用车感受，虽然才买了4天时间，但是开了1000公里，其中包括城市，高架，高速，上路，菜场等。所以应该有个比较全面的用车体验了。

首先讲讲优点。

1：车子采用纵置发动机，前置后驱的形式，导致车头很长，车身比较比较奇葩。人坐在驾驶位子上明显感觉在车子中间，所以在高架上边线转向起来，是一种车头指着方向，车身重心牵着头走了，很顺滑的感觉、

2：有较高的高级车行驶质感、过滤细小的颠簸（桥梁的接缝，水泥路等），能很好的隔绝这种震动传递到你的屁股和脚下，但是盘子会有感觉（虽然换了电动转向，但是路感还是能和液压的差不多），车身隔音做的也很不错，城市内穿行不会感觉有太大的行驶噪音、

3：盘子圈数少（打满2.5圈），跑山路，特别是那种180度的掉头弯能很快的转向、

4：味道小，由于是布的座椅，车内没有用到真皮，所以味道就算门窗紧闭，在车内连续行驶几个小时都没有异感、

5：油耗低，目前表显示的油耗为6L。新车总过加了2次油，共计350元，目前行驶了1000公里，还有预计100公里左右的燃油（当然和路况和开法有关系）、 

6：变速箱很聪明，很多次看到车主说到这个ZF的8速是史上最聪明的AT了，的确名副其实，家中有CVT有DSG也有MT和普通的AT，这台变速箱在不管是换挡逻辑还是换挡速度上来讲真的是最聪明的一台。不管是正常模式，还是运动还是节能都能很好的知道驾驶员的心态是什么。不像大众的DSG，如果挂到S档，那个转速就始终偏高，有点神经质，而D档有时候又有些温吞水（但是换挡瞬间的速度真的很快）。

7：后驱+DSC介入的很舒服，我在跑山路的时候，当掉头弯踩油门的时，能明显觉得尾巴的不安分，但是他是允许你这样做的，如果你这时候盘子没有指示，他才会接入，而且这时候油门还是有一定作用的，不像锐志，一旦侧滑控制介入之后，车子完全就不是你在控制了，这样的好处能给驾驶者增加一定的自信心，感觉很得心应手，人车合一、

8：音响音质不错，虽然我是个木耳朵，但是家里面这个车子的音质觉得是最好的，虽然我只追求低音的轰隆隆声，但是我自认为这就足够了、

9：后排平整，在把后排座椅放平之后，是没有台阶的，所以人躺着都很舒服、

10：满足虚荣心，每次去加油跟工作人员说加92号的时，他们都会认为这是“宝马！”，至少应该加95号的。每逢有人问起这钱，再得知价格后都觉得价格不贵，但是开路上的回头率是绝对没有的，哈哈。

最后再来讲下缺点：

1：胎噪大，很多人都有这反映，毕竟防
爆胎么，准备到时候去换马牌的MC5（自己家里的车子都是用的这个型号的胎），的确很静音、

2：变速箱降档不顺畅，在减速的时候，不知道是不是由于动能回收的关系，感觉减速感挺强烈了，速度越慢越明显，特别是降档的时候，能明显觉得一顿一顿的、

3：悬挂支撑不够，在变形的时候，明显觉得左右倾斜的厉害，可能与悬挂行程太长有关系、

4：车辆信息提醒不够，有时候出现这个小三角，但是我按了BC按钮还是不知道究竟是什么问题才导致车内有异常信息需要注意，有一次后备箱没关好，他也就一直跳这个信息符号，但是就是不知道。

5：刹车前段很软，每次刹车总感觉会刹不住，虽然100码的刹车测试成绩也不错38米不到，但是前段还是太软，开了这个再开骐达，会很不习惯，每次都大力刹车，导致一冲一冲的、

6：大灯开关下方的小储物格开关缺乏阻尼，而且开起来也是松松垮垮的，感觉这个地方很有失宝马的水准。

有人说空间小、么的，我个人觉得，只要定位准确了这都不是事。

关于ECO模式下空挡滑行的好与坏：

开过道BMW应该都知道1系有ECO（节能）模式，不管是1.5T还是3.0T，只要是开到这个家是模式，车子再加速到一定速度之后，完全松开油门，车子这时候，变速箱和发动机就会切断连接，实现空挡滑行了，从而实现减少油耗的目的。所以，这里也再次证明了空挡滑行的省油性是毋庸置疑的。

但是！...

