奔驰的7速变速箱装车范围广，使用时间也不短了，确实经受了各个方面的考验，是比较成熟的产品，故障率也比较低，算是近些年奔驰自己做的不错的变速箱。

但是新C装配之后总是感觉2升3的时候顿挫感有些明显，观察了下，在油门比较大的时候，变速箱升档导致发动机转速跌落多一些，从而产生较明显的顿挫感，尤其是在用S或者S+模式的时候更加明显。如果用C或者E模式缓加油平稳提速的话，变速箱升档积极，每次升档转速变化幅度小，这时候几乎就感觉不到顿挫感。我想之所以有顿挫感还是因为大油门快加速升档的时候发动机转速变化比较大导致的，毕竟增压的车扭矩比较大，奔驰把发动机调教到1200转就达到了峰值扭矩，比其他品牌的车峰值扭矩来的都早，所以大家才感觉到顿挫感。

另外奔驰7AT的1档齿比4.38，2档齿比是2.86，3档齿比是1.92，一档升二档的时候发动机转速低，也就刚比怠速高一点，所以几乎感觉不到顿挫，二档升三档的时候发动机已经超过1200转开始输出最大扭矩，而23档的齿比差距也是比较大的，加上换挡速度不是很快，所以顿挫感在所难免。三档之后各档位变速比差距逐渐变小，发动机这时候一直是峰值扭矩输出，扭矩变化非常小，所以三档之后的顿挫感也是很难察觉。另外这款箱子的换挡速度相对比较慢一些，也导致换挡过程中发动机转速变化大一些。

宝马用的ZF的8AT是大家比较公认不错的箱子，平顺性非常好，换挡速度非常快，但是在急加速的时候同样有较为明显的顿挫感，急加速甚至能直接给你降4个档位，我想这也是和换挡前后发动机转速差比较大有关系，如果缓加速还是非常平顺的，毕竟齿比比较密，换挡速度快，换挡前后发动机转速变化非常小。

另外其他品牌的一些4AT就不提了，各个档位都能感觉到顿挫，毕竟档位数少，每档的齿比变化比较大，就算号称最稳定的丰田爱信4AT，同样也是能感觉到顿挫，不过丰田一般都是小排量自吸的发动机匹配这台老掉牙的4AT，发动机扭矩本来就不大，加上丰田的细心调教，使用感受还是很不错的。如果是大排量的发动机配合这台老4AT急加速也是有些顿挫的，比如普拉多2.7的同样能感觉到顿挫。现在丰田虽然开始用CVT了，但是模拟8速的设定，CVT升档发动机转速也有个变化，给平淡无奇的CVT带来一些运动感受，也是丰田的一种考虑吧，至少比日产和奥迪的CVT开起开有激情，呵呵。

对于追求舒适性的朋友，建议缓踩油门平稳提速，这样顿挫感就非常小，整体驾驶感受还是很舒适的。

我就算抛砖引玉了，欢迎大家发表下自己的感受和体会。

另外把奔驰这款7AT的各级变速比贴出来供大家参考，这个箱子倒档有2个档位，低速倒档和高速倒档。6和7档是超速档，主要作用是为了高速巡航省油，实际最常用的是前5档。

4,38/ 2,86/ 1,92/ 1,37/ 1,00/ 0,82/ 0,73/ R1 3,42/ R2 2,23

再把宝马的ZF8AT的参数贴出来，7和8档同样是超速档，常用档位是1-6档，比奔驰多一个，所以平顺性要比奔驰的7AT强一些的。ZF的8AT系列箱子通过高精度的电磁阀和控制系统的设计开发，换挡时间控制在0.4秒以内，根据主机厂的不同要求，貌似宝马的设定是0.2秒，这款8前速变速箱还可以支持更快的换档速度，和大众的DSG双离合换挡速度差不多了，很佩服ZF的研发技术。

4.696/3.130/2.104/1.667/1.285/1.000/0.839/0.667/倒档3.300  主减速比2.81