腾势这个品牌还是从2024年一季度的MPV销量排名榜首的腾势D9知道的，当我了解到腾势背后的两个强者的时候，给我的感受就是强者之后自然优秀。腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的首个致力于新能源的汽车品牌，按照公司名字就可以看出腾势背靠两位强者：一位是中国新能汽车的领军企业比亚迪，另一位则是世界豪车代表，拥有梅赛德斯奔驰品牌的戴姆勒集团，强强联合打造出来的新能源汽车，到底有哪些优势，各方面的性能如何，豪华体验感如何，还是需要亲自去体验才有发言权，恰好家里有换车的意向，恰好N7的价格也在我们的预算范围内，那就去看看呗。

       腾势品牌的含义为：“为腾势而启，电动未来”，表达出凭借比亚迪和戴姆勒的强强联合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者超越性的汽车生活体验。

        因为自己是比亚迪的用户，所以自己知道比亚迪的优势在于他的三电系统，也就是电池、电机和电控系统，而戴姆勒所代表的豪华又是我想换车很重要的因素，所以当我看到N7的外观和内饰的时候，我会有想进一步去了解探索的意愿。

外观：
       N7定位中型SUV，车身的尺寸4860/1935/1602mm，在中型SUV的尺寸算是中等，而轴距2940mm，在车内提供相当充裕的空间。车头的设计饱满圆润，两侧分体式大灯采用了三个“Y”字形LED灯带一字排列成“流行利剑”设计，搭配上方的LED大灯，在发动机两侧明显的凸起犹如一双明亮灵动的大眼睛。

        2024款腾势N7的车头设计不像2023款那样分为猎跑灵动和猎跑律动两个版本，2023连个版本都被笑着说长了两条胡须，相比之下2024款N7的设计要简洁许多，封闭式车头配合一双大眼睛，有一种比较聪明灵动的感觉。

       和灵动的前脸相比，N7的侧面线条则显得要简约许多，腰线贯穿车身一直到车尾与尾灯相连，而低趴车身搭配溜背造型，让整个N7少了一些城市越野的味道，反而有猎装车的既视感，感觉猎装车是一个流行的趋势，毕竟车身稍高对车内空间是更有利的，而底盘不用SUV那么高则是为了获得更好的操控性，不过这样的设计确实让N7的颜值很高。

       尾灯则采取了目前市面上流行的贯穿式尾灯，而“时空穿梭箭羽”的设计，则与前大灯的“流行利剑”相呼应，车头为箭头，车尾为箭尾，代表了N7的速度感，这样的尾灯设计算得上独一无二，在夜晚中非常有辨识度。

        而19寸的五幅轮胎则让N7在侧面获得更好的视觉冲击力，前胎的尺寸为235/50/R19，更厚的轮胎可以获得更好的舒适性，后胎的尺寸为255/45/R19，更宽的轮胎为后驱的N7带来了更强的动力，四驱版本的则用了20寸的倍耐力轮胎，前后轮的尺寸相同，性能和视觉上均有提升。

内饰：
       得益于戴姆勒的设计理念，所以N7在内饰方面尽显豪华，同时细节的处理也着实让人眼前一亮。N7主打风格是优雅与豪华，所以中控台采用了对称式设计，大面积皮质包裹、木纹和银色拉丝装饰板的使用，让人很容易就联想到了奔驰轿车内饰所营造的豪华质感。

        N7共有三块大屏幕，10.25英寸的仪表盘和副驾驶娱乐屏呈长条形镶嵌在中控台的主副驾位置，中控大屏则为拥有2.5k分辨率17.3英寸的大屏幕，显示效果和iPad一样，支持腾势Link系统，5G网络，导航、娱乐等功能一应俱全，而且在芯片的加持下，任何操作都非常丝滑。

      10.25英寸的液晶仪表盘上显示的信息非常全面，显示的效果非常棒，左侧显示功率，右侧显示时速，中间则能够显示导航、地图、车辆状态等信息。

        副驾娱乐屏则是和仪表盘的尺寸一致，这样就让中控显得对称，主要以娱乐为主，在长途自驾或者等候的时候看一下视频，听一听音乐，那真是一种享受。不得不说N7的音响效果确实惊艳到我了，的确全系标配的16喇叭的帝瓦雷音响，还支持杜比全景声，我盲猜估计N7的这套音响系统应该不会低于2万吧，因为帝瓦雷是出了名的贵啊。

        中控台也采用整块银色拉丝面板的装饰，搭配极具质感的水晶档把，加上主副驾驶50W无线充电板的翻皮设计，更加提升了N7的豪华感。

        整个车内的顶棚也采取了翻皮设计，主副驾的座椅采用了一体式赛车座椅设计，并在腰部采用了包裹设计，在转弯时能够给腰部有力的支撑，加热、通风和按摩功能都有，座椅对臀部和大腿的支持非常棒，加上亲肤的真皮，让N7的乘坐感非常舒服。

        后排座位非常宽，加上可调角度，让后排的乘客能够获得非常舒服的坐姿，不会像有些车型一样是撅在后排的感觉，2940的轴距让后排空间可以和大型行政级别的轿车空间相媲美，后排的加热和按摩功能室真的舒服，后排扶手箱放下之后有一个液晶屏控制座椅的加热按摩、后排空调和氛围灯等。

智能辅助驾驶
        智能辅助驾驶仿佛成了新能源汽车的标准配置，N7也全系提供L2级别的智能辅助驾驶系统：腾势Pilot，全系标配22个感知原件，高速上可以实现自动驾驶功能，自动泊车这些在N7上都算是基础功能。当然如果要想解锁城市路段自动驾驶辅助和记忆泊车等功能，则需要额外加装一个价值2.8万元的高阶智驾全享包。

三电系统
        N7全系采用比亚迪自己研发的刀片电池，作为比亚迪海豚用户的我觉得比亚迪的电池确实很强，在重庆这样四季分明的城市，经过了2年半的使用之后，比亚迪电池感觉不到明显的衰减，在城区的续航比基本上可以达到1:1，所以对N7的三电系统我是放心的。
        N7配置了71.8度和91.3度两种容量的电池，PRO版本搭配71.8度的电池，理论续航为550公里，剩下的702智驾Pro、630四驱智驾MAX版和630四驱智驾ULTRA版均配置了91.3度的刀片电池，全系均支持快充和对外放电功能，自驾露营非常方便。比亚迪对首任车主的三电终身质保政策真的算得上是业界良心啊。

试驾感受
        N7的底盘采用前双叉臂式独立悬挂，后五连杆独立悬挂，但是后驱版本配置了悬架软硬调节功能，可以主动调节N7在行驶中的悬架软硬，四驱版本则在悬架软硬调节的基础上增加了高度调节，进一步增加了驾驶的稳定性，总体而言N7的地盘非常扎实，路感清晰，减震和胎噪都控制的非常好，N7是我试驾了这么多新能源车之后驾驶质感最舒服的一台，起步很灵敏，方向盘在起步的时候比较重，驾驶的感觉很像传统油车，但是如果重踩电门，动力非常棒，并且前排的双层隔音玻璃的效果非常好，无论驾驶还是乘坐的感觉都属上乘。

        总结一下，看了腾势N7之后，我发现把两个品牌的优势都集中在这台N7上，取得了一加一大于二的效果，所以N7无论外观、内饰、驾乘感觉都属上乘，并且24款的550智驾Pro版本的价格仅为23.98万，相比2023款的N7直接降了6万多，就其配置而言入门版即为旗舰版，性价比极其高，这样的N7你喜欢么？