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前言
提车至今也有3个来月了,新车在路上已经跑到了3千公里。一直准备写点真实的用车体会,让CT6的潜在车主们更好地了解此车打消顾虑
,借此机会也表达一下提新后的喜悦
。
先给列位看官通禀一下我的这部车的车型:2019款40T铂金版CT6,黑外黑内。本文所有的感想体会,均只针对这一款车,不代表其他车型配置。
选车篇
人到中年,职场上兜兜转转亦步亦趋,家庭里有老有小责任在身。托长辈造化之福,日子得过且过倒也美满和谐
。粗茶淡饭之余,唯心心念想着拥有一辆挚爱的家轿。2019己亥岁中,不顾周遭瞠目结舌七嘴八舌
,恁是凭这笨口拙舌摇唇鼓舌
,竟自睡服了家里行政总长颔首点头。奉旨挑肥拣瘦,自然殚精竭虑,力求不偏不倚,满足全家需求。
车在我眼里,是不用娇着惯着吹嘘着的伙伴。我对车的品牌不算看重,只要是豪华品牌,一线二线无关紧要。思来想去,我要的车,无非是一台外观大气、内涵丰富、性能优越、舒适安全、工艺精良、费用合理的好车
。
选车时都是冲着六缸车机去的,不过如今这世道,不掏个百把万,是很难满足自己这点儿小目标的
。选车的过程略去不表,感兴趣的看官可以移步到在下的另一帖子:
我只想说,当可遇不可求的六缸CT6真真地摆到我的面前,花的56万7千8百91块2毛3分4厘的每一个子儿都觉得值了。
外观篇
2019改款的铂金版CT6,少了些凌厉硬朗,多了些圆润华美,前脸稳重、后尾敦实,侧身修长,首尾呼应。远观大气端庄,近看光泽夺目,正是C级豪华轿车应有的非凡气度
。
内饰篇
进到车内,第一眼感受并不惊艳,然多加时日细品慢赏,方觉这设计简洁、触感温润、用料厚道
,虽不比北奔奢华雷车精细,但放在同级也绝对不落下风。
硬件篇
一流的驾乘体验绝对离不开强大的基础硬件支撑。CT6有哪些强大的硬件?且听愚一一道来
。
1. 强劲的心脏
40T版CT6搭载的是国V标准的3.0六缸双涡轮增压发动机。这枚性能逆天的大心脏,即使推动装备重量2吨、满载重量超过2.6吨的庞大车身,亦是游刃有余、昂然自若。
2. ***的战靴
前后四脚都配着245/45/R19-98V大鞋,但在这部车上并不显大。固特异EAGLE F1非对称轮胎,最高240km时速下仍可畅行无阻,抓地力堪称稳准狠。
3. 放心的保镖
道路千万条,安全第一条。车不仅得跑得快,更须刹得住。前轮配置的brembo对向四活塞卡钳,配上硕大的制动盘,同级无出其右,制动沉稳从容。
4. 强健的身板
平整如毯的底盘上,安置着全铝合金的副车架。全铝材质的前双叉臂后多连杆,配以MRC电磁避震,这般钢铁侠般的健硕身板,怎不叫人垂涎三尺
?
5. 十速变速箱
通用苦波箱久矣。2019改款后装置了10AT手动一体变速箱,波箱档位一跃迈入两位数时代,也让CT6在波谲云诡的中大型豪华车市场有了更多的亮点看点性奋点。
6. 后轮转向
后轮转向,可谓是真正的高端配置。有此配置,车子看上去体形壮硕尾大不掉,开起来却灵活机动走位***,于狭隘空间中闪转腾挪,在万千车流中逶迤穿行,岂有不爽之理?
