很长一段时间里，我一直在想，喜欢开车的我对于车我到底在追求着什么？听话细腻的前轮？推背感？地板油过弯？高回头率的排气？车友们欣赏的眼光？还是有点闲钱在那为换车而换车？其实都是又都不是，本源是什么？是开心！

车子到手其实已经一个月了，一直想写个作业，思前想后本着负责的态度我觉得我自己还是要多开开再来发表真实感受，以便现在和今后对这台车有兴趣的朋友能有一个参考一个共识。真实体会分享，文笔不好，看客见谅！


先说下为什么选择c63s coupe：我在购入之前拥有一台m135i和991.2卡雷拉s，我这人不知是哪方面有点毛病还是强迫症什么的从小喜欢玩具买两个，一个玩一个看。。911虽然买了快2年了但是我平时相对爱惜开的不多到现在也就1万km，平时代步车自然落在135上，之前911提车贴我记得说过135真的是一台很棒的车，紧凑级平台塞入一台3.0t的引擎还是后驱，起步地板油直接0.8个G的加速感，别说14年就是放现在这个动力水平也是中上级别，但宝马的n55发动机偏向低转输出，中后段加速略感乏力，久而久之有些审美疲劳（365天起码250天开他），不过这车有个优点我非常喜欢，就是低扭特别特别好，1300转就爆发最大扭矩加上zf8at的完美搭配，动力绵密轻快，这感觉太棒了！期间也一直寻找135的替代品，换m2吧？开过一次感觉地盘调教确实不一样更细腻精准可动力输出感受感觉和135没差，这钱花的意义不大估计没多久又会腻。有人要问你不是还有911为啥不开？1.这是我目前最好的一台车我比较当宝不舍得做代步车 2.虽然.2上了涡轮低扭要好于老款3.8但保时捷这台机头调教还是偏向高转速发力，日常市区开我个人感觉23千转后这车才算有点力，低转速动力不够从容 3.毕竟是台跑车而且我没有选装底盘升降系统，视野的低矮和通过性注定在市区玩的不会爽 4.毕竟三线城市可能在上海北京能见度较高，在我们这出门去哪都被抓影响我一定隐私。m3m4之前买911时候也考虑过现在回头看看还是不错之选，为什么不选他们？1.玩了半天都是六缸换换口味 2.m3m4我在开过几次后深刻感觉造车理念和911太相似，都是以车辆极限激发驾驶者极限，都是走轻量化高传动效率路线，车辆极限高给予驾驶者信心，容易激发驾驶者发挥车辆极限，也就是操控，这东西谁开谁明白，一个机械能与人类肉体神经摩擦出这样的车，我就服宝马 3.这代s55的m34我觉得原厂排气真的太难听除了比m2稍微响点，音质上完全不能比，喜欢m2那种沙哑有质感的声浪，m34车内有模拟感觉还好，车外听排气就和高频率在放屁。。
期间长期深受本地常州之星amg负责人陈诚毒害，他知道我喜欢amg品牌，每次有amg活动都喊我去买玩，因为宝马4s和之星同在一个区有时候宝马做保养顺便去他那坐坐，他没事就带我去操车毒我，什么45 43一起上在店试驾车都给我操一遍，你说你老叫个宝马车主去砸场子还是勾引叛变啊，太坏了（褒义）。


说了半天真正买什么车，没人能影响我，无非提供一个参考方式，我知道我自己要什么，想取代135，我需要一个足够的低扭，我需要一个享受的排气声浪，我需要一个狂暴的令我害怕需要我用很长时间驯服磨合品味耐开的一台车，我需要一台后驱（钟爱），我需要一台性格与911完全不一样调性的车，奔驰对我自己车涯是一个新的品牌尝试，对于amg的信仰一直是63准确说是那台配备m156 6.2引擎的所有c63，对于他的后生，对于奔驰未来高端引擎4t的代表作，对于陈总的毒害，更重要他是bba百万级性能车里最后的v8了，我是不是应该支持？我是不是应该为其买单呢？所以我选择了c63s coupe！

———————-下面说说车的感受———————

动力：我对代步动力的最基本要求是轻快，单与日系车那种靠齿比调教来的轻快不同，我喜欢动力绵密的轻快，简单来说就是怎么踩怎么有，日系车大部分能做到轻踩油门很轻快的出去，但你只要深踩又会暴露其光吼不走的尴尬，我所谓的轻快不是这种。
模式：
c模式下油门还是偏慵懒，默认2档起步，还是非常快速聪明，非常从容
s模式下整体响应相较c模式反应快了很多30%这样，这个模式非常适合在高架和空旷路段使用
s+模式 整车变的神经质，非常敏感紧绷，悬架自动2档最硬，排气三阀门全开，收油会回火声
个性模式可以自定义需要的选项，我自己设定为都舒适模式，排气阀门打开
赛道模式下，esp会关掉半段允许小角度甩尾，但会及时收住以防失控，这是我再马路上目前不会使用的模式，毕竟保持一颗敬畏的心细水长流也好。

