马自达我一直关注，也开过ma6。我是海南的。当年323/626/929在海南马自达都有，卖的很好。都开过，确实不错。新马6以及阿特兹也开过，绝对的好车。说是日本的宝马不为过。
我本人开过奔驰S500，宝马530，宝马320，宝马X328i。喜欢开车子。
奔驰车坐起来舒服，谁都知道。但是让你开S级，特别是低配S320，那是受罪。提速慢，晃晃悠悠，像开船一样，没有一点驾驶乐趣。没有专职司机，就别买豪华大奔了。买E级可能会好一点。真心话！奔驰追求就是舒适豪华面子！！！
宝马是好车。动力随叫随到，ZF波箱顺滑流畅，而且耐用，不用担心。特别是宝马的转向系统，精准有感。宝马方向机是机械和电子转向合二为一的设计，各种好处，百度一下就知道了。宝马换一个方向机几万米。宝马的悬挂也没有什么槽点。超强的驾驶乐趣，人马合一，宝马是真正做到了。宝马虽好，但是太贵，性价比不高。而且维护保养不省心，配件死贵。这是大家都知道的。

说说马自达CX50 。
一、马自达CX50发动机2.5（不说2.0），马力188，扭矩250，跟宝马3系低功率版是一样的。本人320就是低功率标准轴版的。X328是高功率的的245马力。平顺性而言，低功率版本强太多，而且绝对够用。况且马自达是自吸，能达到这个功率和扭矩，是其他日系车不能企及的。自吸有自吸的好处，平顺静音，皮实耐用，维护成本低。实际上马自达的创驰蓝天技术就是让自吸发动机有了增压的效果，压缩比达到了13，几乎接近增压发动机的压力（我说的是压力，不是压缩比。压缩比只看气缸压缩比例程度，不管进气压力。增压使压缩比这个指标失去意义。这里不展开讲，很多喷子不懂，会瞎喷）。这么高的压缩比，厂家建议使用92号汽油，对燃烧控制技术，很自信。不担心高压之下提前点火。不过我觉得，最好用95以上汽油，防止积碳，提高性能。时不时用一下燃油宝更好。
二、波箱。马自达的6速AT波箱是自有技术，爱信代工。平顺性，灵活性，是一流的。尽管比ZF8速少2档，但是基本够用，换挡顿挫几乎感觉不到差别。一个前驱车用6速甚至比8速更合适。为何？ZF8速你见过几个厂家用在前驱车上？因为8速的波箱体积超大，前驱横置占用空间过大，严重影响悬挂系统和转向系统的安装。也就是放不下去了。如果前驱横置又要用8速的话，那么这个8速箱子，绝对是简化版的8速，性能和稳定性大打折扣。ZF也有前置8速，几乎没有人用。只有纵置后驱车采用ZF8速。宝马X1前置前驱，用的就是爱信而不是zf。
三、悬挂。前面麦弗逊悬挂，很普通。跟其他20万左右的车子没什么区别，前置前驱车子的标配。只要用料好，做扎实一点，是没毛病的。就是后悬挂用的是扭力梁结构，被大家诟病。扭力梁好不好，有优点。结构简单，成本低，结实耐用，应付不良路况也不错。就是舒适性差一点。因为一侧的轮胎发生震动会传递给另一侧的轮子。至于能不能有效防止或减轻震动传递，就要看扭力梁是不是真正能通过扭力变形来抵消这个震动力，这是扭力梁结构的关键。网上大神们说的调教也就是这个东西。有的扭力梁是一根直的铁棍，无法扭转变形，那么就是板悬，马拉板车一样。要能扭力变形，扭力梁就要一定的柔韧性又要有一定的强度，对材料和设计要求还是很高的。马自达CX50采用的是自己的专利扭力梁产品，蝴蝶型扭力梁，两头粗中间细。两头粗要的是结实，而且蝴蝶型设计的目的就是悬挂端轮轴中心和扭力梁中心轴一定会有一个距离，产生一个扭力力臂，使扭力梁更容易扭曲变形，产生扭力。中间细要的是能灵活扭动，产生变形扭力。从原理上来说，这个设计很棒。对材料的要求不低。目前这个产品不能国产，需从日本进口。具体怎么样，没用过，不乱说。但是很期待。
四、四驱的问题。不是四驱的问题，是钱的问题。