7. 全时四驱
基于后驱改造而来的全时四驱,后桥动力配比在95%到50%间可变,进可赛道跑圈,退可入山劈弯,抓地稳当来去自如。
8. 主被动安全
主被动安全保护装置一应俱全,前后各4个雷达,两边车侧各2个雷达,1个倒车摄像头,1个车内后视镜摄像头,2个全景摄像头,1个红外夜视摄像头,保护周到的骨架与车身,再加上全车9气囊,安全感油然而生。
软件篇
这一节俺们来看看CT6的人车控制界面。
1. CUE车机控制
2019改款的CT6,改进了CUE系统的控制机构,由触屏触板回归实体按键,在提升盲操安全性之余,亦让中控屏指纹收集尴尬症患者们吃下一颗定心丸。
2. CarPlay
水果机本已被菊花厂打入冷宫,因这CarPlay功能,起死回生重得宠幸,徐娘焕发第二春。
3. 多功能方向盘
***饱满的真皮方向盘上,满满排布着19颗按键。全车信息的调取与功能的操纵,信手拈来,易如反掌。
4. 后排控制
夫人坐阵后场执掌后排,对宽大的后排扶手赞不绝口。周边琳琅满目的旋钮按键遥控装置,视频温控座椅采光控制触手可及,让人分分钟生出女王范
。
乘坐篇
再来侃侃这乘坐感受。
1. 空间感受
本人身高1.7m,前排调到最舒适驾驶位,头部足6指,腿部空间充裕。再跨进后排,头部足6指,膝部空间还有3拳。后排腿部空间确实不敌同级部分车型,但愚以为对家用反而合适,家人间靠得近些,更显出温馨与亲密。
2. 储物空间
中央扶手储物箱确显不足,幸而全车其余部位储物空间堪称阔绰,更遑论大得丧心病狂深得毫无底线的500L后备箱,真乃宅男直男钢铁男的最爱。
3. 静谧性
凯迪的NVH,向来有独步武林的绝活。俺这部车的隔音,因有全车密封设计、隔音材料运用、四门双层隔音玻璃、主动降噪加持,在0到30km时速下只要升起四窗可说是与世隔绝,从40km时速往上能感受到缓缓增大但绝不扰人的风噪胎噪和发动机轰鸣,乘坐者微启玉齿轻言细语即可,无需振聋发聩有辱斯文。时速突破100后哪怕一直到150,车内噪声也不会明显增大,控噪功力深不可测。
异响目前还未碰到。后续如遇再更。
4. 座椅感受
座椅值得点赞。前后座位,材质柔软适中、剪裁包覆得体、垫料充盈厚实、重量承托到位,加之四座皆可电调,就连单位里身高八尺腰围也是八尺的陈进难,进到车内也能找到最舒坦的坐姿。如久坐不适,四座还有按摩。吾以为如果座椅的长度可以再增个三五厘米、或者安置个可调腿垫,则可称之为完美。
5. 环控
四区空调风量充沛(充沛到什么程度?鄙人必须要把主驾位的出口对着副驾位、把副驾位的出风口对着自己方觉和风习习),每个区域皆可在2分钟内调节至适宜温度。方位盘加热,奉劝用前三思,因为一旦用了就再戒不掉。四座皆有的通风加热,一个都不能少。还有一个叫空气净化系统的家伙,在冬日霾天里默默滤去浮尘浊埃,免除您充当PM2.5人肉净化器之虞。后排遮阳帘,是远见卓识的老婆大人钦点的配置,炎炎盛夏再无烈日灼心之忧。
6. 用料材质
凯迪造车,用料历来慷慨大方,铂金版本更如善财童子金元送宝般不计成本。半苯胺的座椅,实木的饰板,麂皮的顶棚,铝制的车身,这些可是实打实地堆料。初提车时,车内只有一股皮革味道,连患有多年鼻炎的老友坐入车内,也敢肆意妄为地呼吸。
7. 多媒体视听
34个喇叭的BOSE Panaray音响,已将老夫的木耳彻底惯坏。每日通勤路上,听上几曲靡靡之音,堵车愁绪不再,唯有余音绕梁。每有长途,孩子更是满心欢喜地点播视频,把一路无所事事变幻成一场视听盛筵。
驾驶篇
感谢列位看官一路刷到这里。来谈谈实实在在的驾驶体会。
1. 驾驶感受
从走近这部车开始谈起。当在光线不足的停车场中走向车子时,头灯尾灯和四门把手上的迎宾灯都会自动点亮,这是对车主归来最好的欢迎仪式。
拉开车门,迎宾踏板已熠熠生辉为您照亮脚下。
入车落座主驾位后,会立刻注意到引擎盖所形成的“凸”字形曲线,让人不禁感觉这是一头已锁定目标的猎豹,弓身猫腰蓄势待发,而自己正是这头性能猛兽的主人,厉兵秣马御驾亲征。
我喜欢把座椅调低到刚好可以看到引擎盖末端。前风挡视野宽阔,但A柱较为粗壮,会遮挡一些视线,转弯变道时需多加留意,减速缓行为上。
拉上车门,车门接缝处发出低沉的关闭声,预示着此车极佳的密闭性。车门厚重,关门时需多带点手劲。
系上安全带,发动引擎,挂D档起步。此时安全带会自动收紧再放松,提示安全带自动收紧装置已正常工作。起步提速妥帖持重,但并无“肉”感。
车开快起来,你会在行车过程中感受到什么叫做一车两面、双重性格。
在市区道路上,这部车就是一位优雅绅士,扎实的底盘稳稳托住车厢内的乘客,路面上的细碎颠簸似被熨平,全车好似一座移动城堡,舒适安静。市区驾驶基本只会用到油门行程的15%,动力响应既不激进也不迟钝,属于刚刚好那种。
换到高速公路,这部车摇身一变化身西装暴徒,带驾乘者享受贴地飞行的***。400匹马力在脚下听从调遣,一旦油门踩下,发动机会以低沉咆哮之势使出洪荒之力,动力随叫随到源源不竭,推动车身如飞火流星般驶去。
但是,这种加速感并不会强烈到让人害怕。一来此车自重不小,二来也是舒适取向,所以尽管车子在短时内速度已陡然上升,但车内驾乘者却并无突兀之感。只有抬头显示器中的时速数字,在默默提醒着司机:不要太High哟!
