60的工程师把增程器的油电转换率做到了3.93kWh/L，也就是1L油发3.93度电，解决亏电油耗高问题，持续发电功率做到了125kW（一般来说，时速120km/h行驶，加上车内电器、车内乘员等负重，需要的驱动功率在40kW左右），解决失速问题，这两项指标都是行业第一。       

主要还是价格，降价10万你看看销量 有没有哈哈

建议：一是内饰外漆多点颜色好有选择性，二是车轮能否有大饼等霸气轮圈供选择，哪怕是加装也行，三是N8L的悬挂行程上下各增加1CM，迎宾模式下降6CM更好上下车，好多9字头行程都15CM了，四是出款800公里左右的纯电车就好了。

我认为腾势N8L很可能会大卖，这车最适合轻越野和郊游野炊了，纯电车不敢外放电太多，放过头就回不了家了，

腾势要补的课还很多。

首先，销售的水平很差，周末去店里看了一下。周日下午两点半，店里没几个客户，销售也没有热情。销售全称没有主动介绍。基本是一问一答。尬聊。

其次，产品定义还是要讨论一下，这么大的车，内饰和舒适性不做好。那么大的成本投在底盘和一些莫名其妙的地方，比如，最后一排座椅的电动调节。有什么意义。坐在这个位置的乘客对买什么车是没有决策权，或者参与度很少的。而且就算可以调节，坐在那里也不舒服。而没有踏板、真皮座椅和抬头显，缺真实的影响到了所有人，特别是驾驶员。

感觉这个N8L也很难。估计销量也很难上去。

门把手是隐藏式的，最***。同时，没有大五座版。

我觉得 腾势N系列卖不好，一是外形不讨喜，前脸过高，大灯位置过低，没实用性的日间灯占据主位不合理。车头太高加大风阻，感觉有点蠢。二是动力只有混动太单一。三是车重太大，轻量化不够。四是没有五座版可选，流失部分客源？。

1、它不是和奔驰有关系，曾经和宝马有一点，现在是全无关系；

2、比亚迪的所有车辆设计真是硬伤，给人感觉就是有师傅带的，但是均为毕业就开始打工了；

3、从N7到N9，可惜了，没有一款上量，现在一个冲量的D9也被高山拿下；

4、技术确实够了，但代价确实不小，磷酸铁锂+2.0T带来的车重绕不开；

5、按道理买这个车不是第一辆了，但真买了若不常通勤不做主力可惜了，但谁又常会4人6人在座呢？接送娃上下班主要目的，也就是大部分还是一个人开。外观真要好看啊！

我买了，挺好开挺好用，小孩特喜欢，月销量不会少于7500台，  建议楼主去买M8M9，满足各方面需求。

确实是丑啊，前脸感觉很笨重，这么大的车还用眯眯眼，还双咪咪眼！

车身臃肿，连个腰线也没有，可以参考一下揽运嘛

家用除了玩方便，还有就是和朋友一起要有面子，9X为什么价格高销量也好，就是有霸气的外观——轮毂和前脸，为什么比亚迪不跟上呢！要知道外观是消费者的第一欲望啊

这车本来就是中老年或二娃家庭用车，这个群体更注重安全好开，舒适实惠，大气稳重就好，其他的不太介意的。喜欢色彩缤纷或5座大床拖钩什么的应该看方程豹去，还有的人把比亚迪外观设计说得一无是处，纯粹就是个黑非（黑心搬弄是非）出门左拐不送。