一、发动机的动力
       这台发动机的动力很强，不要被2000转上扭矩平台的参数误导，在城市里跑，大多数时间发动机的转速都是一千多转（1400-1800），而且在这个转速区间，你感觉不到任何的乏力感。另外这个发动机的功率真的很实，我半夜在封闭路段踩到4200转仍然感觉不断的动力输出，但是限于路段长度已经没法再踩了。

二、变速箱
       1.变速箱调的极其平顺，除非你用找茬的心态去刻意的感受，否则你正常开，这是一台基本做到“没什么存在感”的变速箱，但是我要强调，此处所说的“没存在感”仅限于变速箱顿挫方面。
       2.这个变速箱在急加速的时候，确实存在着非常明显的延迟问题，你一脚kick down，发动机的转速瞬间上来，但是要过个半秒一秒的车子才开始有明显的加速感觉，这跟开手动挡用延长半联动时间来换取换挡的平顺性是一个感觉。如果你不急加速，就是顺其自然按部就班的提高车速，那么这个变速箱的质感无可挑剔。
       3.变速箱的手动模式，在公路驾驶的时候，基本是废的，主要问题在于40公里以上的车速时，能升档，但是极难降档，像手动挡车那样通过手工降档逼迫发动机升转加扭基本是没可能的。这个手动模式和换挡拨片，应该只在低速的越野路况时能发挥一点作用。

三、发动机+变速箱这套动力总成的综合评价
      1.城市和高速驾驶，这套动力系统游刃有余，不存在任何“不够用”的问题。
      2.国道驾驶的时候，需要反道超车的时候，这套动力总成是不那么够用或者说是需要适应适应的，因为其急加速的延迟比较明显，如果目视范围内对向有车快速驶来，尽量不要超车。
      3.轻度越野的路况表现不错，在后面第十七条有详述。
      4.Normal、Sport、Eco三种模式。其实动力匹配好的车型，最大的感受就是油门给多大，动力瞬间就来多大，这个车的Normal和Eco模式都还做不到这一点，按部就班缓慢加速的时候，你没什么体会，但是你稍微深给油门的时候，迟滞感就会跳出来；Sport模式，才应该是这个车动力总成最正常的模式，这时候的油门才有那种所谓的“跟脚”的感觉，车子动力给你的反馈跟你踩油门的预期是接近于一致的，但是，我还是要强调，这种跟脚的感觉限于一定深度的油门踩踏，一脚闷到底的时候，这套动力总成仍然会有明显的动力迟滞感，哪怕是Sport模式。

四、其他驾驶感受
       1.这个变速箱在坡路上行驶的时候，表现的非常智能，上坡的时候，你不需要深踩油门，你甚至可以保持住油门不动，只要车身的角度传感器感觉到了坡度，变速箱会自动将挡，将发动机转速提高到2000转以上；同样，当你下坡的时候，发动机也会自动降档到1挡2挡，利用发动机制动力帮助你的车子减速。
       2.这个车的油门踏板偏重，长时间踩油门腿酸，不知道我这个是不是个例。
       3.很多人说这个车的方向盘轻，原地打是挺轻的，但是行驶起来以后随速增益的阻尼感挺强的，加上方向盘比较大，长时间开胳膊还真有点累，好在门边设计的还不错，高度适中，架胳膊比较舒服，长途巡航时胳膊架在门边，打开车道保持，一只手微微把住方向盘，还是挺惬意的。
       4.陡坡缓降功能特别好用，激活陡坡缓降后，默认会以10公里左右的速度下坡，如果你觉得速度太慢，给油门加到你想要的速度，松开油门后，陡坡缓降就会继续自己保持这个速度下坡。
       5.自动启停熄火太快，只要车子速度降为零瞬间就关闭发动机，在城市里走走停停时经常会出现发动机熄火后0.5秒都不到马上又必须重新启动的情况，正常的逻辑应该是车速降为零后，延迟个一两秒才出发熄火。
       6.AutoHold功能还不错，但是介绍一个小经验，就是有时车道比较狭窄，需要倒***轮才能入库的地方，一定要关掉这个功能。

