益于祖传的7挡双离合变速箱（DSG），
这台1.4T的EA211可以在1750rpm/min时拥有250N·m的最大扭矩，
不仅是数据的客观，这也意味着在旅途行驶的大部分时间里，
发动机都处在一个“兴奋”的工作区间内。

追风逐云，当我握紧探歌这熟悉的方向盘，
它作为与我最直接的沟通工具，其手感在家用车里面属于出色的，
当然更出色的还有大众多年来所积淀的底盘调教功底和强大的发动机技术支持，
灵活，
轻快，
好开，
对于一台家用车或者可以陪伴你长途穿行的探歌来说，
这些便是最恰到好处的诠释，真的无需多言。

不乏多人质疑1.4T的动力性，
我想说的是对于一台走量且短小精悍的两驱探歌来说，
这般动力的加速推背感不次于一些2.0T车型。

舒适性对于一台长途旅行的车，
无论是优势还是劣势，它们都会被无情的复杂路况逐一击破，
不过请大家放心，探歌给我的感觉依旧是比动力还要熟悉的感觉，
那就是致力于每一位乘客的舒服体验，
所以这最后一点，
大家也不用担心了。