2021年中长续航版Model Y，特殊原因往返北京、宁波两地多次，总结一下经验供想跑长途又担忧的同学参考。

一、充电
这应该是车主们最担心的问题。没电了，找不到充电桩，高速趴窝，那是一件非常可怕的事情。
不过以目前的基础建设发展情况来看，应该是不需要太担心的，基本每个高速服务站，都会有国网的充电桩。

交流充电桩，一般不考虑，因为速度只能到75公里/小时，除非挂机充着去睡觉，否则太浪费时间。

国网的直流充电桩有500v，750v，1000v三种：
500v的大概平均速度在250～400公里/小时的充电速度，比较慢。
750v可以达到400～750公里/小时，基本和超充没啥差别
1000v的就更不用说了。

用过国网充电的同学应该都有e充电APP，该app上可以预先查询途径高速服务站的充电桩状态，当前有多少个桩空闲，充电桩的具体参数（电压和功率）等，我们就可以根据这些信息选择去哪里充电。

非节假日出行和节假日出行完全是两个状态。
非节假日服务区充电桩大多都有空闲，想充就充基本没什么负担，也不必要做什么行程规划，行程表150公里以下就可以考虑到下一个服务器休息充电了。（为什么150公里呢？ 一般高速服务站50～60公里一个，150公里续航能确保走2-3个服务站，降低找不到空闲桩的概率）
节假日，高速服务区基本都会出现排队等充电站的情况，那么果断放弃高速国网充电，使用特斯拉导航自带的行程规划，走特斯拉超充。行程规划会把行程划分为多段，自动计算你的电量，设定途径沿途的超充站点。规划中的超充点基本都离高速很近，最关键的是都会有空闲桩，到了就可以充，无需等待，充电速度还快。在高速上用国网充电和下高速用超充综合消耗时间其实差不多。


二、能耗
能耗决定了充电频率，决定了行程的效率，也决定了得花多少钱充电。
1. 空调问题：如果夏天行车，3挡风温度只要不是设定的特别低，基本上不用太在意电耗，哪怕你不开空调也不能多跑几公里，还是让自己舒服一点。冬天可以不用开AC，1挡风温度设定为18度，温控系统就会把多余的热量给你车内加热，基本没什么电耗。
2. 气温问题：夏天不必说，没啥事，冬天续航必须降，特别是刚出发100公里以内，电池温度可能都达不到工作温度，电耗就会很高，特斯拉会自动加热电池，也增高了能耗。不过咱们长途一般是持续行驶，所以只要不过度消耗热量，行车带来的电池、电机发热的热量已经足够维持电池和车内的温度，因此电耗不至于持续升高，感觉夏天的80%以上续航还是稳稳有的。
3. 车速问题：100km/小时大概140的能耗，110km/小时大约是160的能耗，120公里/小时大概180-190的能耗，在时间优先的前提之下，开120还是能节约一点时间的（不多），当然会带来更高的充电费用。如果120配合上大逆风，那么能耗会飙升到220，那么还是建议降低车速找个平衡点。
4. 风的问题：特斯拉顺风和逆风，能耗差别也会比较大，测试有大约20%的差别，当然，我们改变不了风向和风力，只能出发前关注一下天气预报：）
5. 地形问题：上坡和下坡，能耗差别非常大，在没猛烈的风的情况下，匀速行驶下能量视图中的曲线波动，基本都是因为地形的变化。
6. 车重：建议是出发之前先清理掉车上暂时不用的东西（比如一箱矿泉水），降低车重。


三、对AP的态度
有的人对AP畏之如虎，并觉得这是不安全的根源，把命交给了机器等等一万个理由……
有的人对AP推崇备至，还能开着AP睡觉……
大家都有道理，不强求。

在我看来我们要理性看待AP，他只能个辅助功能，帮助开车降低疲劳度的工具而已。
咱们要合理的使用这个工具，就必须对他做深入的了解，毕竟这关系到安全问题。
我们需要明确知道AP的缺陷，比如车道上有阴影的时候有时会误判，比如高速状态下静止物体无法识别，比如在车道不清晰，天气不大好的时候会自动退出等等……那么，我们在使用的时候，遇到觉得可能会有风险的情况，提前人工接管，规避掉风险的发生。
人开车是宏观的路面情况观察决策+精细的油门方向操控，其实后者才是最消耗人精力，AP能很好的帮助人解决后者精力消耗问题，我们就可以把注意力都放在前者上，反而能让你行车更加安全，而且不累……

AP本没有对错，安全性取决于你是否真的了解并是否合理的使用它。


四、行程规划
电车和油车的最大区别，就是油车说走就走，电车就最好先做好行程规划。
主要需要规划一下内容：
1. 路线选择：参考因素有繁忙度，服务站充电桩的分布。
2. 沿途停靠服务站：参考因素有充电桩的数量和参数
3. 住宿情况
我们可以使用高德，查看目标路线的服务站充电桩情况，根据续航预估大概在什么服务站充电，一切大致规划好以后，就可以按照计划出发，心里会很踏实。
另外，建议用车机导航的同时，开高德静默导航，便于路线参考及查看沿途服务站、充电桩动态。路线有分歧的时候，还是高德更稳妥。


五、费用
1400公里高速费670，这是固定支出，无论你是油车还是电车。
沿途充了5次电，两次超充，三次国网（有时候就插半个小时，上个厕所休息一下就走），总费用472.23，平均每公里0.34元。

油车SUV，如果每百公里10个油，那么1400*10*8.11=1135.4，平均每公里0.81元。有些省的车（油电混合）能到每百公里6个油，这就能省一些，但是肯定比电车多。

以上，希望对大家有帮助。
最后，祝大家一路平安～