本人的车应该属于爆改了吧，几个国内第一

第一个改FSD减震
第一个改后轮刹车
第一个改低风阻长续航
先说说安全第一的刹车吧
原车测试刹车距离是41米，紧急制动不跟脚，几次差点追尾了，决定先升级后轮！
目标就是原车结构，原车分泵，原车油路结构，原车电子手刹！这样性能不会影响，基本上无损安装，刹车盘打孔划线处理，这样可以获取更大的制动摩擦力，加大刹车盘，获取更大的制动力矩！通过这样来升级刹车，原车刹车差，其实只是刹车盘太小了，制动力矩不够！分泵不是罪魁祸首！改分泵，就走了一个大湾路
第一步定好尺寸，这一步改错了，原来刹车盘以为骑士版和普通版刹车都是一样的，于是用低配248毫米直径刹车盘做样板！改大了288毫米直径刹车盘，桥码用的模具钢，调值热处理再磨床平面处理，这样可以保证强度，同时保证刹车片和刹车盘平行！

装车后一波三折！因为桥码用的低配的改的，尺寸不对，弄了几个小时才装车，还没有磨合，测试一下制动距离，脚感好了很多，制动距离从41米变成了37米，虽然提升了10%，但是觉得还是不理想，看着轮毂还是空荡荡，

于是重新，再加大320盘，定做桥码！因为骑士版17寸轮毂，定好目标320直径刹车盘！这次装车测试，一步到位，很快的，师傅直接替换安装！

跑了一个多月测试的100-0制动距离，这效果比288的盘好很多，测距离测的制动距离是34米样子，制动脚感好，但是是后轮刹车升级，制动出力是中后段，脚感有，制动不点头了！其实如果只是安全，我这改了后轮刹车，足够了，这制动距离，但是刹车，头段响应不快，前轮是必须要改的！我前轮刹车盘也做好了，还是加大320直径，只是这个刹车分泵支架，为难在分体桥码加高连接，还是一体刹车分泵支架加高来升级，中间为难，目的还是原车的分泵结构！前者的成本最低，后者最稳当，但是做支架，开模成本太高！兄弟们出点主意，咋办

海豚车友们关注我，后期发布降低风阻，让续航更加真实的改装！