油耗：这车我在高架正常80巡航可以开到13个，市区拥堵16-18，如果你去跑个04或者暴走啥的分分钟2字头。相对温柔的开目前一箱油4天这样400km实际里程，朋友的507只能跑250km哈哈。

排气：s版本的有三个阀门，尾鼓左右各一个，中间y管还有一个，在s+模式下中间阀门会打开，其余就算手动开运排也只是打开后面两个，阀门均为电子阀门

内饰：见仁见智，个人感觉造型有点浮夸，但用料不错不排斥。

后排空间：
前排为我175舒服坐姿

话说m4后排完爆c63 coupe 车长还比63短10厘米呢？！

外观我洗车时候拍了几张，也是见仁见智吧

储物：
后备箱最里面居然有个上坡，空间不是很大，前手套箱因为有香氛系统导致放不了什么东西，下面的就更别想了放了关不了盖！！

轮胎：
原厂配备了前255 35 19 后285 30 19的pss轮胎，但我能说pss没那么神吗，至少再跑街pss挺垃圾的，之前135用pss最快5.1 用完p0直接4.9，雨天也很滑，对于轮胎我很青睐p0，价格不贵耐磨四季抓地也不错，我911夏天p0弹射都不滑。

前6后1 这配置也够恶心的了 507好歹给个前6后4，还有电子驻车不是借口，911也是电子驻车照样前6后4，当然这只是在配置上的吐槽，实际刹车感受可以的，线性高效。

-------------小更新一下-----------------
昨晚回家重新阅读了一遍，由于本人文笔差，逻辑性也不行，可能会有些乱，不过看客能看到这里相信也是对这台车非常喜欢，非常感谢！

变速箱：
AMG的AT是世界上很独特的AT之一，为什么？他用一套多片离合代替了传统AT的液力变矩器，可以实现更快的换挡和真正的弹射功能（常规AT弹射全靠憋转），整体手动模式使用下来，升档速度是值得肯定的很快，不论是你自己M模式操作，还是自动升档，缺点也很明显他和大部分AT一样手动模式下将挡执行力不够，如果你开过PDK你应该会发现你手指拨动的瞬间，档降完了，就算是你连续快速的拨片也不会有迟疑。。AMG这台变速箱你需要一定的节奏降档，如果你快速连续拨动两次将挡拨片，他很有可能只为你执行一次降档操作。其余方面日常使用很棒，没有什么明显的顿挫，对比ZF8AT有果汁无不及。

座椅：
很多人喜欢这两张座椅，甚至很多普通版朋友还要选装这两张座椅，我的感受是：这两张座椅很漂亮，透过玻璃看车内也很有档次，虽然功能很多，包裹性只能给7分？为什么没有肩部的横向支撑？当你在喜悦过后，你会发现这张座椅非常硬，而且对我来说很难调节到一个非常舒服的角度，我开车喜欢带点躺下，AMG不行因为你一旦躺下你的腰部会很顶难受，你只能以一个相对较直的坐姿或许你还会舒服点，SO，如果是普通版朋友，我非常不推荐选装这两个座椅。

刹车：很多人关心会不会响？答案是低速刹车时候偶尔会有尖锐的摩擦声，奔驰的隔音做的还是不错的，如果你关着窗户不一定会听见。制动力绝对线性足够，你甚至不会踩时候感觉他是一台1.8吨的车子，当然如果后面是4活塞不是更好吗？虽然大部分制动力在前方，如果后面也有不错的制动力对车辆制动后的入弯，前轴的负荷都会减少，后单活塞是不是档次瞬间降低好多。。

车身覆盖件：
双门：机盖，前叶子板，尾箱为铝，门为钢，车顶也为钢。四门版四门都是铝制，其余覆盖件与COUPE一致，也不知道奔驰想什么呢。。。

——————我要吐槽了——————-
下面都是差评不满意地方
1.中控时有时无异响，在群里问，别人说我买的是正品，尴尬？
2.我开过不少性能车，我认为这种偏公路的性能车还是支撑性强且有韧性的避震合适，当然63支撑性决定到位，但为什么避震给我一种台湾避震没调好死硬死硬的感觉？扁平比也不是理由，我911后面也是30过烂路很韧不死硬的颠
3.这代换了电子助力转向就算日常可以，可是s+模式下阻尼感基本没啥变化，方向盘算是挺精准的，但是完全没有路感和什么回馈，甚至不如一台飞度。。
4.510p的c63s 和朋友507原厂对原厂80-220动态居然200被反超，新技术败给了老技术？（我和朋友都是经常玩04的，没有什么反应不反应动态纯比车的硬马力，何况前段我还在前面，硬被反超）
其他目前没发现啥问题 以后补充！

彩蛋：

前轮距比后面大了不少

双门 四门哪个你的菜？

—————美图分享————
朋友爱好摄影，帮我拍了点

你懂的

End！