MG4 EV, 10万级,纯电, 性能, 钢炮！ 油车时代, 买车看三大件, 发动机, 变速箱,底盘。但是 电车时代, 作为电动车来说, 什么是本质呢？ 当然是三电 系统, 还有平台架构啊。 今天我们就看这样的一款车,它 没有太多花哨的配置, 但它本质上是一款非常出色的纯电 性能钢炮, 它就是MG 4 EV。 下面我们聊聊具体的驾驶感受。首先是能感受到它很沉 稳, 这不仅是因为它的悬架调教,也因为它作为纯电动汽 车来说 1.6吨左右的车重,就是很沉, 要知道这个重量差 不多比迈腾, 帕萨特这些燃油车都还更重了一些。而且悬 架也是比较紧绷的, 能直接带给你 很多路感。但是它也不 是 不舒服的颠簽, 5连杆独立悬架, 对于细小的震动的过 滤还是可以的,有一定高级感的。 第二个感觉是坐姿确实很低, 在电动车中算是比较低的 了。我是很喜欢低坐姿的, 我平时开车就是喜欢躺着开。 这就更加深了运动的感觉。 然后它的轮胎宽度也很大 215, 50 17的轮胎。215看着不大是吧, 但是你想想隔壁 同样10万元的海豚使用的是195宽度的轮胎, 你就知道MG 4EV的轮胎已经是很厚道的了。所以更低的坐姿, 更宽的 轮胎, 让你在这种转弯的时候, 会更从容,车身的稳定感 会更好, 轮胎也能牢牢抓住地面。 而且它还搭载了 XDS 弯道动态控制系统, 可以有效的抑制转向不足, 提升过弯 极限。 第三个感觉是动力确实不错, 虽然我们试驾的车型只有单 电机, 170马力, 250牛米, 但是考虑到电动车的驾驶特 点, 动力的传递很直接,动力储备也很足。MG4 EV有多 种动能回收 模式, 是需要中控屏里面调整的。不管是哪一 种模式下, 它的动能回收力度其实都不是很强, 比很多品 牌的那种拖拽式的动能回收要弱很多。所以它不会给乘客 带来晕车的感觉, 你过去是开油车的, 现在开电车, 也可 以很好的适应, 不会有不适感。 最后我们总结一下吧。 我认为MG4EV是一款 核心三大件 都很不错的车型, 它就是为操控而生的,。