你试想一下，什么情况下会出现松开油门的情况？！！！

是不是当前方出现需要减速的情况下才会需要松开油门呢？（比如前方有车辆刹车、或者转向等等情况）这时候，空挡滑行了，反倒不会出现速度上的减弱，这时候你去踩刹车，只能增加刹车的负担。

但是！...

BMW的工程师也想到了这一点，利用发动机的牵引实现主动减速，所以一旦你刹车比较急（或者比较长时间），车子的发动机与变速箱又会连在一起了。

所以----------空挡滑行的确印证了目前主流的需求：“节能！”（包括使用涡轮增压、减小排量等）

但是一般开车到达一定速度后，在利用惯性来滑行一段距离的开法，我们一般只会出现在大货（客）车上。开1系，开BMW，乃至开普通家用轿车的有几个会用这样的驾驶方式来操作呢？

所以----------ECO模式下的空挡滑行的确能增加车辆的滑行距离，来达到节约燃油的目的。

但是缺点很明显，主要有以下几点：

1、增加刹车负担，提前磨损刹车片（盘）；

2、本来这个车刹车就非常的线性，前段比较软，所以一旦滑行时，需要制动，驾驶员一般主观感受都会比较刹不停的感觉；

3、一旦滑行一段距离后，需要动力继续行驶时，发动机与变速箱连接的瞬间会有一定的顿挫感，需要脚非常的细腻，踩两段式油门才能控制这个顿挫感

所以ECO 模式下的驾驶也是充分锻炼驾驶员的预判能力，所以在评分星级中，不光有油门的控制评星等级，同时也有预判能力（刹车）的评星等级。满星是5颗星。如果你油门（刹车）踩的重了，会在仪表盘和大屏幕上出现提示信息，让你适当改善您目前的驾驶方式！

BMW很好的回应了说明书封面上的那句话“更少的排放，更多的驾驶乐趣”！宝马的确在努力做到。

在EfficientDynamics里第1个选项中能看到车辆在滑行时，类似于动能回收转化为电量储存的动画效果。

而在第2选项中能评判你的驾驶分数。

关于宝马的Efficient Dynamics这里有一些关于原厂的理念：

http://baike.baidu.com/link?url=KXDKhMeHK7WGpmKf79qR4YgBHLebuhTsqGAcnF71RH42DtwlRlvwVcf-1O4ei_asSZDZN62PcCJFeN6SDK1KAa

【空间】空间肯定不及格的。哈哈，但是前排2个人座座还是给力的。买到这个车，肯定不能太考虑空间实际实用性。后排轴距太短，中间拱的太高，而且座椅靠背角度比较垂直，所以后排要是硬塞几个成年人的话，肯定不适合作为长途的。家里一般至少要有1一台车，才考虑这个作为改善型用车吧。

【动力】宝马自行研发的模块化三缸的1.5T（1个缸500cc）涡轮增加发动机配合着ZF的8速自动变速器效果非常好。因为为了降低成本，增加可靠性以及更符合当前环保的需求，放弃4缸改用这三缸机，功率上和之前的完全保持一致，低扭来的更是早了100转，但是可能后期靠软件提升动力型会比较弱些（毕竟这个和i8用的发动机还是完全2样的）。虽然少了一个缸，起步的平顺振动小肯定要比4缸的来的差些，但是这些微乎其微的感受基本不去细细品一般还是感觉不出多少差别来的。毕竟这个还是采用纵置（而不是2系旅行、mini的横置）。虽然这么做占据了不少驾驶仓的空间，但是在传递动力的时候，效率肯定会更高效。再来说说这款个人感觉是史上最聪明的自动变速箱，虽然换挡速度不及大众的双离合来的快，换挡平顺性不及CVT来的顺滑，降档也有很强的顿挫感，但是他的换挡逻辑非常的好，很贴心的知晓驾驶员的意图，所以虽然118原配有3个档位模式选择，但是我觉得就只要放在舒适模式即可，要动力，只要深踩油门即可。而且就算挂在ECO模式，他的油门反应也不会很弱，但是在巡航开起来的确能很好的节省燃油，而放在运动模式也不是一味的追求高转速，不像大众的D档和S档之间差别太大了。

