苦等两个月，我的日产N7也是终于到手了！开了一周多，从最初的激动到慢慢摸清它的“脾气”，今天把最直观的感受捋一捋，给想入手的朋友做个参考——总的来说，14万级纯电轿车里，它的舒服和空间真的戳我，但也有几个小缺点让人有点遗憾。
先夸夸让我越开越爱的优点，最惊艳的还是“日产大沙发”的实力，当初订车一半是因为一坐进驾驶座就被圈粉。座椅包裹感特别强，不是那种软塌塌的陷进去，而是能稳稳托住腰和腿，点位按摩也很有劲，下班开半小时车，到家腰不酸背不僵，有时候停好车都想多坐会儿再上楼。前排的零重力座椅更是加分项，调整到合适角度，长途开着也不觉得累，后排空间更是惊喜，比我之前开的那台5米多的丰田亚洲龙还宽敞，我身高179，坐进去膝盖离前排能有两拳多距离，后备箱也能装，周末带全家出门，婴儿车、行李箱、零食袋塞进去还剩不少地方，家用完全够了。
底盘调校也很舒服，确实是大厂出品，加速和制动踏板都调得特别线性，像我这种开惯了油车的人，上手一点不费劲，不会有电车常见的一窜一窜的突兀感。底盘也没有一味追求软乎乎的隔绝感，而是在舒适和稳定之间找了个好平衡，过沟坎的时候不颠，车身姿态很稳。可能是这些组合而成的那个防晕车效果，这对晕车星人来说，这点真的太友好了。最想说的是，日产这次是真听劝，让咱们自己人主导研发和传播，实际体验下来一点不虚自主竞品，不管是细节设计还是驾驶感受，都很懂家用需求。
不过缺点也得实打实地说，首先是车机不够智能，很多能更快捷的操作实现不了，比如想语音调个空调风速，得说完整的指令，不能直接说“风速调大”，有时候着急的时候还得低头找按钮，有点麻烦。然后是后排不能放倒，这点真的很遗憾，上次想装个大尺寸的收纳箱，因为后排放不倒，只能拆开分两次装，灵活性差了点。续航方面，我买的是625Max版，目前充了三次都是慢充，满电状态下大概能跑450公里左右，比标称的625公里少了不少，不知道后续用久了会不会好一点。最想吐槽的是方向盘上的摄像头，老是提示“注意目视前方”，我眼睛本身就小，有时候正常看路也会被提醒，搞得我开车的时候还得刻意睁大眼，有点哭笑不得。
总结下来，14万级纯电轿车里，N7在颜值、舒适、空间和用料上都很能打，喜欢的朋友真的可以去试驾感受下，光听别人说不如自己坐进去开一圈。现在我是彻底觉得电车香了，之前开油车一个月加油就得2000块，现在2000块充电，估计能用上两年，省下来的钱给孩子买玩具、给家人买东西不香吗？虽然有几个小缺点，但整体不影响它成为一台好的家用车，目前开着还是很满意的。