昨天看完首发的价格，12.59-17.89万，结合配置，我只有一个字想说：坑。现在在线征集车友平行进口一波2.5两厢GT（开玩笑的）在上班的时候还要码字，这也是没谁了

觉得有必要站在两个角度来考虑这个定价的问题，如果作为消费者，持币待购，望眼欲穿，这个价格德华我可能就会开始寻找市场上的竞品，诸如同品牌的阿特兹和钢丝，或者是思域速腾卡罗拉，甚至是后起之秀菲斯塔都是不错的选择，马三的优势是外观和内饰做工，颜值爆表，但是不论是空间油耗，还是后期保养和品控，相比之下其实和大厂相比并不占优，尤其是长安的做工早有耳闻。如果说是让情怀落地为情怀买单，这个代价未免也太大了点。

网上现在骂声一片，我觉得其实也没必要，我知道很多人恨铁不成钢，做好准备第二天去交定金的估计现在已经把银行卡藏好了，交了定金的应该会捶胸顿足。但是这只是一辆车而已，如果说要在车上投入感情寄托的话，金钱的多寡并不能衡量，如果投入过多的感情在一台交通工具上似乎又不太合理。

我所认为的就是：如果长马真的遭遇了销量滑铁卢，一个月卖了不到100辆车，真的就会改变他们的营销策略吗？很难说，因为新马三的成本确实不低，如果说单车利润低的话大家又会觉得不切实际。我就以北美市场的马三来作例子吧：

最低配：单车利润合人民币4000
最高配：单车利润合人民币11000
汇率按1:5算，当然现在不止了。

如果放在国内这样的利润算是高的惊人了吧，但是我们的单车平均利润是9000，也就是说每卖一辆马自达不打折的情况下我们是属于净亏损的状况，国内的情况我的理解应该是更糟糕，单车利润在各种折扣之后可能在几百块之间徘徊，甚至亏钱，赚钱的部分一般都是装潢强X和贷款延保这些。

所以这个定价的背后，我觉得至少留下了6000-17000的空间，在顶配没有BOSE音响的情况下我觉得能接受的价格在16.59-16.89之间，而且这是基于两个选装包都加上的基础上。

站在经销商的角度，我觉得这个东西应该是哑巴吃黄连，有苦说不出，一边是厂家的高定价一边是消费者的不为所动，第三季度快要结束了，各大经销商应该是拼命冲业绩的时候了，所以这个月买1.5的库存昂克赛拉应该是不错的，经销商需要为新车库存铺路，估计是要甩卖库存了。

总归看完定价以后，个人觉得，有点失望吧，并不指望马三能够在国内大火热销，但是这样毫无诚意的定价和配置，实在是让消费者和经销商很难提得起信心。马自达在中国的市场布局起步晚，一步一步走到今天这个地步也不容易，目前欧洲市场和北美市场的表现低迷，需要借助中国市场发力来促进品牌的发展，这样的布局实在是让人看不懂，CX-8已经马失前蹄，新阿特兹延迟上市又错失良机。

我觉得马自达应该聘请我当中国区域总经理，哈哈哈哈，这个做个梦就好了，不要当真。

今天看了一下国内的配置版本，两款发动机六个配置，五款自动变速箱一款手动变速箱，没有2.0+手动的版本。

谈一谈我的认识吧：

1.  配置其实是比加拿大版本丰富的，有电动折叠后视镜+i-stop+360度倒车影像（最高配选装），其实第一个和最后一个基本上在加拿大属于高级车的配置，诸如A3/CLA/2系这样的车可能都会将这些配置列为选配，如果是说马自达在北美配备了这些配置，保留高级的车内工艺和上乘丰富的配置，是可以吸引一部分CLA以及A3的潜在用户回流的，这也就是不同市场不同需求所造成的现象吧。

