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不负等待，星湖灰460E已到手！

1 48 发布于 2021-12-27 09:49:47 只看楼主修改帖子

我有话说：
一、P5既有颜值又有配置
二、开起来才知道它并不“安于现状”
三、我的新车寄语

一、P5既有颜值又有配置

看到坛子里各路大神早早提车，只能隔着屏幕眼馋，我擦，这滋味太难受了。
不过总算是苦尽甘来，我的P5也到了，中途订车的时候配置变了2次，老实说和我之前心仪的配置有些差异。没车真的非常不方便，为了尽快配车，所以，大家懂的，我屈服了.......

颜色没有选星河紫，躁动的颜色我确实驾驭不了，星云白稍微又有点单调，两眼一黑，闭着眼睛选吧，星湖灰就它了。事实上P5选星湖灰挺好看的，既不浮夸又显得沉稳，纠结颜色的朋友不妨听我一句劝。这色儿不赖！

P7和G3的我都开过，车友的车没少被我霍霍，怎么说呢，P5的设计还是家族式的传承，不过没有像P7那样过于追求科技感，比G3又多了一些灵气（G3改款后也不错）。P5的外观设计比较适合家用，炫酷但是不飘，当然了，可能是我比较接受这样的调调吧。

LED头灯，现在LED几乎成了标配，开在路上还是蜡烛灯那就丢面儿，想方设都要去改装一套欧司朗或者海拉。P5这点实诚，出厂就给配齐，省下的钱，不香？

别看了，没有激光雷达，这个区域就是单纯的装饰，现在流行这种类似于“獠牙”式的设计，没有什么不可以，颜值高就行。

格栅，看起来和小鹏的LOGO有点像。

快充口在车头，现在我还在慢慢习惯当中，充电的时候要一头扎到车位里去，充好电倒车的时候得多注意点。在小区地库里还好，充电桩的安装位置是灵活的，我的车位在靠近柱子的地方，充电盒就安装在柱子上，位置优势，主要是方便。

后视镜上有2个摄像头，360全景影像就是这么牛。

车侧预警，在后视镜边上会有亮灯作为提示。

很庆幸，P5的实车比在网上看到的要更长，车头也更帅气，网图难免会有畸变，还是看真车实在。一点不夸张，P5的车身比Model 3看起来还带劲儿。

拍了一下车底，本想看看底盘啥的，结果人家全部都给整平整了，啥也看不到。工工整整也挺好，好过凌乱的布局，另外对降低风阻风噪是有好处的。

这是前悬挂，粗粗的弹簧和减震器。

这就是我的460E，没有上550或者600，续航这个因人而异吧，460公里对我来说足够了，就上下班开开，偶尔出远门提前算好电就是，现在充电桩多补电不是什么麻烦的事情。

内饰和G3有些像，都是大大的方向盘还有大大的中控屏，木纹装饰多了些生活的味道，我个人觉得是可以的，如果太过于稳重反而会少一些乐趣和气氛。

车提了之后跑了长途，往返就去了400来公里，现在的电耗还有点高，17.5我都不好意思晒出来，但是这就是目前我的状况。坦率的说高速上我没少踩“地板油”，急加速和二次加速没少来，其实这非常的不经济，车友建议我用标准模式+高能量回收，我就是管不住腿，运动模式就是不愿意切过来，自作自受~

握感还行。

滚轴比较紧致，有一定的阻尼感，负责的说：不廉价！绝对不廉价！

空调出风口藏在了这里，被贯通了。

大屏幕给力，功能几乎都集中在里面了。空调控制的界面做得很详细，一目了然，空调是选冷还是热，要多大的风，操作起来直观。

座椅调节，这个必须夸一下，太人性了。

这是车辆状况，总里程多少，充电后行驶了多少，单次里程多少等等都看得到，对了，还有胎压。

辅助驾驶里边的功能大部分都选择开启，车道偏离辅助我暂时关了，老司机了，这点安全意识还是有的。不知道关闭一些功能会不会省电一些，我不太确定。。。。。

这是驾驶体验方面的设置，这里就根据自己的喜好来，今天我试了经济模式，有点肉，还是运动模式适合我。能量回收我不习惯设置太高，太高的话拖拽的感觉会很明显，暂时还不习惯单踏板，努力中。

常用的控制界面就是这些，还有很多的都东西等待我去摸索，慢慢来吧。

自己加了一个手机支架，另外买了数据线还有脚垫，店里不送，不送就算了。

自己买的行车记录仪，找客服单独买了一根专用线，长短正好合适。

满满的仪式感，有没有？

香氛。

前排座椅都可以电动调节。

后排空间很宽，甚至感觉比P7还宽敞一些，所以说P5更适合家用呢，多人口的家庭会很受用。

特意试了试睡眠模式，或者自己把头枕取下来之后放倒，再铺上床垫，齐活。这里有个小提醒，如果不取掉头枕你让小P帮放倒座椅它不会执行的，会一直提醒你“取下头枕”。空间的确多变，床垫在中午午休的时候作用就体现出来了，比在公司的桌子上趴着休息友好很多，天热的时候来点空调简直就是绝配。我喜欢露营，这个装备正好靠谱！

后排空调出风口。

家里正在装修，后备箱里装满了一些杂物，就不展示了，有点不好意思。

二、开起来才知道它并不“安于现状”

市区里堵车是家常便饭，缓堵往往才是最考验耐心的时候，之前开油车的时候需要频繁的半联动，要么就是起步后再挂空挡，电车就省事儿多了。车子用电心里不慌，充电才几个钱啊，车子不积碳也不费油，这才是爽。

P5开暴躁一点一样行，这是电车的特性，不需要拉高转速来获得大扭矩，起步就能达到最大扭矩，只要自己不怕眩晕怎么开都不是问题。官方公布P5的零百加速是7.5S，我没测过，也测不准，但是我知道这车开起来绝对不拉胯，加速比思域的节奏还要快，尤其是在中前段，赢得毫无悬念。

之前说了，经济模式有点肉，这是正常的，本来就是为了节省电耗，以最低的能耗满足经济性。没啥好解释的，谁会和省钱过意不去？标准模式就不一样了，动力来得均衡，谈不上狂暴但是绝对不疲软，更像是开油车的感觉。一般在市区这个模式应该就够啦，想怎么飙都可以满足。

运动模式是截然不同的感受，脚下就更灵敏了，感觉踩不了多少动力就源源不断的爆发出来，这模式真的很容易上头，我是有点无法自拔的那种。

车子总的来说是偏舒适的调校，但是开起来可盐可甜，静得下去也躁得起来，不会很无趣，这就是我对它开起来最大的一点感触。

你看，不管是电动车还是燃油车，不管是同门师兄弟还是奔驰宝马，只要心中有激情，一样妥妥的超车，使劲踩就对了，只要是在安全的前提下。

三、我的新车寄语

惊讶的是开了小半天，电耗还降低了一些，14.3了，这是我始料未及的地方。

P5是我的第二辆车，同时也是第一辆电动车，它有给到我很多惊喜，还有很多值得我去解锁的功能，这车我到现在还有很多没去琢磨的地方。
在电动化、智能化的当下，汽车已经发生了翻天覆地的变化，够好看、够好开、够智能、够经济已经变得触手可及。我认为P5就是其中的代表之一，居家适用，各方面都能打，不枉我等车这么久，也不负我当初选车时所有的期待！