对比马自达CX50的竞品，懂车的人肯定知道，发动机波箱马自达完胜，是最有良心的。至于扭力梁悬挂有待验证。那些双离合CVT箱子，新的可以，几万公里以后就是垃圾。我开过奇骏，那个CVT软软无力，最可怕的是还有异响，天生的。我跟日产交涉了多次，换了一个新波箱，无济于事。最后4S店老总承诺一旦有改进，随时换波箱，只要我不卖车子，终生免费保养换机油。尽管如此，我还是在用了2年之后换了宝马。从此以后，发誓不买CVT和双离合。AT好不好，你看看高端车子用什么波箱玖知道了。还用多说吗？

马自达的外观设计，所谓的魂动设计，仁者见仁智者见智。我觉得很好，年轻运动时尚。

我都快退休了，下一部车，我想就换马自达CX50或CX60。出去自驾游，开这个车最合适，低调随意好开安全。

黑车不黑马自达，喷人不喷北纬18！


不要觉得档位越多就越好。8速以上变速箱，结构复杂，重量大，体积大。纵置后驱车使用合适。如果横置前驱，如果一定要用8速AT，那么一定要缩小体积才行，否则前悬挂根本装不下。所以为了满足前置前驱的条件，横置前驱8速AT一定是阉割版简化版。JEEP北极星，现在的路虎极光，用的就是9速横置AT，前驱。那个顿挫感，会让你怀疑人生。路虎极光，曾经一车难求，纵置后驱8速，售价远远高过奔驰GLC和宝马X3，现在呢？前置前驱9速波箱，30万的车子，垫底！！！JEEP北极星已经从市场消失不见。好不好？拿宝马和奔驰两个纵置后驱作比较，GLC用的奔驰自产的9速AT，宝马用的是ZF8速（宝马是大股东），都是纵置后驱，奔驰的加速顿挫感明显大的多。并不是档位越多好，会有一个极限的。当宝马用6速的时候，奔驰用7速。宝马用8速的时候，奔驰上9速，让你觉得奔驰总是牛逼一点。正中你的下怀？在宝马8速奔驰9速之后，通用整出一个10速AT，结果呢？你百度一下。不要做个键盘侠，要亲自感受再说话！

大肚兜就是混动车型放电池的地方。长安为了省钱，只引进了混动车型的地盘，纯油车也用这个地盘。这个对整个车子的重心分布是有影响的。如果是中间的话，不影响左右重心分布。但是它靠后，肯定影响车子重心的前后分布，使重心前移了。不知道你了解不，长安的这款车，是把后排座椅向后移动了5公分，实际上是把重心后移了，应该是弥补了大肚兜的影响。说是为了增加后排空间，适应中国客户的需求。马自达什么时候这么干过？改变重心分布不是随意的事情。我觉得大概率是应对大肚兜的重心平衡问题。不知道长安是不是这个意思。如果后面推出 混动车型，又把后排座椅恢复原位，则验证了我推测。

为了省几个钱，长安这么搞，令人不爽！！！假洋鬼子比鬼子还要坏！！！  

CX-50确实是到现在为止最令我心动的一款马自达车子。宝马开腻了，想换他试试。可是引进长安之后，出现这么多槽点，可气可叹。马自达可能毁在长安手里。现在的中国车主不是20年前的水平，忽悠不得的。

从马自达CX-50 定价看，确实不高，跟本田丰田竞品有一拼。因为长安知道这款车不错，想大卖，价格方面得跟两田拼刺刀。但是为了控制成本，搞出这么多问题，得不偿失。马自达本来就是有特色的小众车，你想跟本田丰田拼销量，选错了方向。宁愿贵一点，也要原汁原味，保持马自达的特色，才是对马粉的最好的回报。也许只有如此才能大卖！！！

建议先看看，观望，这些槽点完全是长安搞出来的。看看长安是不是会悬崖勒马！！！坑车主坑马自达坑自己！！！