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雷凌双擎的油电助手

1 28 发布于广东 2024-10-11 15:23:20 只看楼主修改帖子

    丰田双擎的车越来越多，我修了十几年丰田，自己也在使用雷凌双擎，偶尔一个网友介绍我买了这个油电助手，可以直观的通过数字显示来看一些发动机的工作情况，一开始我买错了，买了一个低速率的OBD蓝牙，后来换了一个高速率的。我只是基于我的雷凌双擎的基础上，还有这个不到两百块的蓝牙OBD的数据上来作一下的这个说明，如果有不同的地方，欢迎一起探讨。在东莞混饭吃，附近的需要维修保养也欢迎过来。维康。以前合伙的，分家了。
    这个只有安卓版本的，昨天也就是10.14号看了一下，出了苹果的。软件只有卡罗拉的，实际上卡罗拉和雷凌的是很多东西通用的，用起来完全没问题，我在实际使用中看到的一些数据，根据我的理解来解释一下，或者可以解答一部分车主使用中的疑惑。不对的大家一起探讨。
    几个问题，一是这个双擎有没有怠速，如果有，大概是多少，清洗完节气门要不要匹配，
                     二是，这个车需不需要热车，如果热车，需要热车多久，
                    三是，这个车为啥电量没问题，发动机在松开油门踏板后不熄火，
                   四是，这个车的大电池温度有多高，
                 五是，这个车的电池充满的时候是多少电量。
下面我用实际测到的数据给大家说一下，有没有用，我的理解对不对，大家探讨。
因为实际驾驶中要注意安全，所以不是每次都能观测到合适的数据。时间不连贯，
   还有，在提醒一下，波箱油，汽油格，刹车油需要定期更换的。
波箱油就是一放一加就完事，要是跟你说要拆油底壳，要换波箱油格，要交换机更换的，都是不懂的，或者欺负你不懂的，我平时换好也是两百多。看地方吧，太贵了的，基本上就是有点那个了。有一个客户被4s收了一千多，我让他去投诉，最后返回了一部分。每个人赚该赚的钱就好。

这个是那个软件上的解释，唯独最右下角的HA界面截图，我一开始操作了好多次，但是没有找到截图，我以为的截图就是图片一样的，后来实在找不到了，请教人家，然后找到的是一堆代码一样的东西，估计我也不认识它，它也不认识我，最后还是手机截屏算数。跑回家的一路上的截屏都是废品了，只有高速回广东的时候的截屏，还有平时接送孩子的时候的截屏。
这个图是引用的人家的，希望不涉及版权问题。如果有，我也在帮你推广，让更多的人知道。我也没有拿来作为商业用途，见谅。

早上起步的时候，电量50%，跑了一百多米，还是纯电行驶，电量下降很快，但是没有提速的条件，发动机效率也是显示S0. 单纯的纯电模式在满电的情况下没有机会去测试，所以能跑多少公里不清楚。

这个是我刚刚启动的时候，发动机的状态还是S1a，起步的时候状态就是这样的，怠速就是1300转，这个状态的时候，你就是踩下油门，发动机也不会增加转速，这个状态大概能维持几十秒钟，我大概估算了一下，正常状态我大概跑了500米左右，平路，很快就提升到S1b了。转换到s1b后，发动机的转速就可以随着油门踏板反应了。我个人的习惯，在广东和湖南还有四川使用的，基本上都没有热车，湖南老家今年的最低温度大概有0度左右，这个车也没法热车。不用假机油，定期更换，不考虑热车。北方不清楚啊。没去过。估计双擎的也没法热车。是不是s1a得时间会长一点就不得而知了。
或许这个设定是为了保护发动机，避免机油没有润滑到位，产生异常磨损吧。但是这个时候，如果电池电量不多的情况下，不建议大脚油门，避免电池快速放电，避免大电池升温太快，大电池不耐用。
我自己是经常清洗节气门的，清洗完成后，双擎的可以不做匹配，不用考虑怠速高低，反正你看不到。