高速下车子的稳定性依然非常棒,在150km时速下车身依旧稳如磐石,司机不讲的话乘客都察觉不到速度已经这么高了。
刹车踏板初用时感觉偏重,适应后方才领悟这是正宗中大型车应有的刹车脚感,不可***轻佻,务求稳重线性。行走江湖,难免有紧急刹车的情况,感觉刹车信心很足,不会慌乱失控。急刹时车身姿态控制有度,车内乘客感觉轻微。
车辆有三种行驶模式:舒适、运动和雨雪。本人建议,若非雨雪天气,使用运动模式是最优选择。据个人体验,舒适和运动两种模式在平坦路面底盘调校、变速箱逻辑、油门踏板力度、刹车脚感、发动机转速及缸数控制方面,几无二致。两者唯一的区别,仅在于应对较大起伏路面时的底盘减震。经过同样一段较大起伏路面(高一点的减速带或非铺装路面)时,舒适模式下乘客上下摇晃感强烈,会有所谓“坐船感“;运动模式下,车身起伏克制而收敛,晃动细微且干脆利落,不会产生多余回弹。以愚之见,运动模式实乃真正的”舒适模式“,适合长期用之。
方向盘孔武粗壮,透露出满满的力量感。转向力道稳重,指向调节精确。盘上包覆的材质介于皮质和软泡沫之间,触感独特。尤其当方向盘自动回正时划过手掌所发出的轻微“沙沙”声,简直性感至极。
有后轮转向加持,车身毫不显笨重,更像是一个矫健美男,身手灵活举重若轻。尽管不能像A级车那样见缝插针,但这车确实没有“大车感”,转弯半径也确实小得可以,灵活度堪与B级车媲美。
但在倒车时,后轮转向也会带来一点小困扰,就是倒车轨迹会跟普通车有些微的不同。虽不至于夸张到如有人所说的“车尾摆动”,但确实需要适应。
发动机这边,1800转是一个分界线。1800以下,基本听不到发动机声音。1800以上,开始有咆哮声透过发动机舱传了进来。不过这声音委实不错,音质低沉节拍均匀,宣示自己还有得是力气。因为本身基础排量够,所以涡轮实际介入的机会并不多,除非大脚轰油急剧加速,但开这车的主又有几人会经常这样干?
变速箱存在感不高,99%的情况下皆能恰如其分地完成升降档的工作。偶有2档/3档切换时的顿挫感,好在发生机率很小,感受也轻微,广大买家无需纠结。
从开行3000公里的体验来看,CT6的底盘高度实属正常,与56E处于同一水平。56E能下的坡能上的坎,这车也木有任何问题;56E不能去的地方,这车最好也别去。希望这样说,可以打消买家们的顾虑(底盘高度实则也是我买车前的最大顾虑)。但诸君也需注意,一是使用运动模式减轻车身晃动,二是上坡下坎还是要减速,否则真真怪不得车子,老夫唯一一次托底,就是下马路牙子速度偏快导致
。
驾驶方面唯一的负面感受,是车辆由P档转D档、或P档转R档时,底盘会发生一下子的前后抖动。抖动幅度小但刚好可以被感知到,破坏了驾驶质感。如果后续能解决此问题,驾驶体验可称完美。
2. 抬头显示
抬头显示必须好评。亮度够高,即便前有斜阳也能清楚可见。提供四种显示模式可选,从此无需再做开车的低头族。更贴心的是,如遇碰撞预警触发,抬显会闪烁红色警戒图案,助驾驶者快速反应。
3. 雪地驾驶
购车以来未有机会使用雨雪模式,也未能体验此车四驱能力。待今后有机会时再补写感受。
4. 液晶仪表台
全液晶仪表台分左中右三个区域,显示内容可任意调换。仪表屏幕可显内容繁多,此文不作详述。愚偏爱简洁,因此只留油量、可行距离、四轮胎压和当前播放音乐。
5. 360全景影像
这功能本人用得少,但对女湿主和新湿机
应是裨益良多。影像质量较之改款前有质的飞跃,各个视角之间也可随意切换,停车出库闹市蠕行皆可从容应对。更妙的是,全景影像与全车雷达可是联动工作,一旦雷达发出碰撞预警,全景影像即自动显示到中控屏幕。
6. 超级巡航
购车后此功能用得不多。为何?这部车我尚未开够,怎能就此交托给自动驾驶?待今后有更多用到此功能后再更吧。
7. 主动刹车
CT6的主动刹车系统的传感器灵敏度是调校得比较高的,所以也比较容易触发。主动刹车触发时,从前轮处会传来金属摩擦的声音,听上去很像车身发生了擦刮,这容易让驾驶员产生误判,我是发生了三次类似的主动刹车后才逐渐适应了。因为主动刹车比较灵敏,在倒车入库时甚至可能把地锁误识为障碍物而触发自动刹车,所以在倒车时我都会关闭掉主动刹车功能。
7. 智能与便捷配置
此车的智能与便捷配置可不在少数,这里列举最常用到的配置:
(1)智能头灯、自动雨刷器、变道辅助:十万以内车辆也标配的功能,不足挂齿。
(2)自动温控:发动时如检测到车内温度偏低,则自动打开方向盘加热和座椅加温。好贴心有木有?