2. 很失望没有看见12扬声器的BOSE音响系统，这套扬声系统可以说是在同级别车中处于半碾压对手的的状态，目前马自达的对手中，雪佛兰科鲁兹使用的是BOSE的9扬声器系统，福特福克斯已停产，之前的SONY音响系统在同级别中也算是数据吊打，但是耐不住车子质量问题和装配工艺的糟糕，埋没了一套好系统。至于北美的外来户尼桑本田丰田和大众起亚现代，接触过大众的FENDER，感觉整体很细腻，毕竟FENDER做器材还是有一手的，和大众的强强联合没毛病。丰田有JBL，不下放到雷凌和卡罗拉上，本田和尼桑的低端车型没有和其他厂商合作的高端音响配置。起亚的FORTE高配有哈曼卡顿的音响，但是因为没有接触过所以不便做太多评价。总体来说，失去了BOSE的音响，感觉这次的换代马三基本上失去了三分之一的竞争力。一大竞争力是隔音，另一大竞争力是豪华感，最后就是这一套经过改良的音响系统，配合自身的程序，在行驶时有效地传递发动机的声音进入座舱，并主动隔绝其他杂音。

3. 很多配置不能下放到更基本的车型这一点可以说是失去了诚意，比如自动大灯和感应雨刷以及日行灯这样实用的配置，都要到高配车型上才能配置，在和同级别的产品对位时，如果配置不能拉到同一起跑线，怎么能在市场的战争中生存？这个严峻的问题希望市场能够给厂家一个让他们重视的反馈。

4. 主动安全配置的限制性，众所周知，自动驾驶的战国时代已经要来了，无论是丰田的TOYOTA SAFETY SENCE(TSS) 还是本田的HONDA SENSING，这些配置都已经在国外历经磨炼，基本已经下放到全系车型中了，随着国内c-ncap的普及和路面的规范化，最终半自动驾驶的辅助功能将会越来越普遍，在这样的背景下，马自达只给新马三的一款配置配备了“可选装”的雷达定速巡航，车道偏离警告和辅助功能等，我觉得这个在面对市场时基本属于自杀，国内对这些的要求可能不多，但是不代表你可以在这个方面偷工减料。

先写这么多，有什么想起来的我再补充

先介绍一下这辆车的背景：单位发的公车。

2019款Mazda3三厢，GT，2.5，四驱，铂钢灰+黑色真皮内饰

牌照是CJDF-228的那辆

之前的体验版：

2019款Mazda3两厢，GT，2.5，前驱，水泥灰+红色真皮内饰

一直都是挂的dealer临牌

原贴链接: https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/325d3169360b4538/79165792-1.html

由于御用摄影师奔赴加东度假，夏天忙碌，周末下赛道等等原因，一直没有什么像样的照片给大家，所以这篇帖子可能会更多讲一些概念，感受，问题，召回等等。

两厢版本的大约开了3个月，从情人节左右一直开到五月初，被客户买下，五月中旬公司发了这辆三厢四驱顶配铂钢灰的2.5 GT版本。


在北美，马三总共有两个版本：两厢和三厢，下面分2.0和2.5两款发动机，有六速手动以及六速自动两款变速箱可选。可选前驱以及四驱两款驱动方式

加拿大配置总共分三档：GX（低配）GS（中配）GT（高配），GS下面有一个luxury豪华包可以选，GT下面有一个premium至尊包可以选。

这也就是说，通过上面几样东西的排列组合，在加拿大，总共有23个不同配置的马三可以供消费者选择。我会在配置这个方面把这23款配置一一列举

至于我的工作，目前我是加拿大一家马自达4S店的销售经理，从事汽车行业不到3年，之前在加拿大留学，汽车工程本科，所以汽车销售也算是和我的专业息息相关。

毕业之后就找了这么一个销售的工作，运气加努力的因素，2017年加拿大银牌销售，2018年加拿大金牌销售。除此之外，日常喜欢研究一下汽车趋势，外加工作单位旗下有大约十几个汽车品牌，涵盖了ABB，劳斯莱斯，布加迪，莲花，保时捷等高端品牌，以及丰田，本田，马自达，雪佛兰，福特，克莱斯勒，吉普，道奇等等平民车品牌，所以接触到的各种车非常杂，从98年的福美来，到最新的SUPRA牛魔王，这些车都有接触。

