行程概述：

8月22日：一早从上海赶往三清山景区，大约下午四、五点到达，入住酒店
8月23日：一早进景区，索道上山，游西线（禹皇顶、阳光海岸、三清福地、西海岸），入住酒店
8月24日：吃过早饭，游东线（大三清酒店、玉女开怀、杜鹃谷、东方女神、巨蟒出山），午时下山，入住酒店
8月25日：返程

总行程：530+50+530= 1110 公里左右
出门满电满油，到家 10% 电 13% 油，全程加的 95 号汽油，计算下来油费总花费 790 元左右（原来车里有半箱油，按照 53L * 0.5 * 6.52 价格计算，另外加了 650 元的油费，以剩余 5L 油计算）

计算得到，平均油耗 9.2L 百公里，一路上基本上按照高速最高限速走的，表显数据：
当电量低于 SOC 设置点时，10-11L - 1-3 kwh 每百公里（反充充电量根据 SOC 设置点有所波动，大体上越接近 SOC 设置点时充电功率变慢，越偏离 SOC 设置点充电功率越大，我看最大可以到 25 kwh 左右）
当电量高于 SOC 设置点时，8-9L + 2 kwh 每百公里（此时巡航依旧会缓慢掉电，用于提供车辆动力）

撇开近 50km 的表显数据，高速部分我估计接近 10，到了山脚的乡镇路段低于 8，平均下来 9.2L，应该说也对得起这个车的自重了。当然这个给大家一个参考，因为一般出门旅行差不多也是大量高速+小部分乡道结合的这种方式，大家的平均油耗应该和这个数字相差不大。

之前看到论坛里朋友说唐高速掉电、反充的问题，实测下来——空旷路段采用自适应巡航基本上可以不掉电，此时油耗也较低，但是一旦车流量多起来，如果想卡高速的限速走，肯定要频繁超车，这样的话掉电较快，能达到 2-3 kwh 的消耗量。所以要做到反充，一定要求空旷路面条件，或者你也可以在旁边的慢车道上用 80-90 速度反充。

另外反充一定要靠自适应巡航，只有这种情况下能够较快冲点，不要期望通过能量回收来充电。

最后回家的时候，电量低于 15%，发动机不停机，此时测试馈电下的动力响应和顿挫，两者应该相对于唐 80 有了极大的提升，基本上没有感觉到顿挫，响应其实也还可以。

总体感受：油耗可以接受，整体的 NVH 尚可（中等水平，发动机噪音隔离不够，要求高的人可以改隔音），跑山路跑高速的动力输出都相当舒服，高速自适应巡航很省心，较 80 改观很大。不足之处是：和燃油车相比，新能源车出远门，如果目的地可以使用便携式充电器，那么 SOC 设置到 15%，什么都不用操心就一直跑下去，但是就像我这次出行没有充电条件的话，跑高速不仅要看油表，还要预估电量的消耗，如何调整 SOC 等，要关心的事情很多，无形之中也带来一些负担。

其他感受：车内 WiFi 很好用！外地的朋友基本上都没见到过新能源车牌，玉山县收费站的一个小伙还问我这是什么车牌，都觉得很稀奇。另外一路上也就沪杭高速看到过几辆唐，过了杭州再往江西走的方向就看不到比亚迪的任何新能源车了，看起来老王的事业还有很长的一段路要走！

这样跑一次下来也快到首保的里程了，准备去华帆 4S 好好检修一下，看看新车磨合期后有没有发现什么问题。