這兩年，MPV市場的萎縮和MPV產品數量增加，成為很有意思的背離現象。原來的MPV市場大概在300萬的量級，如今整體銷量不超過百萬輛（2022年全年MPV銷量94.3萬輛，同比下降12.6%）。
      實際上，MPV中的低端產品，實際使用中一直主要充當貨運（主要在貨車禁行的大城市工作時間段打擦邊球）。這部分市場一直在走下坡路，取而代之的則是高端MPV的崛起，只不過後者的絕對量能，無法彌補貨運需求的損失而已。

在上海車展發佈、將在5月正式上市的傳祺E9，成為最新加入這一戰團的高端車型。33萬-39萬元的價格，相對其高端MPV定位，還是比較低的。而其產品力，則全面優於過去60萬元級以上的MPV產品。

下面是作畫步驟過程圖

E9的出現，回答了傳祺品牌對當今高端MPV需求走向的思考結果。即高端MPV真正的訴求，是如何分布的。以往只要提到高端MPV，基本上鎖定了商務專用。現在，隨著乘用車市場的高度分化、用戶生活場景的迅速擴張，不但多子女大家庭存在固有的統一大空間乘用車的需求，長途度假為代表的休閒生活，也要求創造一定程度的合併空間。

對於傳祺來說，全新旗艦MPV產品E9戰略意義非凡。作為傳祺的首款新能源插電混動MPV，傳祺E9率先引入了同級唯一2.0T混動專用發動機，最高功率可達140kW，最大扭矩330N·m，最高熱效率達40.23%。

從動力包配置看，E9搭載的自研2.0TM發動機+GMC400+25kW·h電池PACK，就知道完全是傳祺專利技術群的延伸。
該動力組合囊括了傳祺近年在PHEV、三電系統上的一系列工程成果。至於這個動力包本身，貌似是傳祺的貨架產品，非常成熟穩定。其中，彈匣電池源自廣汽電池安全的巔峰之作，具有長壽命、高安全、高能量密度的特點。

E9採用的米勒循環發動機，是同級產品中唯一一個2.0T發動機，這個排量「部分」保證了其饋電時的動力和節油表現；另一「部分」則依靠傳祺第二代機電耦合系統。
該系統凝聚了傳祺400多項專利。其中，雙電機平行軸串並聯設計更是業內獨一份，可以實現純電、增程、發動機直驅1擋、發動機直驅2擋、並聯混動1擋、並聯混動2擋、駐車發電、制動能量回收等多擋多模式。在車載電腦的控制下，根據場景不同，自動選擇最優工作模式。這套系統，在WLTC工況下，綜合熱效率高達95.5%，成為很難超越的性能天花板。

也因為有了這套系統，E9 WLTC工況(模擬在城市、高速、山路、鄉村道路上實際駕駛)續航高達1032公里，純電續航106公里。即便在饋電情況下，油耗也低至6.05升/百公里。可油可電的補能優勢，大幅降低用車成本。這是目前市場上可查到高端MPV最低能耗水平。

這一數據，甚至直追風阻小得多的PHEV轎車。只要橫向對比一下，就知道E9的節能設計是獨一檔的存在。在重塑高端插電MPV基本標準同時，也將豪華插電MPV的准入門檻提升至新高度。
而且，這套系統，兩擋（直驅和低速比）切換、模式切換都很平順。在這套系統加持下，用戶不用擔心補能問題，心隨意至，雖遠必達。

傳祺認為，高端MPV的乘員體驗是第一位的，並在這個產品維度上大做文章。在這方面，傳祺的技術實力得到極大展現。

至少我們很少看到，在40萬元以下乘用車上部署主動NVH控制技術（ANC）。而E9的全方位NVH能力，實際對所有噪聲源都有抑製作用，車內的ANC揚聲器發出反向聲波，抵消噪聲。

對於PHEV而言，除了常規的風噪、路噪、胎噪之外，主要是抑制電磁噪聲。E9將電機電流的「諧波」轉為「矩形波」，再通過反向抵消的手段，將電磁噪聲壓到10dB。而寧靜的夜晚背景噪音則為30dB。