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原帖由 刚刚注册2010 于 2011-03-29 15:16 发表在 69 楼
啥事中级车？锋范的A0级还号称中级车的典范呢！应该是B级车！！另外，你的这个性能排的有点太偏离实际了！实测，迈腾直线和跑圈都胜过君威，单比加速，致胜三者中最慢；不知道你的致胜性能是怎么排在第一的！！要说按价格排列，那致胜最便宜倒是真的！！空间上致胜也是第一！其…
迈腾的价格是大众迷抬上去的[我也算一个，以前的是老怕]，现在CC和高尔夫出来了，产能不足或是饥饿销售把迈腾的价格拉上去了，以前优惠的力度很大，现在我们这边都都没优惠的致胜的性价比确实比迈腾高[当然要能接受致胜外观和内饰的设计风格]
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原帖由 happy_hero 于 2011-03-29 20:22 发表在 80 楼
受教
没什么的，论坛本来就是大家交流的地方
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原帖由 玉环光棍 于 2011-03-29 14:11 发表在 66 楼
天籁也不错，加速刚刚的。
天籁的内饰是不错，要说动力和车的整体性，和这三辆有一定的差距 -
君威什么都好，就是被他那个调教的非常有问题的6速变速箱拖累，老感觉反应慢一拍的……我觉得单从驾驶感上来说致胜和迈腾要略强于君威（致胜还没开过，所以只能大概臆测下，但同级中最强的2.0T和6速双离合怎么想都不会差……）
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原帖由 happy_hero 于 2011-03-28 21:11 发表在 15 楼
你这是动力排行。性能排行应该这样：1.君威 2.迈腾 3.致胜 -
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原帖由 yahw 于 2011-03-29 20:24 发表在 81 楼
迈腾的价格是大众迷抬上去的[我也算一个，以前的是老怕]，现在CC和高尔夫出来了，产能不足或是饥饿销售把迈腾的价格拉上去了，以前优惠的力度很大，现在我们这边都都没优惠的致胜的性价比确实比迈腾高[当然要能接受致胜外观和内饰的设计风格]
这里说的是性能，不是价格！再说和雅阁、凯美瑞比的话，迈腾的价格是最公道的！除了刚刚上市的致胜！不过话说回来，致胜要是卖君威和迈腾的价格，估计也不会有多少市场！
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原帖由 刚刚注册2010 于 2011-03-30 10:56 发表在 85 楼
这里说的是性能，不是价格！再说和雅阁、凯美瑞比的话，迈腾的价格是最公道的！除了刚刚上市的致胜！不过话说回来，致胜要是卖君威和迈腾的价格，估计也不会有多少市场！这个动力级别的车差个零点记秒本来就没多大区别，比起来也是比技术和胆量
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原帖由 全是我的错 于 2011-03-29 08:39 发表在 41 楼
呵呵，我可没像你靠主观臆测来排座次，本来也懒得理你，不会分析问题的人多着呢，我一个一个教育还教得过来，就算教会了我赚不到钱。你这样缠着我，那好，就教育教育你吧。0-100汽车之家的数据不一定准确，汽车之家测试人员也已经说明干扰因素很多。就说迈腾的数据：迈腾的数据…
60-100君威慢你就认为100-200君威会更慢?呵呵首先你要搞清楚60-100君威为什么会慢,那是因为换挡速度的关系
但到了100以后,液力变扭器成了偶合状态,在这时双离合和君威6AT根本没有任何区别,加速就看1.重量 2.输出 3.风阻系数
以上三点你分析分析,制胜能强在哪儿?
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原帖由 yahw 于 2011-03-30 11:42 发表在 86 楼
这个动力级别的车差个零点记秒本来就没多大区别，比起来也是比技术和胆量
性能上确实差距不明显，彼此彼此！不过厂家标注的数据差的太多了，要么大众太谦虚，要么致胜和君威太高调！！
致胜和君威、迈腾比较，最大的卖点就是便宜，空间大！
其他的还真没啥明显优势！
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原帖由 刚刚注册2010 于 2011-03-30 11:48 发表在 88 楼
性能上确实差距不明显，彼此彼此！不过厂家标注的数据差的太多了，要么大众太谦虚，要么致胜和君威太高调！！致胜和君威、迈腾比较，最大的卖点就是便宜，空间大！其他的还真没啥明显优势！
制胜和君威数据高调？！高调在哪里啊。。。。比迈腾重了200斤，跟迈腾一个级别的加速，怎么个高调法啊。 -
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原帖由 刚刚注册2010 于 2011-03-30 11:48 发表在 88 楼
性能上确实差距不明显，彼此彼此！不过厂家标注的数据差的太多了，要么大众太谦虚，要么致胜和君威太高调！！致胜和君威、迈腾比较，最大的卖点就是便宜，空间大！其他的还真没啥明显优势！
大众的动力传动比很高的，看过gti实测视频是118kw，宝马325才108kwgti才147kw，325是160kw
说明gti的传动比超325太多了
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原帖由 老手新ID 于 2011-03-30 11:46 发表在 87 楼
60-100君威慢你就认为100-200君威会更慢?呵呵首先你要搞清楚60-100君威为什么会慢,那是因为换挡速度的关系但到了100以后,液力变扭器成了偶合状态,在这时双离合和君威6AT根本没有任何区别,加速就看1.重量 2.输出 3.风阻系数以上三点你分析分析,制胜能强在哪儿?