外观的话，两厢和三厢的差异化更明显，两厢的线条更加简化，更多的是通过曲面的变化来展现车身的明暗面，非常简洁但是犀利。而三厢版本是保留了传统的腰线等设计，更趋向于家用的一款实用性车。

头灯的设计更加细长，通过运用LED光源达到更优秀的照明效果，更大的中网，样式也从横条状改成了这几年流行的蜂窝状，继承了马自达自己家的设计语言，和大哥们看齐。别的还好说，就是这个中网洗起来，嘿嘿嘿，自己体会吧。

两厢和三厢除了设计语言不同，高配使用的18寸轮圈样式也有一些不一样，两厢的使用的是高光黑涂装，三厢使用的是枪灰色涂装。

整体来说，新款的外形设计更高大上，更简洁动感，就是有点虎头蛇尾的感觉。

新一代马三的轴距较上一代有所提升，但是车内空间并没有变化，后排腿部空间依旧只能说是够用，甚至是有些局促，那么这些移出来的空间去哪里了呢，是被偷走了嘛，并不是。多出来的轴距，加在了发动机舱，新款的发动机舱更加修长，引擎盖做出了后驱GT跑车的感觉，好处就是在碰撞测试中拥有了更大的溃缩量，不好的地方就是视野的局限性。

马三的A柱倾斜角度特别大，为了达到更流线的外形，由此造成的后果就是身高185以上的人在进入前排座位时，可能会与车顶和A柱有一次亲密接触，这个是需要时间适应的。

内部空间，后排中间的鼓包也还是有的，这一代因为有了四驱车型所以这一点勉强可以接受，但是还是喜欢后排平地板的车。

前排空间十分充裕，新设计的可滑动的扶手比上一代的舒适性有了不错的提升，前排中央扶手的容积有所减小，因为深度不够，中央扶手内可选装无线充电模块，但是实际意义感觉不大，属于鸡肋选装。

后排空间在与18、17款进行对比后，感觉并没有提升，后排175头部空间大约3-4指腿部空间基本没有，但是值得表扬的部分是后排坐垫的位置较高，在保证够用的后排高度的同时，提升了后排乘客大腿的支撑性和舒适性，不会有蹲小板凳的感觉。

行李厢的空间有了长足的提升，这个当然还是要归功于偷工减料的后排扭力梁悬挂，较少的空间占用回归行李厢，也算是对得起失去的独立悬挂了。

首先，我的车是2.5四驱，国内应该是不会有这个动力搭配的，所以谈油耗可能并不是一件太实际的事情。不过还是和大家简单讲讲吧：

最高的时候油耗是15.2平均，这个是有截图记录的。目前大约稳定在百公里7.6左右。我住的地方属于小县城，除了红绿灯以外基本不堵车，平均时速大约50，表显示接近40的平均速度。

我的客人里面有买了2.0手动前驱的（新款的手动其实买的挺不错的，大家普遍评价安静+顺畅），他们4000公里左右的油耗大约是6.1-6.6左右，也不知道和大家的水平相比怎么样，在我看来只能说不算高，可以接受。这样的表现让我更期待新款压燃发动机的表现了。

得益于全时四驱系统的加入（i-activ AWD），起步时前驱车特有的抬头得到了明显的抑制，2.5车型的百公里加速大约是9秒，具体的数字没有测算过，整体来说数字拿不出手，没有任何竞争力，加速的实际感受可能更慢，但是在100-160这个区间内的加速感受较为直观，油门踩下去以后发动机的响应不说迅速，但是至少合格，中途超车什么的可以说是游刃有余