四（增）、与其他品牌SUV驾驶感受的比较
      1.论行驶的稳定性、转向手感、刹车线性，在“我开过”的“20万元价位”的“城市SUV车型”里面，无论合资还是国产，TXL是最好的！我开过的车型包括RAV4、CRV、奇骏、逍客、欧蓝德、途观、途胜、哈佛H6、CS75、瑞虎5、传祺GS8（以上列举各车的型号都是老款，有一些基于最新平台的车型我没开过）。
      2.我说TXL好，好体现在哪里？就是让你开着这台车的时候，你做任何动作都有信心。论驾驶操控性它肯定不能跟轿车比，但是它有接近20万以内偏运动底盘轿车最少80%到90%的底盘质感，熟悉了它以后，你会敢于在过弯时给油而心里完全不怵；你会敢于在离前车屁股很近的地方变线超车（但这个做法是错误的）；你在这个车上不会体验到一把轮打过去后还要马上往回修正的情况，也体验不到颤颤巍巍晃晃悠悠的倾覆焦虑，有一些在别的SUV车型上做完了以后让你胆战心惊的动作，在TXL上却能让你做得游刃有余浑然天成。
      3.跟同价位的合资SUV相比，TXL的劣势在于油门的跟脚程度，我试驾的这些合资SUV，无论AT还是CVT，100公里的速度内基本都能做到“油门的响应大体符合驾驶员下脚时的预期”，而星途没法做到人家那种响应还快，顿挫还小的水平，所以TXL双离合调教策略是保一头，既完全消除顿挫，为了抑制顿挫，适当的牺牲了油门响应。
      4.我上文也提到，开过手动挡的都懂，换挡想不顿车，需要一边小幅加油一边慢抬离合，用一个半联动的阶段来平滑过渡两个档位切换后带来的顿挫。TXL这方面特征就很明显，如果你Kick Down，发动机的响应速度其实是很快的，伴随着嘶吼转速瞬间就起来，而车子此时加速的感觉却完全配不上发动机的嘶吼，但绝对不会有任何的顿挫，这就是半联动的典型特征了，以上是我作为一个手动挡爱好者的猜测。

五、悬挂
       1.这个悬挂属于路感比较清晰的悬挂，但是它给你的所有路感都是过滤过的，它让你知道它过坑了，但是不会让你觉得它咣当一下过坑了。
       2.这个车子的悬挂在走烂路的时候，还真得挺不错，尤其是一些炮弹坑路，过滤效果比我想象的要好很多，柔中带韧。
       3.虽然我前面大赞了本车的过弯性能，但是在一些回头弯、胳膊肘弯的时候，你仍然必须记得它是一台车身很高的SUV，这时候就不要当他是轿车了。

六、底盘平整度
       底盘平整度是我比较失望的地方，主要问题在于底盘很高，导致这个车的重心升高，但损失了稳定性的同时却没有换来这个车更高的通过性，主要就是颗粒捕捉器及其附属的排气管段。就那么“当啷”在底盘下面，为什么不做成椭圆柱体？在底盘平整度上，国产suv除了领克全是垃圾，我只是没想到我看好的奇瑞居然也这么垃圾，甚至更垃圾，以前我还笑话别人RAV4及其一系列仿制底盘的猪大肠呢！想开着这个车出去浪的朋友要注意了，别参考大橙子的视频了，2021款这个位置的东西变大了，离地间隙更小了，大橙子能去的地方，这个车未必能去了。

七、隔音静谧性
       1.不要看到双层夹胶玻璃就产生什么幻想，也不要听个别车评的吹捧，这个车对环境噪音的隔绝就是一个平均水平，说它比拟豪车的隔音我觉得有点扯淡了，太豪的车我也没开过，反正比不过奥迪A6L。
        2.这个车的发动机声音隔绝的一般，发动机只要上2000转，声音就会传入车内，上了3、4千转，就会有明显的嘶吼，但是这个发动机的声音还算好听，而且防火墙隔绝了大部分高频音，开了音乐的话倒也没那么恼人。
        3.风噪隔绝的比较出色，我在各种路况下都试验过了，城市、国道、高速风噪都不大。
        4.虽然配了马牌轮胎，但是路噪仍然是所有噪音中最吵的一个。
        5.无论上面怎么评价，这台车仍然是我开过的奇瑞车里，隔音静谧性最好的一台，只需让音乐开一个适度的音量，就可以掩盖其他一切不愉快的噪声。

