汽车之家|【改装日记-提升动力】V19加装机械增压，使2.0自吸输出2.7动力。|阁瑞斯|论坛

V19加装伊顿机械增压

奔驰原厂配件-伊顿TVS机械增压器。

机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。

因为机械增压的工作原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

说干就干，用AutoCAD画出整个增压系统图纸。

欧洲生产的机械增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论。

原车的进气系统。

在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。

按照0.35BAR增压的设计要求加工皮带轮，将2.0自吸发动机动力提升到2.7L的水平，扭矩和功率分别提升35%左右。

拆卸原车进气道及节气门，加工安装一个转接法兰。

安装一个用铝材加工的中冷器。

在陈田找来M271的增压气门。

增压气门安装。

用铝材加工一个进气室，这是整个机械增压系统组装完成的效果。

换个视角看看。

机增组件安装上车，这是节气门位置。

改接完成所有的管道线路。

加装了中冷散热系统。

新的进气管道。

至此V19发动机加装机增全部完成，整个系统根据发动机转速和油门踏板控制增压压力在0-0.35BAR之间自动调整，另外在仪表台上还有开关控制增压系统的启停。

高速路试结果

18日晚上去京沪高速路试，挂五档从时速60加速到100，测试了增压启停和空调开闭共四种工况，每种工况来回各测试两次以消除误差，每个工况取四次的平均值：
不开空调停增压：44秒
不开空调开增压：23秒
开空调停止增压：59秒
开空调开启增压：26秒
由此可见开空调对小排量发动机车辆的加速还是有很大影响的，下面我们取不开空调的测试结果进行计算：
因为F=MA，A=ΔV/T，M=2600kg（空车+我一人），ΔV=100-60=40km/h=40/3.6=11.11m/s，T1=44s，T2=23s
所以增压前后推力差ΔF=MΔV（1/T2-1/T1）=2600*11.11*（1/23-1/44）=599.4N
轮上扭矩差ΔT=ΔF*R（车轮半径）=599.4*0.327=196NM
发动机输出扭矩差ΔT=196/0.851（五档速比）/4.1（尾牙速比）=56.2Nm
由此得出开启增压后扭矩增加了56.2/180（V19发动机标称扭矩）=31.2%，实现了增压0.35Bar所要求的目的，发动机增压后输出扭矩=56.2+180=236.2NM，考虑到各种损耗实际上是大于这个数值的，达到了2.7L发动机（2TR）的扭矩241NM，实际驾驶感受就是换了台发动机

装饰改装

最后编辑于2020-09-27 14:47:34

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