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【车主达人·趣谈车】兼顾实用且暴力？性能家庭之选E63S

1 61 发布于广东 2023-05-03 13:46:57 只看楼主修改帖子

车主达人

Hello！
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每个人都离不开对家庭的妥协，
尤其是到了一定的玩车程度，
一定的事业进展加上一定的家庭情况，
而不得不对一些事物去取舍，
像MPV车型是很多人组建家庭之后的选择，
而还想留有一丝性能的车主可能就会把目光锁在西装暴徒上面，
考虑到家庭和事业，也的确需要一台相对来说沉稳且实用的车，
本期车主则是预算稍微充足，可以选择一台比较少人选择的性能家用车。
奔驰E63 S AMG、宝马M5、奥迪RS6、保时捷Panamera Sport Turismo等都是这个价位可选择的，
最终还是选择了现款的奔驰E63S AMG，
在经过一段时间的车主角度用车来说，车主还是非常满意的，
早点沉稳永远都是一件好事，内心富有才是强大的表现。

我一开始见到这一款奔驰E63 S AMG是从家附近的住户看到的，
看到之后才知道原来这是一台低调的E63S AMG，
当时的我还停留在没改款之前，
改款之后开始有点越来越圆润，
但是现在来看还是比较顺眼的，
该有的运动元素，也都有。
恰好身边也有朋友购入这台车，
趁着这次来好好聊一聊这台比较少人选择的西装暴徒。

比起改款之前，
很明显改款后的车灯和包围都要显得更圆润了，
线条虽然没以前那么犀利了，
但是走的还是奔驰最新的AMG家族造型，
两侧的小宽体会弥补这台车的气场，
所以车头方面不用担心，
看多了还是很有辨识度的。

由于是走了AMG最新的家族式设计风格，
自然而然中网是AMG现在的家族瀑布式进气格栅（Panamericana），
这个放在正儿八经的AMG车型上面是很不错的，
而副厂的配件装饰在普通E级上面很明显就是山寨感，
完全改不出原厂车应该有的气质，
而原厂的E63 S的气场也是在同级别里面排名靠前的，
我觉得这一点归功于这一款哑光车漆。

大灯的造型也不再是改款前的那种更加犀利的灯条状，
而是偏圆润的运动风格，
同时还配备LED自适应双透镜的大灯，
在里面这一侧线条还有继续延伸到中网的趋势。

其实不仅仅是E63 S，
我觉得所有的AMG车型的包围相对来说都是要比普通版辨识度高出不少的，
极具运动属性的包围，
同时包围的两侧是散热器，
在我印象中应该是可以选装碳纤维材质的，
尺寸偏大的扩散器让人幻想到了GT63S的身影，
性能的元素还是随处可见的。

这个角度应该是这台E63 S最低调的角度，
如果停在路边很难让人发现这是一台AMG车型，

改款后的E63 S刹车不是碳陶瓷刹车，而是前六后单的刹车配置，
轮毂的样式我觉得见仁见智吧，
个人认为造型上除了银色的银圈耐看之外，
款式确实一般般，改款前那个吸引人的金黄色刹车卡钳也是让很多人心动，
同时刹车的配置想要碳陶瓷刹车的话是要额外选装的。

除了车身侧面的V8 BITURBO 4MATIC+铭牌，
不是资深车迷的话几乎找不出属于顶级西装暴徒的亮点。

E63 S的尾部我觉得过于低调了，
尤其是这个尾灯的样式，
很难拉开和普通版车型的差距，
细窄的条状尾灯虽然看上去会更简洁，
但是作为一台E63 S，我相信车主们还是想有着不一样的风格。

E63 S的后包围可是原厂就配备的，这一方面应该算是尾部还保留着较为明显的运动风格，
四出的排气仍然存在，8缸AMG煮水的排气声音明显要安静了许多。

内饰的整体设计和布局就基本上和普通版车型差不多了，
依旧是豪华感十足的内饰，细节上有一些AMG车型的点缀，
所以大概的布局是要更加偏向于家用的。

方向盘的变化是采用了奔驰最新款的方向盘造型，
无论是握感还是材质上的采用都很舒适，
两侧有DINAMICA的防滑面料，这个面料值得点赞，
真的很舒适也很柔软，方向盘下方也有两颗AMG车型的性格分裂专属的旋钮。