八、座椅
       1.很多车评人反映过座椅偏硬，可能我屁股上肉多，感觉还好，而且我不喜欢那种一下子陷进去的座椅。事实上，在长途行车时，星途TXL这种软硬的座椅，更不容易造成疲劳，超软的座椅必须有一个很后仰的角度，否则腰就会很难受。但是开汽车毕竟不是在家里坐沙发，不可能有很仰的角度。
       2.后排坐垫长度不完美，但是确实也不能叫很短，好在坐后排的一般都是家里的女人，所以这个后排对我家里是适用的。其实TXL这么长的轴距，坐垫稍长个几厘米完全不会影响腿部空间。
       3.后排中间的座位，靠背处是扶手箱，这个地方做的确实有点硬了，坐在中间本来腿部就不舒服了，结果后背也一点得不到照顾，这点设计的实在欠考虑。但是话说回来，很多车也都是这个德行，这个倒不是奇瑞一家的病。
        4.前排座椅加热效果很好，热的挺快，但是二档属实是热的有点烫屁股了，一般人受不了，把二档的温度降到一档，一档的温度在降低一点就好了。座椅通风的话，效果有，不是特别明显就是了。

九、车窗
       1.视野上来讲，这不是一台视野很好的SUV。首先前风挡的倾斜角度很大，导致前档有效的可视面积跟轿车基本没有区别。
        2.其次这个车的窗线很高，驾驶和副驾驶的窗子，应该是我开过SUV里面最小的两块玻璃，这么说吧，这俩窗子的目测面积可能比不过绝大多数同级别的轿车。
        3.后排的窗线高度更甚，我车坐过一位1米7的妹子，她坐在后排座椅的时候，下巴刚好卡到窗框上，从车窗外往里面看，就是一颗人头悬浮在那里。
        4.但是后排窗子小也不是完全没有优点，最大的优点就是————可以让玻璃“整块”的降到底，而不用像有些车那样分割出一个小三角窗，整块玻璃的质感终究还是要更强一点。

十、车机
       1.这是我用过的，多媒体性能最好的车机！！！就我体验过的车子中，包括很多进口的合资的贵的多得多的车型上，我都没体验过这么好的多媒体车机。
       2.第一，这个车机支持同时插两个优盘。
       3.第二，这个车机支持NTFS格式！有不懂电脑的同学可能会问这个格式有什么好，好处就是可以支持更大容量的优盘，而且可以在优盘里拷贝超过单文件体积超过4G的高清视频。
       4.第三，这个车机支持APE，FLAC等无损音乐的播放。
       5.第四，这个车机支持1080P AVC编码的“本地”视频播放，4K的话，我测试了几个都失败了，我过段时间找个别的编码的再测试一次。

十一、360环影
       1.清晰度算是不错，但是两个侧向的摄像头，畸变有点大。
       2.这个车有一个AR功能，把一个3D的车放入真实环境合成的全景影像中，这个功能绝对绝对绝对的鸡肋…………不，甚至可能不如鸡肋，因为它不仅食之无味，弃之也一点不可惜，这个功能除了扰乱驾驶者，真的是一点毛用都没有。我还是喜欢gs8那种老老实实提供原始影像的模式。
       3.这个车在环影模式下，前轮也有辅助线，这个对于越野烂路的通过真的有极大的帮助。

