【改装日记-提升动力】V19加装机械增压,使2.0自吸输出2.7动力。
两个月前为了将新添的GLC从涡轮增压改回机械增压,特地买了奔驰原厂配件的伊顿机增回来准备动工,无奈老妈坚决反对只能放弃计划,但是手头的机增是极好的不能放弃啊,思来想去还是给这台V19补补了,将2.0L输出动力提升到2.7L的水平也算是物有所值吧。
V19加装伊顿机械增压
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高速路试结果
不开空调停增压:44秒
不开空调开增压:23秒
开空调停止增压:59秒
开空调开启增压:26秒
由此可见开空调对小排量发动机车辆的加速还是有很大影响的,下面我们取不开空调的测试结果进行计算:
因为F=MA,A=ΔV/T,M=2600kg(空车+我一人),ΔV=100-60=40km/h=40/3.6=11.11m/s,T1=44s,T2=23s
所以增压前后推力差ΔF=MΔV(1/T2-1/T1)=2600*11.11*(1/23-1/44)=599.4N
轮上扭矩差ΔT=ΔF*R(车轮半径)=599.4*0.327=196NM
发动机输出扭矩差ΔT=196/0.851(五档速比)/4.1(尾牙速比)=56.2Nm
由此得出开启增压后扭矩增加了56.2/180(V19发动机标称扭矩)=31.2%,实现了增压0.35Bar所要求的目的,发动机增压后输出扭矩=56.2+180=236.2NM,考虑到各种损耗实际上是大于这个数值的,达到了2.7L发动机(2TR)的扭矩241NM,实际驾驶感受就是换了台发动机
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自驾者自驾者 2020/09/16 10:56:35 发表在 20楼
是呀是呀动手能力强的理工男看着都累,太能“折腾”了。还好你老妈管着不让拆改新车,估计小时候家里的钟表、收音机、自行车、玩具都拆烂过不少
。理论水平很系统不容置疑,只是、只是这拆卸和安装还有很多脏活儿和力气活儿这“小姐姐”太全能了,脏乎乎的戴手套吧不方便干活儿不戴手套吧这指甲缝隙很难洗干净,拧改锥需要握力和腕力,旋扳手🔧需要臂力,不敢想象,不敢想象,太强大了
。转个话题,在青藏高原保养很好的手动2.5的2010款奇骏也说往往只在1、2、3档之间操作,在海拔四千以上的地方大量的大坡小坡需要2档,因为路面破烂或者很多车上坡更费劲速度很慢,用1档蠕行跟着爬也是常事。手动档在高原好像没有体会过动...
中山车友6629677 2020/09/23 01:00:31 发表在 30楼
小鸟姐你的改装贴都看过,非常佩服理论知识和动手能力,车也越来越完美了。看了你的测试有点疑问望解答,手动关掉增压后发动机算是什么状态,算自吸吗?看上图的吸气线路是要经过增压器的,在零压状态增压器停止转动对发动机吸气量应该有影响吧,相对于原装V19发动机吸气量应该只少不多,随着转速上升吸气量需求增加差距会进一步拉大,进气量多少影响喷油量多少继而影响扭矩输出,换句话说关掉增压器后扭矩输出比原装V19发动机只少不多,你在没加装时没有测试过差多少就不知道了。(跟小鸟姐同型号的车友可试试测试一下,得到数据放上来对比看看,小鸟姐的车加装后是2600公斤,换了霸道差速器4.1速比的,)你上面的测试我理解是开增...
您可能没注意到我装了两个节气门分别控制吸气和增压,正因为如此我才能通过调节这两个节气门的开启比例来控制增压值,当增压关闭后发动机进气完全不通过增压器,此时全部通过进气道吸气无疑就是台自吸发动机。
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上图分别是自吸和增压工况下60-100的加速时间计算,为了方便阅读我用电子表格的计算功能来演绎微积分。
中山车友6629677 2020/09/23 08:45:30 发表在 33楼
是的,以为你是替换节气门,刚回看看明白了,不太了解机增,请问这方法是机增通用方案还是鸟姐自创的,其他人加机增都是用两节气门的吗
千百度wdz 2020/09/29 08:59:22 发表在 40楼
手里有一台阁瑞斯V20的十座,主要是为了应付进京用的,开了多半年了,有点感触。换的133尾牙,41的,实际速度比时速显示快8%,又换了205-70-15的乘用车轮胎,整体下来实际速度比表显快10%了,因为是拉人的车,手挡3000换挡,所以没感觉出来起步有多么不堪,但是2.0的小机器确实有不足,提速提不起来。感觉天气凉,动力就比天气热时候好,95油品也比92油品有劲,就自己把很久之前的一个暴力风扇串进进气道了虽然很多科普帖子都说电子进气扇就是智商税,动不动就和涡轮增压比。但是我装了之后的实际感受就是2-3-4档,电子扇全开时候进气就是足,发动机就是有力气,有比较明显的感觉。个人也试过,轰油门的时...
至于DIY则完全没问题,使用者就是制造者无需软件加持了,不过这么改年检有点烦,一样不怕麻烦不如搞电动前轮整四驱了,我的因为是旅居车电本身就金贵,所以就不考虑电动了,凡是能用油解决的就不是问题
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