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名车志Top100增刊Mclaren F1部分勘误
1 23 发布于 2012-10-17 22:51:30 只看楼主 热门标准
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对那个100排行榜挺赶兴趣的,北京出差赌在路上也无聊就拿了本。自然Mclaren F1也在那张榜单上占据了一个位置——但没翻几页就发现各种问题一堆。

1 原文中提到“应该拥有一款赛车技术构建起来,供普通人”在公路上合法驾驶,并且打破世界纪录的跑车“

但事实上,mclaren从未想过打破任何世界纪录,只是你将低阻力的车体构型和宝马V12引擎的澎湃动力结合起来后的必然结果。

2 整车重量1062kg,这个重量应该是Mclaren F1 LM的重量,该车型去除了隔音材料,同时将提升下压力的风扇去除,因此减少了全车重量。标准生产型的Mclaren F1重量应该在1140kg

3 原文:戈登-莫利似乎尤为喜欢3座式布局。

显然的臆测。设计师Gordon Murray和老大Ron Dennis最初也只是想制造一辆仅有单座的超级跑车,只是在布置了总体位置后,发现可以在侧防撞击结构上再安两个位置,而且Gordon认为潜在的车主是无法拒绝带着朋友们兜风炫耀的需求的,所以选择了再加两个位置,形成品字形布局。

但Ron对此非常不情愿,他依然要求坚持单一座位。对此车队内部的评价是,”我们都能理解Ron Dennis为何坚持唯一座位,因为他那样的人没有朋友要带着兜风“(Ron的孤傲冷峻在F1中是出了名的)

4 原文:最高限速7400/转,最高时速386km

事实上,在直线测试中Mclaren F1曾经达到过391km/h的成绩,但无论是391km/386km/h的成绩都是无法在7400转世达成的,在大众测试场冲击世界纪录时,宝马的工程师将引擎调高到了9000转速

按重量/动力/阻力比的理想模型,在9000转的时候,Mclaren F1有潜力冲破400km/h的大关,这也是风洞模拟的结果,但主要是受困于90年代的变速箱技术(传动效率和齿轮比),Mclaren F1没有达到理论的最高速度。

但与普通的高转速引擎不同S70/2引擎即使偶尔达到9000转也不会对寿命有何影响。事实上有的Mclaren F1已经跑了10万公里(这对于超跑而言几乎是难以想象的),但引擎依然坚如磐石。宝马预测要到25万公里,才可能需要真正的引擎Rebuilt

5原文:事实上除了哎金森外,很少有车主将迈凯轮F1作为代步工具

大错特错!!!我难以相信这是哪位写手脑补出来的。除了喜剧演员憨豆先生的Mclaren F1外,有多位Mclaren F1的车主经常性的使用爱车,其中包括了Murry本人,他与mclaren的合同中写明需要赠送一辆自己设计的跑车。因此Mclaren将底盘号XP5的蓝色Mclaren(也就是最后一辆民用版)赠送给了Murry,Godon非常骄傲,事实上他”跑到哪里都开着这辆蓝色Mclaren F1“。

此外还有一辆非常有名的Mclaren F1属于英国汽车论坛汽缸头至少有两位Mclaren车主的网友,其中一位叫Flemke 的网友,在系列帖子中详细介绍了自己对mclaren F1的使用感受,至少该车行驶超过6万公里。并且详细介绍了MclarenF1的不足,以及自己的改装方案——与mclaren一起修改悬挂系统。

6 Brembo设计了高性能刹车

事实上受困于90年代的碳纤维技术,mclaren考虑到民用车行驶感觉,并没有装配碳纤维刹车,而是使用了钢制刹车,显然与动力相比,刹车是Mclaren F1的软肋,Murry自己在回顾Mclaren F1的缺陷时,也提到了刹车换成21世纪的碳纤维陶瓷刹车盘的要求。

7 6辆Mclaren F1 LM均为番薯黄

显然的错误,目前6辆Mclaren F1 LM中的3辆存放在文莱苏丹的王宫中(事实上如果他决定卖二手车,整个超跑市场会崩盘),1辆xp1位于mclaren技术中心,考虑到LH转会了因此看得见的将来,它不会离开mclaren的控制,1辆在日本的汽车博物馆,1辆由拉夫-劳伦先生拥有(这也是他3辆mclaren中的一辆)。

但问题来了,事实上几乎没人知道那3辆被文莱-苏丹收藏的Mclaren F1 LM的情况。有照片证据显示至少1辆被油漆成了苏丹的国旗色——有人说是2辆。照片来自于Mclaren F1 LM完成后的公司员工合影,应该高度可信。

后记:我能理解这些小方面,不是长时间关注这款车型的车迷或许根本不会注意,但考虑到名车志这期增刊,在中国车迷中的反响,我想还是必须写点什么以正视听的。

如果你有朋友也是mclaren F1的车迷,请一定告知他,那篇***中存在一些广泛的误解。

总体而言,媒体总喜欢将一些车型打上标签,但事实永远是”一言难尽“——就像你我很难一句话说明白速腾的优缺点一样
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