随着生活水平的提升，自驾游成为很多人喜欢的出游计划方式之一，而长途驾驶，对于车辆的舒适性和安全性我觉得是首选，而我自已本身就很喜欢自驾游的出行方式，也想着要趁年轻太多地方值得我们自驾游走一次的了，美好的风景总要和家人一起分享才是最好的，所以一辆大7座的SUV就是我下一辆车的追求目标。在这个级别的区域选车，经典车型丰田汉兰达和福特的锐界L就是热门的两个车型，趁着周末有空，就去看车对比一下。

汉兰达和锐界L都是同一级别的车型，定位中型SUV，在动力配置上，汉兰达配备的是2.0T的涡轮增压发动机和2.5L自然吸气混合动力的两种发动机，有两驱和四驱的动力选择，而锐界L则是2.0T的涡轮增压发动机，同样也有燃油版和混动版本的两驱和四驱动力选择，车型选择很丰富，最低配置的都有5座版本，值得一提的是锐界L的7座布局有2+2+3和2+3+2两种，而汉兰达的座椅布局是2+3+2，这个等下会说一下各自有什么优势。
下面就跟随图片一起看车。
——外观

全新的锐界L在改款后更为年轻化，车身尺寸也更修长了，车身尺寸的长宽高分别为5000*1961*1773mm，轴距为2950mm，整体的车身比例也很协调，车身同样是隐藏式的车门把手，值得一提的是这是半机械的把手，不用担心打不开，也可以按压一侧打的。

尾部的设计和前脸相呼应，尾灯同样很有设计感。

汉兰达虽然也作了改款，但是明显造型偏向沉稳老气，在当今用户第一感觉从颜值上来看，就要逊色不少。

汉兰达的车身尺寸是4965x1930x1750mm，轴距为2850mm，无论是车身尺寸和轴距都比锐界L要小。

——内饰

        锐界L配备的是超宽大联屏，使用起来特别方便，SYNC®+2.0智行互联系统，堪比新能源的品牌车型，还有Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，这是L2+级的智驾系统，进一步保障了行车的安全，出游无压力。

而汉兰达的这个内饰，无论是从设计还是用料之面都有点不尽人意，对比之下哪个更适合现在就立判高下了。

——座椅

       既然是出游用车，要讲求的就是舒适性，锐界L的座椅布局类似主流MPV布局，采用2+2+3的布局，第二排配备两个独立座椅，不但可以随意调整角度，还有电动腿托，实在太舒适了，长途自驾游完全是享受。

MPV级的座椅，整体的包裹性非常好，还有独立扶手，脚托，座椅可以前后移动调节位置，还可以几乎全放倒，得到一个很舒适的坐姿，全电动调节特别方便，长途自驾出行变得更轻松。

放倒第三位还可以作四座车使用，毕竟不是每个时刻都是满员出行的，这个时候后备厢的空间就大大拓展，可以放不少行李。

锐界L的中间通道宽度有200mm，这是为了方便第三排乘客上下车，超长的轴距体现在第三排的空间上，即便是全车坐满成年人，第三排乘客也不必憋屈，还是能有一个舒展的坐姿。

再看汉兰达的座椅，都30万级别的车型了，座椅还是织物的材质，第一眼就觉得吝惜了，常规的2+3+2布局一般用车还好。

第二排和第三排的座椅可以全部放倒，如果喜欢这种座椅布局的话，其实锐界L也同样有这样的布局，得到一个更大的纯平空间，临时可作休息场所。

在空间方面，汉兰达因为轴距就要短一些，第三排的空间个人认为只能坐小孩或者用作应急用，不然长时间腿部会很累。

试驾走起，混动版本的ST-line,蓝色车身加上黑色的车顶也很帅呢。

短短的几公里试驾，起步和红绿灯都特别频繁，但是可以感受到在电机的辅助下起步和加速都很快，而且小计的油耗也12L多点，毕竟太短里程了，又急加速和急刹测试，油耗就不是正常用车的状态了。

总结：
      静态体验：锐界的外观设计要时尚大气很多，符合现代的设计审美，而汉兰达相对要保守很多，尤其是中控内饰，锐界L的大连屏走在潮流的前尚，在智能化操控方面都很好，汉兰达感觉还是停留在十年前的设计，整体都过于老气。

      试驾体验：汉兰达搭载的是第四代的混动系统，在动起步和加速时都中规中距，没有很强的爆发力，但也觉得够用，在低速和启动时都是优先使用电动机驱动，在油耗方面控制得还是可以，在操控和底盘滤震方面就明显比福特的调校要不同。
而锐界L的是大马力E混动系统，第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷高功版发动机与电机组成，在动力和油耗之间作了平衡，提速很迅猛，急变道车身保持得也不错，在隔音和底盘滤震方面也很好，相比之下锐界L表现要更好。