0-209km/h的加速视频闲的时候录了一个，在昂克赛拉的讨论群里有发过，动力总成不变，但是驱动方式变了，加上GVC+和i-activ四驱系统的动力分配，新款在动力上的表现没有上代直接，电子系统的介入影响了动力的输出。可以说是成也萧何，败也萧何。

6速自动变速箱的反应偏向于慵懒和经济的设定，大约1500-1800转换挡的逻辑比较符合自吸车的特性，需要在更高的转速下得到较大的扭矩，

基于这两辆都是顶配，顶配独有配置列表如下：

- 12喇叭升级版BOSE音响
- 18寸枪灰色轮圈
- 215/45/R18轮胎
- 电动天窗
- 自动大灯远近光切换
- 自动大灯高度调节
- LED日行灯条
- 10向可调节电动座椅（带记忆）
- 倒车雷达
- 无钥匙进入系统
- 导航
- 挡风玻璃投射式抬头显示HUD
- SIRIUS XM 卫星电台
- SIRIUS TRAFFIC实施交通路况显示
- 前雨刷加热
- 交通标志识别系统
- 车库门开关系统
- 后视镜位置与座椅同步记忆
- 防炫目外后视镜（仅驾驶侧）

除了这些配置之外，以下配置均为中配GS标配：
- 加热外后视镜
- 自动大灯
- 自动雨刷
- 自动双区空调
- 加热方向盘
- 后排中央扶手
- 真皮方向盘、换挡杆

安全配置：
- 雷达定速巡航
- 智能刹车
- 智能刹车（城区）
- 行人检测
- 车距检测
- 障碍物警示
- 车道偏离辅助
- 车道偏离警示
- 驾驶员疲劳警示

除了上面这些配置之外，这些配置在马三上面属于标配：
- LED头灯
- LED尾灯
- 大灯自动关闭
- 车身同色门把手、后视镜
- 镀铬排气管（双边单出）
- 一键启动
- 电动车窗
- 可调节方向盘
- 自动落锁
- 8.8寸悦联系统
- 蓝牙
- Apple Carplay、Android Auto
- 蓝牙
- 60/40可放倒座椅
- 液晶仪表
- 倒车影像
- 盲点提示
- 定速巡航
- 16寸铝合金轮圈

参考链接：https://cdn.mazda.ca/common/cars/brochures/2019_mazda3_sedan_specs_en.ts.1906042011310000.pdf

https://cdn.mazda.ca/common/cars/brochures/2019_mazda3_sport_specs_en.ts.1906042011410000.pdf

可以看到，2019款和2018款相比，很多配置都呈现下沉标配的趋势，加热座椅，LED头灯尾灯，悦联屏幕系统，液晶仪表盘，盲点监测等等配置都可以在最低配的马三上找到。同时BOSE音响系统升级到12喇叭。新版的悦联更趋向于奥迪的MMI系统，增加了实时胎压监测系统，这个东西感觉比较实用，就是胎压传感器的价格十分感人，当然国内的配件后期跟上的化成本应该会比北美的低一些。

另外，安全配置方面，马自达将很多主动安全的配置纳入到更低配的车型中，这样的好处是在北美的IIHS(Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会，类似于中国的C-NCAP)的碰撞测试和安全测试中得到更高的分数，北美的韩系车评分高，很大一部分也是因为各种安全配置下放导致的。其中全系标配的就是LED头灯和尾灯，虽然照明强度一般，但是终归是更白更亮，和上一代的表现相比还是有了很大的进步的，值得肯定。新款同时取消了雾灯，据说是更亮的头灯可以完全取代雾灯的位置，这个可以说是大势所趋，但是总觉得日系车少了雾灯，就少了很多改装的潜力。要知道黄金眼可以说是很多JDM的标志性装备。

