呵呵，我可没像你靠主观臆测来排座次，本来也懒得理你，不会分析问题的人多着呢，我一个一个教育还教得过来，就算教会了我赚不到钱。

你这样缠着我，那好，就教育教育你吧。

0-100汽车之家的数据不一定准确，汽车之家测试人员也已经说明干扰因素很多。

就说迈腾的数据：

迈腾的数据最好，但是从测评文章来看，迈腾测试了十次，7.45是最好的第三次的成绩，而最后三次成绩都比较低，最慢的一次是7.9，就7.9的成绩就要排最后了。至于致胜和君威测了几次汽车之家也没说。反正拿这个数据说话不是很准确。

 

但是你认定了这个数据，那么我就以这个数据来教育教育你，是你学会如何分析数据。

首先，从发动机厂方数据上面，致胜240占用较大的优势，福特、通用、大众的数据都是厚道的，不像韩车那么虚无飘渺，这个应该没什么异议吧。致胜功率比迈腾大得多，比君威也有10马力优势，致胜的双离合传动效率要比君威的手自一体高6-8%，那么从账面上来说，致胜是不是动力上占了明显的优势？

接下来看看汽车之家的成绩：

0-60公里加速：君威 3.4秒  迈腾 3.7秒  致胜 3.95秒

君威最快，估计其原因：君威轮胎最宽，抓地能力强，起步力量足，君威的扭矩是三辆车中最大的，低转占有优势。

最低功率和扭矩的迈腾表现很抢眼，车重小100公斤的优势还是很大的。

致胜最慢，估计其原因，致胜综合油耗三车中最低，与迈腾同是双离合，直喷，车身重了100公斤，而油耗反而低了两升，那么动力系统的调教就是省油型的，也就是致胜的双离合肯定是升档积极型的，用高档拼低档油耗有优势，而加速显劣势。这个道理不知道你懂不懂？致胜在加速过程中的发动机低噪声也预示着致胜通常情况下加速过程上是发动机转速是不高的。

而致胜240匹最高马力是在6000转才发挥的，低转低功率和高档是致胜的噪声下降了，油耗下降了，舒服性提高了，推背感减弱了，就是这么一回事。致胜这样的设计就是把动力留到高速端，并不是为了起跑线上抢先，毕竟致胜是商务型车，抢红灯线还是让、福克斯RS、高尔夫GTi等车去干吧。

接下去再看看60-100码加速：

0-100     君威是7.5  迈腾是7.43   致胜是7.76  

那么60-100的加速时间是：君威：4.1 秒  迈腾是3.73秒   致胜是3.81秒

到现在为止，非常清楚地看出来君威优势尽失，跟不上了，毕竟功率弱。与致胜相差0.3秒，差距不少啊。

你别跟我说100-200君威还有发威的机会，这个时候宽轮胎反而成为加速的阻碍。想说0-200君威第一你真的是意淫。

迈腾仍以0.08秒的优势领先致胜，说明迈腾的动力数据非常厚道，也可能它的动力传动效率很高。但毕竟低功率的弱点爆出来了。

当超过100公里后，风阻成为主导因素，迈腾的轻100公斤的体重优势不再强势，致胜的有机会表现6000转功率最大点的优势了。你说这个时候三辆车谁强呢？

 

浪费了我好多时间啊

 

 

 

 

 

中级性能车

在没有任何数据支持下，任何想法都是个人的啊。

説致胜好人家认为你偏袒，说不好，也说不过去啊

辛苦了

浪费时间应该的，我强烈的顶你了。致胜试驾了两次，3月18号也试了，但是还过上瘾。上个礼拜天，车子检查一下，找了销售又试驾了。感觉真的不错，几百米的路。，随便上了150，真的很强大，不像偶的1.8福克斯，小改以后。，0-100还可以。上150还要段时间，致胜给我的感觉是上100后，到150也是非常之快。当然S档我用的不是很熟悉，开手动档惯了。用这手自一体别扭。

致胜的换档感觉也很爽，排气声音也不错。过减震带也很干脆。  就是开惯小车子了，论操控我觉得福克斯还是爽多了。致胜拐弯半径太大。

性能应该君威排第一，致胜车太大有影响

比性能还是君威比较牛。

迈腾？那是大众车啊！！这尼玛是神车的，有木有！！！

博格华纳什么时候变日本的了？

难看也是致胜排第一

君威最漂亮，致胜与迈腾就看观察人的审美观了。

大地震的时候，由与板块漂移，从美国挖出去，接在日本岛上了。

恩 兄台有眼光

啥叫性能？讲的就是整体的表现，请不要把整体局部化、细化。你已经偏题了，你怎么不去区分0-10，10-20，20-30加速.。。。。。。

汽车之家数据是不准，但你的厂方数据呢？

你的0-200数据呢，说了一大堆，居然会拿比较0-60 60-100数据说事。
好吧，就让你用0-100这些不准确的数据吧。
0-60，还不是君威完胜新致胜。
0-100，还不是君威完胜新致胜。
你拿个60-100数据就能说明什么新致胜性能完胜新君威？？？

呵呵，没有必要跟你谈下去了，为什么不用讲下去了，理由自己想。

 

到此为止

相信好多人开过这3种车，但长期开的估计没几个。所以很难评定。