(3)安吉星:开车途中如精神不振欲提神醒脑,可一键呼出客服软妹聊天解闷。惊不惊喜意不意外?
(4)无钥匙进入:四门均配无钥匙进入,着实方便。
(5)电动尾门:改款后还增配了“一脚踢”,老夫的绝世神功天残脚总算找到了用处。
(6)防炫光车内和车外后视镜:当车子从黑暗的的车库开到光亮的露天时,可以看到后视镜的颜色由防炫光的淡蓝色变为透明。
(7)座椅记忆:主驾更换之后不必手忙脚乱。提前设置好座椅记忆,长按就能恢复。
8. 平时少用或不用的功能
此车可谓顶格配置,有些配置本人用得很少,但此处也一并列出,供诸君感受。
(1)夜视:尝试过几次夜视功能,感觉对驾驶帮助不大,遂未深入。
(2)Autohold(自动驻车保持):每次开车时需重新触发启用,且触发按键位置有些碍手,故仅在大堵车时使用。
(3)发动机自动启停:为保护电瓶,每次开车时都关闭了此功能。
(4)流媒体后视镜:与普通车内后视镜的观感有所差异,感觉不太适应,未用。
(5)换档拨片:下长坡可能会用到。但平时嘛,嘿嘿,我更愿意调教这十速AI自动变速箱
。
购车总结
1. 购车总体感受
提车至今,最大的感受就是“值”
!无论是硬核的车身底子、还是厚道的用料堆砌,无论是舒适的乘坐体验、还是澎湃的驾驭感受,都在明确无误地向车主传递着一个讯号:这是一辆真正超值的好车。
但开这部车,挣不回多少毕格。不了解的人,会以为你开了一部只有二三十万的车。
故此,尽管这部车综合性价堪称吊打同级,但对那些偏重品牌效应的购车者,我会建议出门右拐寻别处去。为啥?因为开这车的人一旦多了,还怎么彰显老夫的清新脱俗幽情雅志慧眼独具?
而真心喜欢CT6的朋友,相信跟在下一样,多少有一点小众情结,无谓主流眼光,只为自己代言。借用CT6“一拍即合”的广告意境,与其说是我们挑选了这部车,不如说是人车挑中了彼此。
2. 油耗
老夫生活在天府蓉城,习惯了马路上的车水马龙川流不息,也兀自接受了这不可能降下来的油耗。市区通勤,油耗都在13到15之间。高速的话,如若距离够远(超过1000公里),油耗可降至10以下。
3. 加购物品
提车之后,陆续也买了些个车用物件,这里一并介绍。
4. 鸡蛋里面挑骨头
硬要挑刺儿的话,希望这部车在以下方向做些改进提升:
(1)想方设法抑制住P档换R档/D档时的底盘抖动。
(2)主动刹车传感器的灵敏度调得低一点,减少误触发。
(3)车在倒档时自动停用后轮转向。
(4)座椅椅垫加长个三五厘米,或者采用电动腿托。
(5)后侧窗遮阳帘由手动改电动。
(6)调低空调风量,使出风更加柔和。
5. 不是问题的问题
(1)氛围灯:此车的氛围灯亮度无限接近于零。但个人喜爱简洁,感觉这样反而少些光污染。
(2)电吸合门:此车未配置电吸门。不过从幼儿安全计,我更青睐人力式的车门。
结语
落字千言,终须提笔,就写到这里罢。值此中国车市回调整理凯迪品牌复兴重建之际,幸遇此等良心好车且价格美腻,自当逢机立断慷慨解囊。可以说,这是一部让本人留连忘返的车,也是一部让家人享受到更高生活品质的车。不敢将这份喜悦独享,斗胆在此直抒胸臆,望列位大侠大虾且看且轻拍且行且珍惜。正所谓山水有相逢,来日皆可期。愿天下车友皆能选到称心如意的好车,与爱侣爱车一道,驶向更美好的明天。