娱乐配置方面，全系标配液晶显示和液晶仪表盘，高配有投影式抬头显示，取消了小翻盖，改成了投射在挡风玻璃上，这一点是向高端车看齐的，但同时也增加了成本，挡风玻璃的工艺会有所不同。同时8.8寸大屏也是全系标配，再也没有那个低端的收音机了，悦联系统也有了变化，目前的使用感受是新系统的子菜单变得更多变得更复杂，很多操作不能一次到位，实用性有所打折。新款同时标配了Apple Carplay和Android Auto，这个东西可以说是非常实用了，选装的无线充电可以说是聊胜于无，充电速度极慢是我对目前所有车载无线充电的评价。

在简配后悬挂的同时用省下来的钱给车上加了大量的实用配置，虽然说看不懂这是一个什么样的操作，但是关于这个扭力梁的问题，大家争论不休，我是觉得，一个产品，它有它自己的设计理念和设计初衷，存在即合理

节省成本，节省空间，为后期混动创造空间，易于维护

结合马自达的产品历史，品牌文化，包括“转子47勇士”等等，你会发现，这是一个爱钻牛角尖的品牌。他们的杰出产品，包括但不限于：爆发力极强但是不适合日用的汪克尔转子发动机，据说非常省油但是冷启动声音巨大的创驰蓝天发动机，号称能够通过检测路况气温降水油门刹车转向从而控制动力分配但是过不了交叉轴的全时四驱系统。

所以，在马三上面引入代表低端车的典型配置扭力梁，似乎就是疯狂的工程师们的终极解决方案。

马自达工程师们的原始逻辑是：既然我能通过优化最简单的扭力梁，达到一个家用车应有的操控水平，为什么要舍近求远？

扭力梁最受低端车追捧的一大原因：成本，结构，成本低廉结构简单，是所有经济型车所共同追求的第一目标，要把有限的成本实现最大化利用，就要用上这些简单的东西。

同时独立悬挂有的几大缺点：1. 成本较高 2. 可靠性较低 3. 活动关节多，磨损率更大 4. 占用空间更大。

如果说的更细一些，在现款马三上，有客户反映车辆在过减速带时有异响，在经过大量的调查，试驾之后，发现是悬挂连杆的一个垫片老化开裂，更换之后就解决了问题。

但是独立悬挂，像这样的关节总共有14个，而扭力梁只有两个，不论是更换，还是损坏，扭力梁通过简单的结构，减少了十二个连接点，也就减少了12分异响，更换衬套的关节。

同时，更小的体积也方便零部件的运输，更换，库存，无形之中又节省了一部分开支。

另外，在装车之后，由于减去了连杆占用的空间，使得马三的行李厢空间更大，也更平整。

而且，由于马自达后悬架漏斗形两头粗中间细的独特设计，使得它的动态表现并不像想象中的那么不堪，可以理解成是一款原厂的防倾杆吧。新款的过弯极限有所提高，车辆高速过弯时的姿态更加四平八稳。但是在麋鹿测试中对于紧急情况的应对是有些捉襟见肘，因为可以活动的维度减少，导致动态变化的反应变慢。

总之，这个设计是仁者见仁智者见智，我最初并不能接受，在开了半年之后，感觉并不像大家说的那么不堪，依旧很马自达，也很富有驾驶乐趣 。

官方链接: https://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/7/VRDB-BDRV/search-recherche/results-resultats.aspx?lang=eng&mk=2891&md=MAZDA3&fy=2019&ty=2021&ft=&ls=0&sy=0

召回，这个大家闻之变色的字眼，在北美基本随处可见，新车召回，几年新的也召回，十几年的车也召回。对于汽车来说，不断的召回似乎已经是常态了。

截至目前为止，北美版新马三总共有五个召回：

1. 安全带/气囊提示灯报错

加拿大政府档案号:2019224/厂商召回编号:3319E/日期2019.05.14

涉及车辆: 2019 MAZDA3 涉及数量: 10, 905

这个召回主要涉及的是前排车顶处的安全带/气囊提示灯, 在某些特定状态下,即便是后排乘客未系安全带,车辆提示灯也不会显示状态. 这个功能是2019款马三新加入的, 如果这个提示等不能正常工作, 会导致司机误认为后排乘客已系安全带, 存在潜在的安全隐患.