【操控】采用前置后驱纵置发动机，外加前后独立悬挂，听听就很带感的感觉，实际开起来也的确如此，虽然这一代已经换了电动助力转向，但是无论在路感的回馈还是转向的阻尼感上都不属于之前的液压助力。悬挂虽然在转向的时候能感觉因为行程较长的原因，缺乏支撑力，但是过滤效果真的很赞，过减速波是完全不用自己先身心准备受那么一颠再去过的，而且对于桥梁接缝以及水泥路面的细微震动，他都能很好的控制并过滤，传递到车厢的之后过了之后的声音和传递到方向盘上的震动，真心不用担心会通过座椅传递到你的身体上。而且开习惯这个后驱车之后，再去开前驱车，你会发现在弯心，盘子在转动的时候，会有很强的回拽感，始终与你的手在抗衡，而118则不错，在转向的时候，你只需要把盘子一打，他就会很心领神会的车头自信满满的指着你所指的放向，你完全不必在意自己转向是否打多了还是打少了，你只需要把注意力都集中在路面上就好，好好享受这小钢炮带给你的驾驶乐趣。我想这肯定也是bmw想给驾驶者的真正意图吧！

【油耗】目前油耗开下来为6.5。目前提回来开了1000公里，只加了100+252元的汽油，目前油箱正好告警，显示还是再继续行驶90公里，可能跟我的驾驶习惯和路况有很大关系，路况大约有三分之一的高速巡航，三分之一的山路+外郊和三分之一的城市路况

【舒适性】舒适性刚刚在操控部分和空间部分都涉及讲到了一部分。这个车座前排肯定没问题，空间，储物格已经座椅的柔软度和减震的过滤性都不错，后排么，虽然现在增加了一部分的储物空间，但是由于尺寸没有变，以及座椅的几何角度问题，短途和座小孩肯定没问题，但是跑长途估计后排的人要不开心。 整车的隔音效果做的也非常不错。但是胎噪由于是防爆胎的原因，60码以上的速度会比较吵。

【外观】外观这个东西仁者见仁智者见智。F20这款属于中期小改款，把原来愤怒的小鸟款式的头灯和如果类似POLO的尾灯都改成了家族式的前后头灯，让他看起来更像是宝马家族的产物了。而采用FR+纵置发动机的格局，让车身的比例看起来很奇葩，有点类似于小靴子的感觉，但至少我个人非常喜欢。可能情人眼里出西施的感觉吧。新的LED尾灯条看起来也是逼格满满的感觉。

【内饰】宝马家族式的内饰，从1-2-3-4系看起来都差不多。但是领先原配的小屏幕宽太宽，看起来很廉价和屏幕视觉效果很小的感觉，所以我提车回来第一件事就是改了8.8寸的大屏幕和丁字裤的方向盘，这样一来，瞬间变的高大上了。虽然表面看起来都是塑料胶件，但是实际不管从装配工艺还是用料开关阻尼都非常的细腻和精致，无一不凸显出这是一台高级轿车的感觉。

【性价比】作为BMW能买到的全新车最便宜的一台，凤凰里的鸡觉得符合这个说法，全进口，FR的布局让很多人觉得优惠下来的性价比还可以，所以性价比对于宁做凤尾不做鸡头的人来讲，肯定觉得是值的，至少换了一台B级合资车的价格买了一台A级精品小车的钱来说，还能享受到宝马那高级的驾乘感受。

最后祝版主各位看官高抬贵手！祝在新的一年里，恭喜发财，大吉大利！！

夜晚效果！

今天特意看了下上班早高峰时期的油耗表现，已经很糟糕的路况这个B38的发动机算下来也就5毛一公里的样子

这是跑长途 温柔的驾驶开出来的结果。很平顺。

虽然少了一个缸，但是动力不减，油耗降低不少

下面来看B38的加速视频！

全部原厂。室外温度8°，车上一个成年人，胎压2.5.

视频4秒不到的地方开始起步，结束于11秒不到。