双12.25英寸的大连屏在E 63 S上是标配，
显示的效果和内容很细腻也很丰富，
除了容易留下指纹几乎挑不出什么毛病，
多媒体系统也是最新的MBUX系统，操作起来简单明了，
而且还支持AR虚拟显示技术，
还可以显示Track Pace赛道数据分析，
这个内饰营造出来的氛围感还是很到位的。

大面积碳纤维饰板应该是西装暴徒门的标配了，
同时改款前的那块IWC钟表没了，这点是挺可惜的，
其余的按键布局和触感上几乎和普通版车型差不多。

满满的碳纤维材质，有阳光照射的情况下会很好看。

这对桶椅无论是放在什么车型上面我都是会给好评的，
首先样式上面我认为绝对是颜值加分而且看着也运动的，
AMG的运动座椅支撑性很强，尤其是侧向的支撑，
我说句实话驾驶起来一点也不累。

门板上应该有的碳纤维材质也有有了。

柏林之声在这台车上面的效果，
对于一个不懂音响的人来说还是觉得满意的，
加上E63 S的隔音做得不错，让效果会更上一层楼。

拥有了这台车的车主大部分时间都不会把油门踩到底自己爽吧？
虽然开上路才是这台奔驰E63 S的表演时刻，
E63 S搭载的是M177 4.0 V8双涡轮增压发动机，
启动之后的煮水声还有，但明显不如之前了，
受限于排放标准的影响我相信很多车主也会去进行排气的小升级，
也再次证明了E63 S在日常驾驶中是一台非常斯文的家伙。

E63 S的搭载的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱，
我之前和大家聊过这个变速箱是没有液力变矩器的，
也有人会解答说没有液力变矩器岂不是会有抖动？
对的，但这仅仅是略微的抖动不会影响丝毫的驾驶感受，
因为取而代之的是湿式多片离合器，
但好在E63 S扭矩很高，同时在AMG部门的调校下带动了升档的积极性，
所以在平时的驾驶感受时更偏向于家用车，
但是动力上你需要的时候绝对会有。

舒适模式下的E63 S开起来极其舒适，
双层玻璃的隔音静谧性仿佛隔绝了外面的世界，
听着车内的音乐，享受着柏林之声音响，
E63 S的升档也还算积极，这个模式下油门的反应相对来说是慵懒的，
而且这台发动机还会开启闭缸的功能，
在1000~3000转左右时，
第2、第3、第5和第8个气缸的进排气门就会关闭，

612匹的动力输出，对于一台主打实用的性能车来说是完全足够了，
仅仅是在2500转时就能输出850牛米的峰值扭矩，
这样的动力输出，这样的马力调校是多么夸张，
你说这是一件多么夸张的事情，
不同模式下的表现会让车开起来感受也不一样，
对于这套动力总成，E63 S的发动机脚也是可变刚度和动态的，
虽然转向是舒适的，但是我对于转向上不能用太好的词语来形容，
毕竟还是有着虚位的感受，我觉得还能做得更加精准一点。

这对桶椅我说过开起来真的不会太难受，
我很享受这一对桶椅带来的感觉，
尤其是过弯时的支撑性，并不会拖泥带水，
E63 S悬挂的表现对于我来说也是很出色，
能够将路上的坎坷很好的过滤掉，
对于一台轿车来说，干净利落的尾部动作才是对得起这个价位的表现，
不过避震的不同模式下的感受其实并不明显，都略偏舒适性。

这台车还是需要偶尔的暴力发泄的，
当你需要时只要将方向盘下面的旋钮切换到S或者S+模式，
首先最明显的是排气，压抑了那么久，是时候释放嘶吼了，
转速开始保持竞技的状态，油门的反应也开始响应了起来，
悬挂的表现也开始紧绷起来，毕竟600+匹的动力表现可不是开玩笑的，
深踩一脚油门，动力随叫随到，降档的回火声和换挡的积极性虽然不如我们以为分享的超跑，
但是让驾驶者开起来也会很满意同时也更加信心十足。

最后，
选择这一类车型的还是少数人，
毕竟这个价位已经可以买到不少车型了，
甚至可以剩下一笔钱去购买其余的车型，
但是恰好正是社会上的这一类消费者，
这些品牌才会继续坚持着推出这类车型的款式，
没有什么原因，车主们觉得好看且确实少数人拥有，
当评论在议论这个价位可以买什么什么车型/怎么会买这台车呢？
其实车主们的格局已经早已打开，
V8带给他的乐趣和品牌效应以及实用性都高度好评，
适合自己的车型才是重要的，
好了，这一期的分享就先到这了，
我们下一期见。