RC390动态试驾总结

在进入动态试驾环节之前笔者得先解释一件事, 那就是这次长达60公里的动态试驾, 我没有取得任何一张动态照片,  没！错！  一 张 都 没 有…

原因是这样的, 由于咱中国的试车媒体只有笔者一人到场, 也就是说, 我没带摄影师, 也没法搞两个媒体试车手互拍这件事,  且显然骑车的同时没办法帮自己拍动态照片, 再加上跟厂方的领头车手出发后, 才发现KTM官方没有安排随队摄影, 导致中国带回来的报导应该是全亚洲唯一没有动态试车照片的报导（残念）

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为了弥补车迷们看不到动态照片的遗憾, 咱先看段KTM官方动态视频好了.

↑从视频中看车手左右变换重心的速度, 能明显发现, ,

RC390的灵活性高出目前所有的400级甚至250級车款好几个档次.

骑乘感受

接著我们进入试驾重点, 也就是RC390的骑乘感受, 该怎么透过文字表达其实笔者思索了很长的时间, 主要是RC390这车太特别, 如果单讲此车的骑乘感受, 很难说出和其他车款的差异再哪里, 但硬要把RC390的性能和目前其他市售四百级以下车款对比的话, 那市面上所有的400级车款, 还真找不出性能和RC390差不多的车, 我就先随便拿部大家耳熟能详的CB 400出来和RC390 比较一下好了.

帐面数据, CB400是马力53ps, 车重约170kg,  RC390是43ps, 147kg, 

若骑士体重以60kg计的话, CB400的马力重量比是1 : 4.34 , RC390则是1 : 4.81, 

由帐面数据单论加速性能的话, 这两部车的0-100km/h加速应该都会落在5秒台, 

极速表现则一部马力较大, 另一部有整流罩, 所以在130km/h之后风压较大的情况下, 两部车的中高速加速能力, 判断也会在伯仲之间, 极速也应该都在180km/h上下.

这么比较的好处在于, 如果您过去骑过CB 400的话, 这部43ps动力的RC390能带给你的加速感受, 会与你骑CB得到的体验是是差不多的, 唯一不同的部份在于一部是四缸发动机, 另一部则是单缸发动机, 动力的曲线带差异比较大, RC390要想压榨性能的话, 车手要将转速维持在6500~9500转之间, 而CB400要保持一样的加速力, 则必须将转速维持在9500~11000转之间, 整的来说, 单缸车在出弯时对转速的控制和维持还是比四缸车轻松的.

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以上的举的例子, 目的在于大致说明RC390的加速力, 也让看倌们能在没骑过RC390的情况下, 也大致能想像一下这车是什么级别的加速力, 并不是真觉得这两部车是同级的车, 若两部要比弯道稳定度和操控性的话, 像CB400那样软调性的悬挂与车架设定, 连比都不用比肯定得被RC390甩八条街的.

要不我们再换个方式, 比较一下其他这个级别长得像"跑车"的日本轻档车好了, 像是动力有39ps的Kawasaki Ninja 300, 似乎能跟RC390一决高下, 但可别忘了, Ninja 300车重也高达170kg左右, 在147kg的RC390面前, 简直就像多载了一桶水骑车, 再加上日系250至300级的跑车其实骨子里设定都是强调舒适性"伪装成跑车的旅行车" , 笔者是真心不认为, 若是同一个车手骑乘, 日系300级跑车能够跟上赛道或山道中的RC390.

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 ↑跟据筆者过去的试车经验, 目前日系300级跑车, 无论弯道或动力表现, 都不会是RC390的对手, 而250级双缸四行程跑车在RC390面前更是没有参赛权.咱就不继续把双缸250拿出来丢人现眼了…

想來想去, 唯一曾经在市场上出现, 且无论山道或是赛道上能跟RC390一较高下的车款, 只有过去的2T 铭机, 

像是Yamaha TZR 250, 或是NSR 250这样的小跑车, 论零活度和弯道稳定性, 这类的2T跑车,都和RC390的骑乘感比较像, 2T250发动机45ps的最大出力, 也和RC390差不多, 也就是说, 如果真要找出一部无论上山道或是下賽道, 加速或是弯道表现都能与RC390相较的車款, 笔者认为以NSR 250或TZR250的骑乘感来形容RC390的骑乘感应该会是比较合适的.

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 ↑小时候因为喜欢烈火战车, 笔者也曾买过一部电影里阿祖骑的TZR 250 3XV. 

现在想想, 真要找个无论车体大小, 车重, 弯道性能或是加速能力, 都能与RC390媲美的车款, 也就只有这玩意了. 但话说回来, 无论是NSR或TZR, 车重都在160kg左右, 再加上二行程发动机并不线性, 现在丢给我一部RC390或TZR 250跑赛道, 笔者也并不认为TZR能追得上RC390.

试车手短评

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 KTM 打造全新的RC 车系虽然属于轻量级跑车，但依然融入大量的600级以上跑车的竞赛基因。

车辆配备上，全都是以仿赛车规格设计，这也正是反应KTM 厂牌口号：Ready To Race 的造车理念。

轻档车的车重，跑车的操控，独树一格的外型，超灵活的操控感以及硬朗的路面回馈, 是笔者对RC390印象最深的感受, 且只要是400ml排量的以下的摩托车, 无论上山道或是赛道, 我真不觉得目前世界上还有什么市售车会是RC390的对手. 

But , 最可怕的就是这个But ......

RC390会是一款在400以下级别里最值得买的车吗？ 笔者并不这么认为.

造就RC390性能如此强悍的因素, 主要在于它有一颗重量轻且动力极大的单缸发动机, 这使它拥有超轻量级的车重以及能够媲美400级四缸车的加速力. 

但单缸车先天劣势就是震动, 实际试驾后, 笔者认为RC390唯一劣势在于发动机转速六千转以后的震动控制, 当然, 您如果骑惯越野车的话,可能会觉得,RC390震动其实挺轻微的, 但实话说, RC390的震动控制仍旧远逊于目前市面上所有日系250或300级的双缸车款, 更遑论与四缸车比宁静和舒适度了. 

这样的震动, 对上车就准备好战斗, 以见弯杀弯见神杀神为骑车最高乐趣的骑士也许没有影响, 

但我很怀疑, 国内骑士Ready to Race了吗？

（此帖所有文字照片皆取材自本人的大脑与相机,并发表于汽车之家网站, 任何一家无良媒体如未通知原作者请勿进行翻译或转载, 谢谢)