十二、车灯
       1.远近一体的大灯非常的不亮，开近光灯的时候，在城市里开车，你不看仪表盘，你是压根不知道你是否打开大灯的，因为路灯的光度能完全压制你的大灯。在纯黑的地方实验，铺路效果尚可，但是照度明显不行。
        2.打开远光的时候，照度有所提升。其实远近一体大灯，就是用挡板来挡住和放开一部分灯光来变换远近光，所以在近光的时候，必然会导致光照度只能发挥出大灯照度的一部分。
        3.EXEED的照地灯亮度也有些过低，不过这些锦上添花的玩意，其实也不重要了。
        4.尾灯效果很棒，辨识度很高。
        5.打开前雾灯会有更大的照射宽度。

十三、ACC自适应巡航
           1.总体上不错，尤其是刹车动作很柔和，类似ABS一样的，用小幅度快速的“松-刹-松-刹-松-刹……”动作来完成刹车。
            2.跟车距离稍远，调成最近的时候，实际的跟车距离仍然有点点远，在城市快速路上容易***档。
            3.前车加速的时候，跟着提速的反应速度有点慢，在加上本来就比较远的跟车距离，导致更容易***档。

十四、车道保持
           1.手不服方向盘只能维持20秒左右，然后轻轻的响两声以后，它就完！全！不！管！了！，有时甚至会全无预兆的突然退出功能。
           2.车道保持始终把车子保持在车道最中心，哪怕旁边有车极速的向你的车道靠过来，它也不躲避不减速。
           3.在城市里开车道保持，可能并不省心，上高速上还好。

十五、原厂车载行车记录仪
       1.这个行车记录仪是我用过的画质最渣的记录仪，畸变大，画质模糊。
       2.优点就是可以叠加驾驶信息，你当时的速度与操作，都会记录在视频画面里，时间也都是与gps精准校正过的时间。
       3.有熄火停车记录功能，遇到比较大的震动的时候，它会自动录一小段视频。
       4.可以在行车中拍照。
       5.实测支持128G的存储卡

十六、其他感受
           1.车机的语音呼出，可以自定义名称，但是如果你自定义了，那么车机的语音助手会像神经病一样，不管你说什么，它都会蹦出来应答，甚至有时候你放歌，它也会跳出来问你需要什么服务。
           2.导航的音量调节分两档，一档是车机导航APP调节，一档是车机底层单独有个导航音量调节，如果底层的导航音量调小了，那么你在车机导航APP里把音量调到最大，声音仍然只有很小。
           3.顶配是索尼音响，这个音响怎么说呢…………你要是不特意告诉别人它是索尼，别人是绝对听不出来这是索尼的，倒不是不好，只是实在没有什么太出彩的地方，千万不要报太大的期望。
          4. 尽量不要学我买黑色车，一场雪过后，洗车时就发现车身已经布！满！了！划！痕！。车身表面原本附着尘沙，下雪后盖了一层雪，进库后雪开始化，压着下面的尘沙从车身上滑落，白色的车可能看不出来，但是我这辆黑色的车，在阳光下已经无法直视了
           

十七、四驱系统在雪地、烂路、轻度越野的体验
       1.这个车的底盘、四驱、轮胎在雪天表现极为优异！大连是一个建设在丘陵之间的城市，有很多陡坡、高架桥梁，一旦下雪，路况会变得极为复杂，有一些驾驶轿车时想都不敢想的路和坡，这次我特意开这个车试了一下，居然如履平地，四驱介入极快，快到你几乎没有太停滞的感觉，车轮打滑的地方就已经过去了。
       2.这套四驱轻度越野爬坡的能力够用，我去了一个采石场，这里有一段大长坡，路面全是浮沙和碎石，我曾经开过两个型号的两驱SUV来到过这里，每次都无法爬上去，爬到一半，就开始前轮疯狂打滑刨坑，车是死活上不去了，而开着四驱的TXL，挂个手动一档，竟然以零难度的过程直接登顶，我无须太深踩油门，甚至连轮胎打滑都没感到，这个还是挺让我意外的，毕竟只是一套1.6T的动力+一套公路胎。
        3.下面的图片很多是行车记录仪拍的，效果很渣，凑合看。另外老生常谈，有些陡坡在平面的照片里是看不出来很陡的，但是实际上是很陡的。
          

十八、参数里的故事