这个和上图不是连贯的，不是同一时间连续截图的，都是日常使用中抽空截图，还得注意安全，截图不好的还得放弃后再找机会截图。进入S1b以后，踩油门就会提升发动机转速了，相对来说，充电会更快一点了吧，每次启动走的时候，看着电池还有50%的电量，但是走不了多远，看着电量掉的很快，很快就会绿色，橙色，变成红色，超过50%就是绿色的电量显示，50%-40%是橙色，40%以下就是红色了，好像超过70%也是红色，
发动机会在低于40%的电量的时候强启充电，一直充到46%才会停止，平时使用的时候，特别是要停车前，可以留意一下电量。以前没有这个可以观察，有一个客户就问过我，我刚刚保养完，为啥电池显示三格电，松了油门踏板还不熄火。或者就是这样，电池在40%一下要强起，但是到了46%才会停机。有一个客户说他的凯美瑞用的蓝牙模块是进口的，显示是50%才停机，具体是不是这样，我就不纠结了，但是车子大电池不够电的时候就是这样，充电到了一定的范围才会停机，还有一些其他情况也会造成不停机的，

效率S2的情况下发动机在收油后，怠速有可能会降到1000转左右，然后熄火，

Idle Ckeck，我是翻译成空转检测，在每次收油后，特别是在发动机的S2和S3的模式下工作一会后，松开油门后，发动机会回落到1000转左右，有时候变成橙色，有时候是绿色，我是这么认为，在检测有没有达到发动机进入到更高一个效率区间的条件，或者通过一些数据监测，有没有达到熄火的条件，能达到效率提升的条件，再踩油门的时候，发动机效率那里会转换到更高一级。我试过早上走走停停，五公里就提升到S4 的，也试过，过春节回家的时候，出门就上高速，一路就是一百多一点的速度，跑了23公里才提升到S4，基本上没有收油门检测的时候。
至于是要达到哪些条件，我现在还没摸索清楚，但是这也是很多时候看着水温够了，电量也够了，停下车了松开油门踏板了也不熄火的原因，但是这个时候是稀薄燃烧，基本上不怎么费油的，瞬时油耗很低的。有时候显示每100公里就是一点几的都有。实际上是不可能达到这么低的油耗得。

发动机在S3的效率下，收油门后，转速回落到1000左右，没有提示空转检测，但是还是要工作一会儿，才会熄火，
观察了那么多次，发动机最低转速也就是1000左右了，在低下去就是直接熄火，
油耗显示这里，有很多种显示方式，摸索了一段时间才稍微搞懂一些。

空转检测的低转速990，又是一种油耗显示。
大电池的温度那里，我试过几次急加速，温度很快就升到46度了。风扇提高了转速，但是，下降的没那么快。平时使用一般升到40左右差不多了，温度太高，也会影响大电池寿命。有时候很多汽修店从来不帮客户清洁大电池格，灰尘太多会堵塞滤网，进风量不足，散热不好。严重的时候会报故障。一定定期清洁车内，清洁大电池格，几万公里更换一次就好。

这个是春节出来高速上充电最满的时候，77%的电量，仪表上已经是满格的了，不知道怎么设计的，电量高了也是改变颜色。据说电量最满也就是80%，不会充到更高的了，我也没试过，95000公里就试过两三次充满格的，都是长途中，平时根本没机会充满。都是在高速上，也没有机会去测试EV模式下满电能跑多远。我是有多快就跑多快，在我这里没有马路三大妈的说法。

这个车的大电池的温度，如果操作比较猛的，很快就升起来了，我自己的最高的温度就是见过46度的，我自己操作没有见过更高的温度。夏天建议大家还是开空调，一是除湿，二是降温，平时气温不高的时候，也定期用一下空调，除湿，避免大电池接线头生锈。大电池的温度起来后，散热风扇会转高速档，但是，那个大电池进风口不能有东西遮挡住，也要定期清洁或者更换这个格。
建议大家在大电池电量不足的情况下，不要太暴力，避免大电池电量下降太快，电量不足，寿命降低太快。