解决方案: 更换模块/提示灯

2. 轮胎/轮圈

加拿大政府档案号:2019274/厂商召回编号:3519F/日期2019.06.07

涉及车辆: 2019 MAZDA3 涉及数量: 13, 108

这个召回主要涉及的是轮圈螺母, 在这些车上的轮圈螺母扭矩值没有达到厂家的设定, 需要重新调扭矩. 如果不重新调扭矩, 车轮有可能会在行驶途中脱落, 造成事故

解决方案: 返回4S重新调整轮圈螺母扭矩值

3. 发动机

加拿大政府档案号:2019322/厂商召回编号:3719F/日期2019.06.27

涉及车辆: 2019 MAZDA3/2018-2019 MAZDA CX-5/2018-2019 MAZDA6 涉及数量: 42,622

这个召回涉及的车辆范围比较广泛,而且是核心的发动机行车电脑()PCM)模块, 系统错误会导致PCM模块计算气门开合度错误. 可能的后果是灭缸/失速/高速时突然熄火并且无法发动. 这个召回的案例在我们店里之前有发生, 想象一下, 你在开高速时120定速巡航,突然发动机熄火所有电子设备失去控制. 后面的事情其实还是很可怕的.

解决方案: 升级PCM模块系统

4. 座椅

加拿大政府档案号:2019337/厂商召回编号:3819F/日期2019.07.05

涉及车辆: 2019 MAZDA3 涉及数量: 2, 945

这个召回主要涉及的是前排座椅,前排座椅由于组装缺陷,导致头镇位置不能固定,在遭遇猛烈撞击时头枕无法提供必要的支撑.甚至飞出.

解决方案: 在头枕调节按钮附近加装垫片

5. 后视镜

加拿大政府档案号:2019369/厂商召回编号:3919G/日期: 2019.07.29

涉及车辆: MAZDA3 涉及数量: 6,791

这个召回主要涉及的是车内后视镜, 因为装配工艺的问题,后视镜会掉下来.

这个问题我也是很不能理解, 可能是真的,没有装好吧

解决方案: 更换+重装.

除了上述的五个召回之外, 新马三还存在几个没有解决的问题

问题一: 倒车灯模块故障,

在一批墨西哥造的马三中, 有一批车的倒车灯无法正常工作, 涉及的数量全加拿大大约有3000台, 具体表现就是挂倒挡的时候倒车灯不亮,仪表盘显示倒车灯故障码.

问题二: 车辆无法识别钥匙启动

这个问题是今天在一辆车上发现的,两把钥匙能够正常解锁/上锁车辆,但是车辆能够无法识别钥匙,车子无法启动,也没法通电,目前已经开始检修,等待后续.

现在回过头来看这辆车，其实我是没有任何归属感的，因为不是自己的车，只是一辆日常代步车，说不上讨厌也谈不上着迷。有优点有不足，对这辆车的褒贬，可能会随着时间的变化而产生变化，但是不变的是，新款马三在和日系三驾马车的比拼中永远会有自己的一席之地，因为它拥有它的独创性，买单的人可能不多，但是欣赏它的人，会欣赏这一份独特的美感。

这次这篇***想了一个多月，磨磨蹭蹭写了一个多月，从二月新马三在北美面世，拿到第一辆首发版本，到现在整整半年，这半年内的市场表现还无从得知，但是就单店和区域的销售状况来看，可能是没有达到马自达预期的销量吧，降价，减息，过高的定价和过低的残值导致新车的月供居高不下，持币观望的买家不少，但是又有多少人，真的会为情怀买单呢？

完

2019。08.27