汽车之家|【晓晓评车】颜值才是第一生产力，盼望3.0T版本奥迪A7重新回归。|奥迪A7|论坛

热门

【晓晓评车】颜值才是第一生产力，盼望3.0T版本奥迪A7重新回归。

1 444 发布于 2022-02-14 21:30:46 只看楼主修改帖子

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

作为一个奥迪的铁粉，我前前后后试驾过很多不同的奥迪车型。我个人觉得，除了跑车之外，奥迪旗下颜值最高的车型就是A7。机会难得，这次拿到的就是奥迪轿跑车型的颜值巅峰，2021款奥迪A7 45TFSI臻选型。尽管没能拿到最新的2022款车型，但是据目前我能查到的信息，2021款和2022款的区别很小。除了轮圈与后排空调面板之外，貌似就没有太多的区别了。

A7最让我喜爱的就是四个无框车门，这才是轿车车型应该有的风格。1.9米宽的车身，整个车头的线条都是横向展开，显得整个车更加低矮和动感。

既然是著名的“灯厂”，当然要先说大灯了。每次解锁和锁定车辆的时候，车灯都会有一个扫描效果。配合车灯内部像是荧光灯管的这些造型，科技感就这么塑造出来了。

新的MLB Evo平台，已经摒弃了之前的大灯开关。现在已经变成了灯光模式的概念，这和我之前测试的大众ID4是一个逻辑。其实要我说，平时一直放在AUTO模式就可以了。

大溜背的设计也是历代A7不可或缺的设计元素，拉长的C柱是区别A7还是A6L最简单的方法，最新这一代的A7还搭配了贯穿式的尾灯。

尾灯也和头灯一样的设计，前后呼应，也同样有流水灯效和迎宾效果。

当然，整个车尾最值得炫耀的地方，就是这个电动可升降的尾翼，要知道在这个价位里面带有电动升降尾翼的车型凤毛麟角。最关键的是，在中控屏幕上可以手动打开尾翼，建议每个车主上车启动之后的第一件事就是升起尾翼。

A7是真正的掀背轿跑，尾窗可以和尾箱一起打开，从而形成一个超大的后备箱开口。当然，电动开闭是一定要有的。

A7的优势并不在于实际的后备箱容积有多大，而是得益于超大的后备箱开口，可以尽量的用尽每一寸后备箱内的空间。并且开口足够大，像是婴儿车，折叠桌或者超大号的旅行箱，都能够轻轻松松的放进后备箱里面。

后备箱下面是个非全尺寸的备胎，而且并不是那种需要后充气的备胎。相比于同级别的其他车型来说，能搭配一个随时能用的备胎，就已经不容易了，毕竟有太多车型已经完全取消备胎了。

内饰来说，A7的内饰和最新款A6L没有太大区别，总体是一个趋向于科技时尚的风格。不过和同期的宝马与奔驰车型对于，这个内饰就明显处于劣势了。整体的设计和豪华感比不上奔驰，用料和氛围也赶不上宝马。尽管奥迪一直与做工和质感作为卖点，但是这一代奥迪车型的内饰确实被宝马和奔驰拉开了较大的差距。

我试驾的2021款车型还没有匹配最新的触摸式方向盘，多功能按键还都是实体按键。而且奥迪的方向盘填充物一直都偏硬，皮质面料还不错，实际握起来的手感并没有达到这个价位应该有的感觉。

时下流行的就是各种大屏幕组成的中控，奥迪走的是多屏幕协同组合的套路。上面的屏幕主要负责导航和多媒体功能，下面的屏幕负责空调和车辆设置。这么说起来，逻辑似乎很清晰。但是这套系统用起来并不算顺手，功能也只能说是刚刚及格，远不及目前的某些国产车型。

奥迪车机的清晰度还是不错的，但是和奔驰的清晰度比起来还是有点差距。近几年比较流行的一些功能，这个车机也基本都有，只不过本地的优化还需要进一步优化。比如说在线音乐、语音控制、多屏互动、手机互联同步方面依然不够完善。

我之前开S5的时候，最喜欢奥迪的旋钮质感，转起来“咔哒咔哒”的声音非常过瘾，按下去的手感也非常清脆。不知道为什么，我试驾的这台A7手感不如S5那么清脆了。

整个内饰里，给我最大惊喜的并不是什么奥迪虚拟座舱，而是驾驶座左手边这个储物盒，真不是一般的深，里面可以容纳我一个小臂。这个储物盒应该是A7上面最实用的一个了。

座椅也是一如既往的奥迪。不过这台A7座椅配置并不算高，只有座椅加热和主驾驶座椅记忆，并没有座椅通风和座椅按摩。而且也没有可调节腿托，对于我这个183cm的驾驶员来说，坐垫明显不够长，对于我大腿的承托不够充分。这不是我吹毛求疵，因为我之前的奥迪S5就没有这些问题。

当然奥迪也有他自己的优势，主副驾驶并不会区别对待，副驾驶座椅也可以高度和俯仰调节。除了没有副驾驶座椅记忆之外，副驾驶的女王并不会觉得有太大落差感。

后排座椅依旧是奥迪的老问题，靠背比较陡直，并且坐垫也不算特别长。A7又不像A6L加长了轴距，所以膝部空间也只是够用。再加上A7溜背的造型，其实头部空间也不大。话说回来，A7原本就是个定位个性的车型，因此后排座椅体验是能够理解的。

因为是2021款的车型，所以这台车并没有后排独立空调，后排座椅也没有选装座椅加热，因此这台车的后排几乎没什么舒适性配置可说。

打开发动机盖，就该说这一代A7最大的遗憾了。全系都是2.0T的发动机，并且全系都取消了四驱系统，所以这一代A7的车主也不用纠结是机械四驱还是电控四驱了。我个人觉得，这一代A7销量不是特别尽如人意，全系2.0T这个问题应该占了大部分。

不过这台发动机的参数还是不错了，毕竟奥迪家的双离合反应足够快，而且传动效率足够高，能够把机头的马力尽量的输出给轮上，所以实际开起来的感觉并不是想象中的那么迟钝。从账面参数来看，这台45TFSI的车型，0-100仅需要7秒。可惜开起来的感觉真的达不到7秒车型应有的体感，虽然我没有实际测试这台车的0-100加速时间，但是单纯从体感上来说，这台车并没有那么轻快和灵动。

当然，这台A7也有多种驾驶模式选择。并且奥迪家的车型，舒适模式和动态模式之间的区别确实很大。舒适模式下会觉得过于沉稳了，不符合A7应该有的气质，所以我推荐大家日常设置在运动模式。而动态模式对于A7来说有的太挣扎了，2.0T的发动机压榨到高转速，声音和实际的动力输出都不够丰满，对于一台60万左右的奥迪车型来说，如此声嘶力竭的行驶状态有些跌面。