这个是我看到的最高效率的数据吧，1350转，能维持128的时速，发动机维持在高效状态，油门踏板也踩下了一定的深度。发动机的输出功率14，但是电池在充电，判断基本上是处于平路偏下坡的路况，限速120的，路况好，精神好，基本上顶格跑，
其实，我个人的想法，要环保，不要设置那么多的限速，说好听点是为了大家的安全，我觉得，大家更加会把自己的性命放在首位，如果他都不顾及自己的性命了，你跟他谈安全，我觉得是在要他的钱。初四早上湖南一路上过来，很通畅，就是几个隧道，限速太低，造成堵车，本来120的速度，限速80，堵塞就是几公里，更加不环保。怕罚款，急刹，造成隧道内连环车祸。要是有电车一起火，死的人就多了。
希望是真正为民着想，而不是为人民币着想，或者为自己的帽子着想。

回家前加油时加了一瓶燃油清洗剂，回东莞的时候加油又加了一瓶，有很好的除积碳的效果，高速上有需要提高转速的时候，我也是该踩油门的时候，就踩，不要舍不得，发动机的效率都还是在橙色中效区，高转速的运转，能加快进气，让发动机的进气道更加干净。已经连续跑了六个钟有多了，环境温度20度，波箱温度还是65度，不要担心这些温度太高的问题，当然，前提是该保养的一定要保养到位。我九万多公里的车，波箱油，刹车油，汽油滤芯，节气门，该做的都做了，跑高速前，轮胎也会做好动平衡。

最下面的这一排，我还没有搞明白，红色电驱动，绿色回收电能，那些数值多少怎么计算的，不清楚。但是，就知道，绿色越多，说明越环保。

回去一瓶燃油清洗剂，回来路上一瓶燃油清洗剂，溶解积碳的效果还是很好的。从老家跑回东莞后，拆了火花塞，活塞顶部的一个状态，积碳基本上溶解了，拿点化清剂喷了一下，风枪一吹，干干净净。

风枪吹完后的样子，
我看了很多台车的发动机活塞顶，总共没看到几台活塞顶部干净的，积碳越少，说明发动机燃烧越好，汽油干净，

这个是我见过的积碳最多的老凯美瑞的活塞顶部的积碳，没有之一。二手车行的。
积碳太多的时候，发动机爆震，热车提速的瞬间会有很清脆的金属敲击声。然后发动机电脑会控制延迟点火，降低输出功率，增加了油耗。

66%的电量已经在仪表上到了第七格，从跑的公里数和时间上来看双擎省油环保，42分钟的时间，差不多有27分钟都是熄火滑行或者电驱状态，有14公里的路程发动机都没有工作，比起油车来说，只要一着车，发动机就不会停止，已经环保很多了，也不像电车，非要去额外的充电，充电的电能也是其它能量转换而来，几次传输损耗，
电量百分比和仪表上的电量格子大概的对应，只观察了一个大概，没有百分百的准确。参考参考，
三格，49%以下，达到50%就升到四格，大部分的时间都是工作在三格四格，部分五格，低于40%的时候，发动机强启充电，充到大概46%到46%停止，我见到的最低电量33%，
四格，50%升到四格，低下来大概43-44%的时候回到三格，大概到55%升到五格，
后面的没有仔细去观察，这个电量百分比和格数不是一个标准的百分比对应关系，不是每格电10%的对应，大概60%对应六格电，65%对应七格电，70%以上大概八格电，不是经常有机会看到七格八格电。

这个帖子是准备了好久，三月份就写了一些，实在写不下去了，到现在才又开始写。
我一直还是推荐买丰田双擎的，我一个客户和我一年的车，到现在跑了五十多万公里，今年才出一点问题，怀疑是逆变器不行了，因为现在不在东莞了，没有机会维修。天天跑长途拼车单的，平时叶不是很舍得花钱做保养的，空气格都不是很舍得换的那种，但是确实耐操，小毛病不多，作为家用的话，跑的多还是很不错的选择。也不用有充电的烦恼，也不会经常要维修。平时的油耗比我原来的雅力士低多了，油表亮灯的时候一般加个35升油左右，可以跑的七百多公里，我最好成绩是930。该定期保养的还是建议定期保养，而且，因为双擎的特性，我还建议就是几千公里更换机油为好。频繁熄火，短距离行驶的，机油里面容易混合汽油，被汽油稀释污染。定期更换，避免汽油在机油里面，造成油封，密封胶，胶圈硬化，渗漏机油。