这套方案我都不知道该怎么形容好了。要不是有兄弟帮忙，真的是特别、特别、特别的费劲。原因也不难理解，新款全顺的改进是渐进式而不是一步到位式的，所以刚弄出点眉目，一个原厂的升级计划就全乱套了。而之前采集的数据也好，制作的样件也好，全部功亏一篑。

这次又是得贵人相助，把新车放在架子上前前后后的折腾将近一个月，方案和样板改动不下10遍。才能踏踏实实的做出一套可以贴合适配的方案。，总算是对我，也是对相信我而催更的车友们一个交代。而这里也要特别鸣谢一下，上海天魄改装的杨镇兄弟，在最终版方案的推进上，给予的足够的信任以及无私奉献。今天只说设计和安装部分的内容，过两天在给大家上路测的对比测试内容吧。

关于瓦特连杆的作用，以及老套件的解析，感兴趣的朋友可以移步我之前的帖子。

汽车之家|【全顺悬挂，升级（途睿欧）悬挂系统】完整版要点与教程|全顺|论坛  https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/35737e1ec1de2b4b/84827220-1.html

汽车之家|【龙腾】瓦特连杆的设计参数、原理大揭底。仅供参考。|哈弗H5经典|论坛  https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/4f4742d322cbb945/70215051-1.html

众所周知，一台车的底盘方案是极少变化的。。而我就是吃了经验主义的大亏，全顺的底盘方案是非常细微的演进式升级，让计划方案完全跟不上节奏。拿影响大的改进说，就有3次。而零零碎碎演进式的改变，至少要加个倍。这里就简单展示下，就不深度吐槽了。。

1，主机厂先改了减震器的固定方案，由单边改为了双边固定。导致出现了套件的干涉问题。
2，主机厂又增配了后区空调系统，导致空调管线遮挡了安装位。
3，主机厂又对底盘的大梁与车壳的固定部分，进行了小范围的升级，结果又出现了干涉。

当我奔赴上海看到实车的时候实在有点懵圈。这改动从车主角度来看肯定是正向的、有益的。。但对改装为弹簧减震这个事来说，实在是地狱级的。因为变化的点位太多，需要测绘的数据太杂。

索性有贵人相助。杨镇兄弟义无反顾的请来了扫描团队给整个底盘做了一个3D数据。让设计效率可以直线拔升。再次感谢杨镇兄弟的鼎力相助。

整体来说，相对老版本的套件来说，虽然性质没变，但基本能改的地方都改了。导致设计的压力真的是极大。

中间过程就不陈述了，反正也是多次的失之毫厘谬以千里的小插曲。。但最终是得以完善的解决了。当然很多朋友也会在照片中看出点问题，但这也是有特殊原因的。。因为本车的车主对低趴车型有极大热爱，所以导致尺度上比较极限，如果按照常规方案的话，这些看似的BUG就不会出现了。