重量君威大点，输出功率致胜强点，风阻系数不知道，轮胎是致胜窄一点路面阻力会小一丁点。通常的加速，100以后到最高档成耦合状态，追求加速度的时候会上最高档耦合吗？最高档的加速能力是非常差的。
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原帖由 yahw 于 2011-03-30 11:59 发表在 90 楼
大众的动力传动比很高的，看过gti实测视频是118kw，宝马325才108kwgti才147kw，325是160kw说明gti的传动比超325太多了
我觉得不是传动比高，而是发动机参数标得低。 -
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原帖由 yahw 于 2011-03-30 11:59 发表在 90 楼
大众的动力传动比很高的，看过gti实测视频是118kw，宝马325才108kwgti才147kw，325是160kw说明gti的传动比超325太多了
传动效率个毛，请不要忽视车重，这是最大的因素。 其他都是扯淡。 就举你GTI的例子好了，GTI重1460KG，迈腾2.0T重1525KG，一摸一样的动力总成，迈腾比GTI慢了差不多0.8秒。 为什么比迈腾重了100KG左右的制胜和君威就不能慢迈腾0.3秒，君威和制胜的2.0T完全是超于迈腾2T的 -
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原帖由 全是我的错 于 2011-03-30 12:06 发表在 92 楼
我觉得不是传动比高，而是发动机参数标得低。
是传动比的问题，你多搜下传动比的视频，应该会有结果gti是147=118
325是160=108
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原帖由 yahw 于 2011-03-30 12:10 发表在 94 楼
是传动比的问题，你多搜下传动比的视频，应该会有结果gti是147=118325是160=108Gti应该是双离合吧。双离合如果是80%算是很低了。应该能达到90%水平。
而325这个数据只有67%，普通的自动也可以有75%这样啊，嘉年华的4AT就有76%啊
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原帖由 凹凸慢爱MM 于 2011-03-30 12:09 发表在 93 楼
传动效率个毛，请不要忽视车重，这是最大的因素。 其他都是扯淡。 就举你GTI的例子好了，GTI重1460KG，迈腾2.0T重1525KG，一摸一样的动力总成，迈腾比GTI慢了差不多0.8秒。 为什么比迈腾重了100KG左右的制胜和迈腾就不能慢迈腾0.3秒，君威和制胜的2.0T完全是超于迈腾2T的
我举的例子是说明大众的DSG传动效率确实高过325同样gti传到驱动轮的118kw放到迈腾上，迈腾的加速就慢了0.8秒左右，因为迈腾比gti重了差不多100kg
致胜实际传到驱动轮的功率是多少不知道，致胜比迈腾重100kg，慢点也是属于正常
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原帖由 全是我的错 于 2011-03-30 12:21 发表在 95 楼
Gti应该是双离合吧。双离合如果是80%算是很低了。应该能达到90%水平。而325这个数据只有67%，普通的自动也可以有75%这样啊，嘉年华的4AT就有76%啊
总的来说致胜，迈腾，君威的加速性能在伯仲之间，买哪辆就看自己的需要和选择了极限性能普通老百姓很难用到，可以忽略
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原帖由 全是我的错 于 2011-03-29 10:04 发表在 51 楼
大地震的时候，由与板块漂移，从美国挖出去，接在日本岛上了。
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首先应该明白，自动变速器在100码后AT是有锁止功能，这时是无损耗机械传动状态，完全和DSG一样。
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原帖由 全是我的错 于 2011-03-30 12:05 发表在 91 楼
重量君威大点，输出功率致胜强点，风阻系数不知道，轮胎是致胜窄一点路面阻力会小一丁点。通常的加速，100以后到最高档成耦合状态，追求加速度的时候会上最高档耦合吗？最高档的加速能力是非常差的。
还有致胜风阻系数是0.297，君威是0.27，在100码后这0.027的差异你知道意味着什么么？呵呵。如果不知道我可以告诉你：如果致胜其他不变风阻变成0.27，他的100－200加速成绩可以提高20％以上甚至能提高25％
致胜最大功率是比君威高了点，但同样君威最大扭矩比致胜高了点。但没到6000转前，致胜输出功率是低于君威的，到了6000转后，高出的功率和轻的20KG重量即便再加上充足气的窄胎，能抵消0.01风阻系数差就不错了。
所以，在没自己试前，看图说话下结论万万不可哦。
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原帖由 自由飞行 于 2011-03-28 16:28 发表
如上。不服不行。
到年底再排名好了
没什么的，论坛本来就是大家交流的地方
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